摩托车试验场转化设计和施工的关键控制

以广东某摩托车试验场的转化设计和施工为研究对象,借鉴汽车试验场的设计方法和控制要求,并考虑摩托车试验场的独特性及与一般公路的相同点,对试验场的核心——高速环道的设计流程进行详细介绍,其重难点在于水泥混凝土路面曲线段的分块划分及模板控制,对试验场各道路的施工方法、验收指标做出明确的要求,确保按厂家需要完成车辆各项测试内容,并为试车员提供安全保障。

跑道容量的概率模型及容量曲线

跑道容量通常可用跑道容量曲线来表示 ,它表示了起飞着陆容量间的相互制约关系。从管制员的工作角度出发 ,以 ASAC容量模型为基础建立了跑道容量的概率模型及其 C语言实现 ,以实际机场统计数据 ,对单跑道容量曲线进行了计算和分析。模型计入了管制规则、进近 (起飞 )速度、位置不确定性、风速、跑道占用时间。

近距平行跑道配对进近侧向碰撞风险评估

为研究近距平行跑道配对进近侧向碰撞风险及相关参数对碰撞风险的影响，首先分析飞机位置误差的影响因素；其次基于配对进近的2架飞机实际运行过程和尾流避让的要求，考虑侧向误差概率密度函数截断补偿系数，建立近距平行跑道配对进近侧向风险评估模型；然后计算不同实际导航性能（ANP）条件下的侧向碰撞风险值；最后编制ANP数值表，并建议配对飞机速度差不超过7．5m／s，初始安全间隔为1000～1200m。结果表明，后机采用进近偏角可以有效降低对ANP的要求；大风速时，侧向碰撞风险对风向更敏感。

排采曲线在煤层气井评价中的应用

煤层气井的排采曲线是煤层生产能力的一个具体体现 ,常规分析方法主要是把气、水产量随时间的变化曲线作为主要排采曲线进行排采分析。除此之外 ,井底流压与气、水产量的变化关系曲线也是分析煤层排采动态的一个重要依据。对这 2种曲线进行分析和总结 ,尤其是从井底流压与气、水产量的关系曲线中 ,发现了 3个关键点和 2个关键阶段 ,而且从中可以得出煤层的实际解吸压力这一关键参数。

基于SPSS曲线拟合建立车辆单耗与实载率模型

运用统计软件SPSS13.0对统计数据进行曲线拟合,根据拟合曲线确定出实载率与单耗的关系模型,并通过模型分析了实载率变化对运输车辆单耗的影响。分析结果表明,实载率在比较低的区间时,提高实载率对单耗的影响比较大;在实载率比较高的区间,提高实载率对单耗的影响比较小;总体上,单耗下降的比例要比实载率提高的比例大。

考虑有向功率特性的风电场功率输出模型

针对目前仿真分析中风电场等值建模这一难题,在考虑风向及电网功率需求对风电场功率输出影响基础上,提出了一种考虑有向功率特性的风电场等值功率输出模型构建方法。该方法首先根据风向将风电场的实际运行数据划分到不同的风向扇区内,利用数学统计方法分析不同风向下输入风速与输出功率之间的映射关系,得到不同风向扇区的风电场功率曲线的函数关系表征,建立了风电场有向功率曲线;然后,根据电网的功率需求,控制风电场的并网输出功率,构建了风电场功率输出模型,并利用风电场实例进行仿真验证。算例分析表明,所搭建的风电场模型能够合理地表征风电场输出功率,更准确地反映风电场的实际运行特性,可为风电场运行分析及并网研究提供参考。

三次多项式型段内加减速控制新方法

传统的加减速控制方法由于加速度的不连续性,易使机床产生冲击,影响零件加工质量和机床使用寿命.为此提出了一种三次多项式加减速控制模型.针对任意路径段在插补前加减速过程中需要预测减速点的问题,进一步提出了段内加减速控制新方法,实现了对实际减速点的确定.针对理论减速点与实际减速点不重合而导致当减速阶段结束时仍存在低速运行段的问题,实现了对减速点的误差补偿.仿真和试验结果表明,提出的方法能够实现在加工过程中实际减速点的动态、智能化判断,并能够在较高速度下补偿减速点误差,消除了低速运行时间,提高了加工效率.

疲劳寿命估算的能量法及其实验研究

根据疲劳损伤滞后能等效原理，导出了缺口件与光滑件的当量应力关系，通过Neuber公式和炮和应力应变关系，可确定当量应力取值；采用定量方程随机化方法，建立了γ-p-ε-N曲线（置信度-可靠度-应变-寿命曲线）公式及其实验测试方法；根据疲劳累积损伤理论和γ-p-ε-N曲线公式，得到了随机载荷谱作用下构件疲劳寿命估算公式；最后，实验验证了复杂实测载荷谱作用下，LY12CZ铝合金含孔试样的疲劳寿命估算结果，并发现：估算与实验二者结果吻合较好．

称重传感器精确标定研究

一种发射药自动称量机为使发射药称重输出值能精确地反映称重值,对称重传感器精确标定进行研究。采用函数链神经网络法对称重系统称重检测值与实际重量值之间的函数关系进行精确标定,通过标定的称重系统精度≤1%,满足实际生产需要。

道路运输车辆单耗与实载率的关系模型

为确定道路运输车辆实载率的提升对车辆油耗的影响情况,从道路运输车辆实载率和单耗的定义出发,通过数学理论计算,燃油消耗率特性分析等方法,确定了车辆实载率和单耗的变化存在倒数关系。进一步以除实载率外其他油耗影响因素均相同的六工况循环实际道路试验所得数据为基础,利用回归分析和曲线拟合,得出了不同车型车辆实载率和单耗之间的关系模型,并利用残差分析对模型进行验证。最终证明实载率的提高会造成车辆单耗下降,随着基础实载率的提高,提高相同比例,单耗的降低呈下降趋势。

运行风电场内局地湍流变化分析方法及其影响探讨

利用风电机组运行风数据结合常规测风塔和激光雷达观测风数据,对机组运行风数据进行相关性分析和检验,建立机组机舱湍流强度的计算方法和适用范围。研究表明,基于机舱风数据计算的湍流强度大小虽不能代表机组实际湍流的绝对值大小,但对于简单平坦地形,不同机组机舱湍流强度的相对变化,可作为评估风电场微观选址设计机组尾流影响程度的参考标准之一;对于复杂地形,不同机组机舱湍流强度的差异能很好表征不同地形下环境湍流的差异及对机组实际运行功率的影响。

复杂曲面五坐标加工中主曲率匹配法的刃形误差

主曲率匹配法是精密加工中一种较先进的算法,但在应用到圆环面刀具上时做了一些简化。对其中切削刃的简化所带来的误差进行了研究,建立了圆环面刀实际切削刃的数学表达式,提出了刃形误差的概念,推导出了误差表达式,并对若干关键参数的影响进行了定量研究。分析指出刃形误差是一种宽带误差,它对最大允许加工带宽有一定的限制,在实际应用主曲率匹配法时必须进行校验才能保证加工精度。

描述灌注桩Q-s曲线的Gompertz模型

为深化对灌注桩承载性状的理解,对灌注桩的桩顶荷载—桩顶沉降曲线(即Q-s曲线)进行了描述。针对桩的承载特性,选用了生物领域的Gompertz生长曲线模型。对9根现场试验灌注桩的实测资料的拟合表明,Gompertz模型对灌注桩的桩顶荷载—桩顶沉降曲线有高的拟合精度,且该模型拟合效果比双曲线模型要好,特别是在曲线的尾部。结果表明,选用的Gompertz模型能对灌注桩的桩顶荷载—桩顶沉降曲线的拟合进行较好的描述,利用获得的拟合方程式能对灌注桩承载力进行预测。

地下连续墙竖向承载性能和承载力预测

为在工程中充分利用地下连续墙的竖向承载力,对地下连续墙的竖向承载性能进行了初步分析,选用油气资源预测模型即俞氏增长模型,对地下连续墙荷载-沉降曲线进行了拟合,进而对其竖向承载力进行了预测.研究发现,单片的地下连续墙比同体积的圆截面混凝土桩竖向承载性能优越;俞氏增长模型与地下连续墙荷载-沉降曲线拟合精度高,拟合效果比双曲线模型、指数模型都要好,尤其在曲线的尾部.结果表明,本文提出的俞氏增长模型适应性强,对地下连续墙荷载-沉降曲线的拟合较为可靠,利用拟合方程式能对地下连续墙承载力进行预测,有助于充分利用地下连续墙的竖向承载力.

运用实际生产资料确定谢氏公式参数研究

谢尔长乔夫公式在井网密度影响采收率的计算中已得到广泛的应用,在公式参数中,除了井网密度和采收率外,还有两个重要的影响参数,即井网指数和水驱油效率。文章简要介绍目前常用的确定两个参数的方法,重点介绍了运用实际生产资料,并结合统计、拟合等一系列数学方法来确定井网指数和水驱油效率的方法,从而使谢尔卡乔夫公式更接近实际情况,更具有实用价值。

消费者决策过程模型与经济学需求曲线的理论证明

本文用驱动/阻挡的作用模型来引出消费者购买决策过程与决策判则,指出购买行为发生的前提条件是:消费者净获得价值必须大于等于零,即消费者效用必须大于等于消费者支出;研究了单个消费者的最优决策机制,同时使用了机会效用和真实收入价格对效用和支出概念进行了再解释,从而从理论上完成了单个消费者和消费者集体两种条件下的经济学需求曲线定律的理论证明。

基于MATLAB的齿轮根切建模分析

从目前广泛采用的齿轮范成原理出发,分析了根切产生的原因及对齿轮传动的影响,根据齿条刀具加工出的齿轮渐开线和齿根过渡曲线方程,推导出求根切圆和根切量的计算公式。应用MATLAB软件对不同齿数和模数进行根切量的精确计算,并用Pro/E软件进行虚拟环境下的根切模拟,进而分析齿数和模数对根切量的影响情况,以及根切量与齿轮实际啮合线段的关系,最终得出一定程度上的根切对齿轮传动是无害的,只会影响齿轮强度,在实际齿轮传动应用中,这在一定程度上是允许的。

计算粗糙实际接触面积的图解分析法

零件表面粗糙度对零件的承载能力、耐磨性、配合性质、密封性能有很大的影响。根据零件接触点间的弹性变形与塑性变形特点分析 ,提出了计算金属匀质粗糙表面承载后实际接触面积的图解分析法。按此方法确定零件接触面积 ,无需给出凸峰分布和曲率半径 ,仅用一个静态参数—不平度平均间距 。

基于实测数据的混凝土曲线梁桥温差代表值研究

针对曲线梁桥在温度荷载作用下产生竖向变形、切向位移和横向位移,且横向位移严重影响曲线梁桥安全性与耐久性的问题,为确定曲线梁桥日温差的分布规律,用光纤传感器对一座沥青铺装的预应力混凝土在役曲线梁桥进行1 a的温度数据实时监测,并采用聚类分析、参数估计和假设检验等方法对曲线梁桥温差代表值进行分析计算。研究结果表明:沥青铺装预应力混凝土在役曲线梁桥竖向和横向日最大正温差服从两参数的Weibull分布,竖向日最大正温差标准值为21.7℃,频遇值为21.4℃,准永久值为20.3℃。横向日最大温差标准值为14.1℃,频遇值为13.7℃,准永久值为12.6℃,横向温差标准值占竖向的64.9%,对中原区域曲线梁桥设计计算中温度的取值提供了依据。

医院病床发展需求预测

统计预测是以实际调查资料为基础,根据事物的相互联系和发展规律间接地预计发展前景,对未来状态进行估计和预测。本文试图用皮尔—利特曲线(R·pearl—L·J·Reed)数学模型对医院病床发展需求量预测作一些探讨,为管理决策提供一些科学根据。本文实际开放病床数和预测病床数的平均误差0.06((?)=0.06)实际值和预测值用列联表卡方检验P>0.05,误差较低,所以选择皮尔—利特曲线数学模型作为医院病床需求预测是可行的且效果较好。