沁水盆地南部深煤层孔隙结构特征

煤层气的勘探开发已逐步转向埋深大于1 000m的煤层,以沁水盆地南部为研究背景,采集浅部与深部煤样,进行压汞和低温氮吸附实验,对比孔隙结构特征.结果表明：从浅部到深部,煤层微小孔的体积稍增多,中孔和大孔的略减.当煤层埋深小于750m,压汞曲线类型以Ⅱ型为主,孔隙形态以Ⅰ类开放孔为主,孔隙结构配置较好.当煤层埋深为750~1 100m,压汞曲线类型包括Ⅱ型和Ⅲ型,孔隙形态以Ⅱ类一端封闭型为主,孔隙结构复杂,存在一个过渡带.当煤层埋深大于1 100m,压汞曲线类型以Ⅲ型为主,孔隙形态主要为Ⅰ类开放孔,含有部分Ⅱ类和Ⅲ类孔,气体储存空间减小,孔隙结构配置较差.地应力是影响孔隙结构的关键因素,随着埋深的增大,地应力的分带性导致孔隙结构由较好,变为复杂的过渡带,最后变为较差.深煤层的过渡带物性参数显示较为复杂的变化特征,为深部煤层气的开发提供参考依据.

泥岩化学压实作用研究进展

埋藏过程中,泥岩化学压实作用在岩石孔隙演化、微观结构及异常压力形成中起着非常重要的作用,但目前对于泥岩化学压实作用研究还十分薄弱。系统总结了泥岩化学压实作用机理、化学压实作用导致的泥岩结构变化、化学压实作用地球物理响应及判识等方面的最新研究进展,并讨论了泥岩化学压实作用研究中的几个关键问题。结果表明:化学压实作用受化学动力学控制,温度、时间及矿物成分是最主要的影响因素,蒙脱石向伊利石转化是泥岩中最普遍和最重要的化学压实作用;化学压实作用过程中,黏土矿物层间水转化为自由水导致的体积膨胀可能并不明显,但是蒙脱石向伊利石转化可能引起骨架弱化、有效应力转移效应,伴随黏土成岩过程的硅质胶结和结构变化将显著降低泥岩渗透率,并可能明显改变泥岩压实系数;蒙脱石向伊利石转化导致泥岩有效应力-孔隙度关系变化,使得压实曲线从蒙脱石曲线向伊利石曲线转换,测井响应上表现为声波时差减小和密度增大的趋势。目前,泥岩化学压实作用研究中仍需进一步深入的问题主要包括化学压实作用与黏土矿物结构、有机质对泥岩压实作用的影响、化学压实作用与泥岩流变学特征、化学欠压实与化学压实不平衡以及化学成岩泥岩超压预测方法等。

大庆油田萨中地区过渡带储层的孔隙结构

开展了大庆油田萨中地区过渡带天然岩心的室内压汞实验,研究发现:该地区的储层孔隙度较高,渗透率大小分布不均匀,岩石孔道分布不集中,分选性较差,储层的非均质性强,孔隙的迂回程度较大,储层孔喉的有效性较好,孔隙半径集中在10.498～10.528μm,储层的主要渗流通道为1.60～6.30μm的孔道,孔隙分布曲线为平缓或多峰曲线,储层的储集性能较好.该结果为萨中过渡带的进一步挖潜和增产、增注以及预防套管损坏提供了依据.

延崇高速砖楼特大桥主桥上部结构设计

延崇高速砖楼特大桥主桥为曲线上承式拱形变高钢桁组合连续梁结构,跨径布置为(65+120+65)m,单幅桥宽13 m。钢桁梁为2片主桁结构,桁间距9 m,桁高6~18 m。桥面板采用分块预制板+现浇板的结构形式,板厚约33 cm。钢桁梁通过节点弯折改变相邻主桁杆件之间的夹角,以直代曲的方式实现曲线钢桁连续梁桥的建造。桥面超高过渡通过钢桁梁和混凝土板二级横坡变化实现。主桥采用先对称悬臂拼装杆件至钢梁合龙,后安装混凝土板的施工方案。采用有限元软件MIDAS Civil对该桥进行结构计算分析,结果表明该桥结构刚度大,静力、稳定及动力特性均满足规范要求。

液压机用液压缸结构优化软件开发

液压机用液压缸是高压容器,对应力十分敏感,局部应力过高往往导致其过早损坏。本文以复合形法为优化算法,用FORTRAN语言编制有限元和优化计算程序,采用四边形单元自动划分网格并利用AutoCAD软件实现有限元前、后处理的可视化。通过优化实现合理匹配液压缸的主要几何参数,使液压缸满足强度要求的同时重量减轻;选择适当的法兰过渡形线,减小局部应力集中,使液压缸的局部应力状态得到改善。通过与厚壁筒理论计算结果进行对比,验证了软件的可靠性。

缓和曲线段矩形隧道建筑限界加宽的计算方法

分析因地铁缓和曲线段矩形隧道建筑限界的加宽而导致地铁隧道土建投资增加的原因;为节省投资,介绍缓和曲线地段的建筑限界加宽方法及特殊情形的计算方法,并通过实例进行比较。

轨道交通曲线道岔加宽量及建筑限界设计

轨道交通中道岔的技术性能及岔区的建筑限界设计直接影响运营组织效率和车辆运行安全,针对重庆市轨道交通6号线工程中应用曲线道岔的情况,依据曲线道岔参数及布置形式,利用图解法模拟车辆过岔过程,并进行加宽量计算,拟合出道岔区建筑限界的加宽量图,讨论曲线道岔区建筑限界加宽量的影响因素及计算方法,为岔区土建、结构设计提供理论依据。

Sn94Ag3Te3合金熔体电输运性质的研究

本文以直流四电极法、微差法以及差示扫描量热法(DSC)分别测量了Sn94Ag3Te3合金熔体的电导率σ、热电势S和热差ΔW随温度的变化行为。结果表明:在连续两轮的升降温过程中,合金熔体的电导率、热电势均在远高于液相线几百度的温区内发生了转变,且转变温度区间一致,而升温DSC曲线在高温区内,也出现了两个对应的吸热峰。由于电导率、热电势和热差都是结构敏感的物理量,这些参数的转变充分表明Sn94Ag3Te3合金熔体在升降温过程中的某个特定温度区间内发生了温度诱导的液态结构转变。对于这种异常变化,笔者认为是熔体内部化学短程序的打破和重组所造成的。

南沙港铁路鸡鸦水道公铁合建段线间距研究

以南沙港铁路鸡鸦水道公铁合建段为研究对象,研究了不同的线间距选取对铁路工程的重大影响。首先系统研究了过鸡鸦水道段17 m变线间距与4 m区间线间距两个方案,通过桥梁受力检算与偏心计算知17 m变线间距方案能最大限度利用既有公路桥墩,但施工过程对水道航迹线产生影响;4 m线间距方案可最大程度节省土地占用,同时优化水道航迹线,故选择后者。此后,根据超高、纵断面等合理计算过渡交点曲线加宽值以减少夹心地;最后,得出结论:科学的线间距选择对于与公路建设时序不同步的特殊铁路工程意义重大。

城市轨道交通大跨度异形曲面钢结构加工与安装关键技术

以北京地铁环球影城站大跨度异形曲面钢结构加工与安装工程为背景,从安装工艺、异形曲面线形控制、小截面扭转米字形箱形节点精确加工、大吨位复杂伞状钢柱节点加工、施工数值模拟、安装精确定位、大型钢结构屋盖施工过程监测、高精度智能焊接控制、钢结构屋面防水施工等方面,系统阐述大跨度异形曲面钢结构加工与安装的关键技术,为伞状支柱和曲面网架结合的大跨度异型钢结构能够高效、安全地顺利完成提供技术保障。

一种多层小型化5G毫米波功率分配器设计

设计一款能够工作在5G毫米波频段的功率分配器,应用频段在24.5～25.8GHz。该功率分配器采用多层电路结构,输入端为中间层带状线,通过弯曲T型过渡结构与上下两层微带线在介质层间沿垂直方向相互耦合实现功率分配。不同于传统威尔金森功率分配器的微带平面设计方式,该功率分配器体积小,突破电路尺寸过大的技术局限,且仿真结果表明其电路性能优良。给出了功率分配器的等效电路模型,并通过分析和仿真,验证了层间耦合结构功率分配器具有设计毫米波不等功分比特性的功率分配器潜力。

导轨式胶轮电车运行特性研究

介绍导轨式胶轮电车的曲线通过理论分析与试验验证的情况,分析导轨式胶轮电车的架构和主要技术参数,论述导向机构和铰接机构的工作原理,并对其进行运动学理论分析;利用SIMPACK和MSC ADAMS多体系统动力学软件,讨论车辆在15 min最小平曲线半径、S型曲线及最小缓和曲线半径(R=200 m)爬坡(坡度13%)工况下结构运动自由度、走行部的运动关系和车体的运动关系;采用3编组样车进行曲线通过验证,描绘车辆限界通过情况,确认车辆满足顶层指标的要求。最后将仿真分析与试验结果进行对比,确认仿真计算与试验情况相一致。

Shape phase transition in neutron-rich even-even light nuclei with Z=20-28

The E-Gamma Over Spin （E-GOS） analysis method is applied to the study of the shape phase transition of neutron-rich even-even light nuclei with Z=20-28. Some valuable results are gained through analysing E-GOS curves of Ca, Ti, Cr, Fe and Ni nuclei.

金属熔体中的液-液结构转变

实验和理论表明金属和合金熔体的黏度能很好地表征其中存在的Polyamorphic亚稳相和这些相之间转变的特征。所研究金属熔体的Arrhenius曲线有明显的转折点,预示着在这些金属熔体内部可能发生了液-液结构转变,本文还绘制了相对完整的Sn-Bi合金体系的液相结构转变图形,简单讨论了液-液结构转变的普遍性。

城市轨道交通板式无砟轨道基本尺寸适应性研究

为使无砟轨道结构更好地适应城市轨道交通的铺设和运营环境,基于半矢法布板方法和曲线地段轨道板超高设置原则,分析了不同长度、宽度的轨道板对不同曲线线形的适应性;建立弹性地基梁板模型,分析了不同宽度、厚度的轨道板对轨道结构受力的影响;再结合扣件预埋套筒、轨道板配筋及盾构断面对轨道板尺寸的基本要求,给出轨道板尺寸建议值。建议城市轨道交通一般及中等减振地段预制轨道标准板采用P4700板和P3500板,板宽2300 mm,厚200 mm。P4700轨道板用于直线地段及半径大于等于400 m的曲线地段,P3500轨道板用于半径小于400 m的曲线地段。

一种MS-SL过渡的LTCC圆弧形分支线耦合器设计

基于低温共烧陶瓷(LTCC)技术,设计了一个Ka波段带状线形式分支线耦合器,其4个端口相互垂直,避免了传统结构中平行端口距离较近产生耦合的问题,充分利用了基板空间。为了方便测试以及与基板表面贴装元件集成,分析设计了一个微带线到带状线(MS-SL)的垂直互联过渡结构,在传统模型基础上,引入了圆盘匹配结构和弧形金属连接带,使得最高频率和插入损耗都有了较大改善。整体仿真结果显示带宽可以达到4.3 GHz,在设计要求的28.5~30 GHz频带内,输入端口1的反射系数均大于24 d B,输出端口2和3的幅平小于0.5 d B,相位差为90o0.6o,隔离端口4的隔离度大于24 d B。耦合器的外形尺寸为3.9×3.9×0.576 mm^3。

中国人口转变、城市化和产业结构演变的对应关系研究

中国的人口转变过程、城市化曲线和产业结构演变都可以划分为四个阶段。在理论上,人口转变、城市化和产业发展的四个阶段大体对应。但是由于计划生育的缘故,我国的人口转变过程提前了,而城市化和工业化都没有跟上步伐,三个发展过程步调不尽一致。目前,中国人口转变处于第三阶段后期,即出生率逐步降低和低死亡率的阶段。但是城市化过程处于第二阶段,即城市化水平快速上升阶段;产业结构演变也处于第二阶段,即第二产业主导的快速工业化阶段。相对于城市过程和产业化过程,中国人口将会提前进入老龄化阶段。这会对我国城乡人口未来的生活造成巨大影响。城市老龄人口的基础设施问题,乡村老年人口的赡养问题等,都需要结合城市化和产业化的具体特征提前考虑应对策略。

既有福厦铁路福州南至福清段提速可行性研究

针对如何提升既有铁路运行速度这一热点问题,以福厦铁路福州南至福清段区间线路为例开展技术研究。科学论证通过采取调整曲线地段外轨超高数值、增加缓和曲线长度等工程措施,提升既有铁路运行速度的可行性。并在此基础上,从受力情况、限界要求、乘坐舒适性等角度,进一步分析论证提速后既有桥梁、路基、隧道等站前主要工程的适应性,深入探索在不废除既有工程的前提下,提升既有线运行速度的可行方案。最终研究结果表明,在对局部路基工程进行帮宽、补强处理,以及增设隧道洞口缓冲结构等工程措施后,通过调整曲线地段外轨超高数值和缓和曲线长度,可以将本段既有铁路运行速度由200km/h提高至279km/h。

A≈110质量区奇A核形状演化研究

应用E-GOS(E-Gamma Over Spin)曲线方法研究了A≈110质量区奇A核结构随角动量增加的演化,发现随着角动量的增加原子核的激发特性从振动逐渐演化为转动。

不同温度下尼龙6性能和结构变化的原位研究

利用拉伸热台对尼龙6在不同温度下的拉伸性能进行了测试和分析.随着拉伸温度的升高,尼龙6样品的屈服强度和杨氏模量逐渐下降.采用了一个阿伦尼乌斯模型来描述尼龙6屈服强度与拉伸温度之间的关系,并描述了尼龙6样品黏度、玻璃化温度对屈服强度的影响.通过原位同步辐射广角衍射分析,我们发现未拉伸的尼龙6样品中的α相与γ相的相对比率随温度升高而下降.在拉伸条件下,随着拉伸温度的升高,样品的结晶部分容易产生滑移或晶区的熔融,有序程度下降,因而样品承载外力的能力下降,体现为屈服强度和杨氏模量的下降.