某水库上坝道路方案比选分析

上坝道路不仅是水库枢纽工程建设期、运行期关键的组成部分,更是连接大坝与外界的通道。基于某水库库区工程地质条件、线路布置、施工工期、造价、运行管理等方面的综合考虑,文章提出明挖道路与坝后之字路两个上坝道路方案,经过比选分析,选择更优的坝后之字路方案作为上坝道路,以期为类似工程的设计提供思路。

主导权异质性视角下的过坝方式货运量分担率研究

翻坝公路与通航建筑物两类过坝方式的主导权,分别由货主和通航管理局所主导。针对货物过坝主导方的异质性,首先建立了各过坝方式的效用函数来分析主导权的转移机制。然后据此结合通航建筑物过坝原则,构建了货运量分担率多目标优化模型。最后以三峡工程为例,探讨了翻坝运输费率和船舶过坝顺序对分担率的影响,进而探讨了缓解大坝通航拥堵的决策机制。结果表明:提高翻坝公路的货运分担,可以有效改善船舶及货物的过坝运输状况;相比翻坝运输费率,降低装卸费率能更有效地提高翻坝公路货运分担水平;船舶过坝存在一个次序区间,使得水运货物经由通航建筑物过坝和经由翻坝公路过坝的效用相同。

基于Leaderrank的高拱坝场内施工道路复杂网络重要节点挖掘与分析

高拱坝施工道路是保证高拱坝工程顺利实施的重要条件之一,由于其所处的环境较为复杂,不确定性因素很多,使得施工道路经常受到损坏。为使施工道路受到损坏后尽快恢复其应有的功能和运输强度,应用复杂网络理论,根据高拱坝施工场地特征,建立了高拱坝场内施工道路网络模型,并采用Leaderrank算法对道路网络的重要节点进行挖掘和验证。最后,运用工程实例,建立了一个具有23个节点的施工道路网络模型,通过对网络模型特征进行分析,并经节点失效验证,发现重要节点排序结果符合高拱坝施工道路实际情况。研究结果可以为高拱坝施工道路管理、抢修提供理论依据。

糯扎渡水电站坝体填筑及上坝道路布置规划

糯扎渡水电站大坝所处地段的河谷系数小,施工条件差,上坝道路布置困难。因此,合理的坝体填筑规划及上坝道路布置是确保坝体施工的关键技术问题。介绍了糯扎渡水电站坝体填筑及上坝道路布置规划的主要技术问题和施工组织设计的研究成果。

公路堤坝护坡草坪建植技术

公路堤坝边坡绿化草坪的建植具有一定的特殊性,从草种选择、建植时间到建植方式较为详尽地阐述了护坡草坪的建植技术。

滑石沟路坝工程渗透计算与防渗体设计

滑石沟路坝工程是集高速公路和拦洪蓄水为一体的建设项目,针对宁夏滑石沟路坝工程的地质条件、填筑材料,以及水文、气象特点,进行了多种运行工况的渗透稳定分析,为工程建设提出了较为合理的防渗和排水措施,最大可能地节省了工程投资.

沥青路面加铺结构中土工布夹层黏结性能

采用直剪试验并以剪切破坏能为评价指标,分析了黏层油类型、洒布量、土工布铺设工艺和路面使用环境等因素对沥青路面加铺结构中土工布夹层黏结性能的影响,同时通过带切缝复合梁弯曲疲劳试验验证了土工布夹层黏结性能与其抗反射裂缝效应的相关性.结果表明:采用乳化沥青、基质沥青和SBS改性沥青作为土工布夹层黏层油时,其优选洒布量分别为1.2,0.9,0.8kg/m2,其中SBS改性沥青黏层油的黏结效果最好,可达到常规加铺结构层间黏结水平;SBS改性沥青黏层油作1次洒布时,上层混合料摊铺温度较低将对土工布夹层黏结性能产生不利影响,SBS改性沥青黏层油作2次洒布时,上层混合料摊铺温度对其黏结性能无显著影响;随着服役温度升高或浸水时间延长,土工布夹层黏结性能将显著降低,而且相比于常规加铺结构层间黏结性能,其受温度影响较小,受浸水作用影响较大;土工布夹层的黏层性能与其抗反射裂缝效应具有良好的正相关性.

基于复杂网络的高拱坝施工道路抗毁性研究

高拱坝施工道路作为高拱坝工程的物料运输通道,对工程的顺利施工有重要影响。由于所处环境复杂,随机攻击和蓄意攻击都会对高拱坝施工道路造成破坏。为研究高拱坝施工道路对于不同破坏的抗毁性及相应的提高方法,利用复杂网络理论,在分析施工道路拓扑性质的基础上,建立了高拱坝施工道路复杂网络模型,模拟随机攻击和蓄意攻击对施工道路网络的破坏。结果显示,道路网络的抗毁性与节点度分布密切相关,并找到了一种对随机破坏和蓄意攻击均具有较高抗毁性的双峰网络,能够提高高拱坝施工道路的抗毁性。以西南地区某高拱坝工程为例进行分析,建立了包含23个节点的复杂网络模型,结果显示该施工道路网络平均路径长度为3.024,集聚系数为0.074,度分布满足幂律分布,对随机攻击抗毁性强,对蓄意攻击抗毁性弱,符合无标度网络特性。利用k_(1)=1,k_(2)=6的双峰网络对施工道路进行优化,调整后的施工道路网络对随机攻击和蓄意攻击均具有较高抗毁性。该方法能够有效提高高拱坝施工道路的抗毁性,可为高拱坝施工道路的规划及优化提供定量化依据。

戈兰滩水电站左岸绕坝公路塌方处理

根据戈兰滩水电站左岸绕坝公路的地形地质条件,对绕坝公路的两次塌方采取了不同的处理方式,较好地解决了高边坡、窄河谷地区的路基塌方问题,同时针对第2次塌方中的特殊问题,提出了有效的解决方案。

动态精密工程测量技术及应用

动态精密工程测量可用于监测工程结构物的建设期和运营期的状态变化。随着各类传感器及智能车、无人机、无人船、机器人等自动化移动平台的快速普及,工程测量逐渐向自动化、动态化、智能化方向发展,具备了运动状态下的测量能力。同时,也发展了系列成熟的测量设备,如测量机器人、移动测量车、专用集成测量装备等,它们可进行动态精密的位置、姿态、表观形状、内部状态等参数测量。本文围绕专用集成的智能化测量装备,首先梳理了智能化感知设备集成和智能化数据处理方法,然后阐述了在公路路面病害监测、大坝内部变形监测、城市排水管网病害监测、输水工程安全监测等不同场景下的应用实例。

鞍钢铁矿山废石综合利用的研究和应用

系统介绍了鞍钢铁矿山在废石碾压尾矿坝、公路基层贫混凝土、道路基层废石混铺块碎石、建筑材料和场地回填等方面利用采场废石的成果和应用实例，重点说明废石碾压尾矿坝、公路基层贫混凝土两种新技术在理论研究、工业试验等方面的突破，并通过实例说明其大规模应用的可靠性。

金沙江枢纽散货长期翻坝运输方案探讨

随着金沙江库区形成蓄水,库区航道条件得到明显改善。但由于库区通航设施建设滞后与不足,必须采取措施提高金沙江综合通过能力。通过现场调研、资料搜集、类比分析及参考相关工程经验,探讨了适合金沙江散货长期翻坝运输的可行方案,建立起金沙江下游各枢纽区域以公路翻坝运输为主,皮带翻坝运输为辅,公路+溜筒翻坝运输为补充的多种翻坝运输方式,为采用多种翻坝运输方案解决金沙江枢纽通航能力不足提供参考。

玉龙喀什水利枢纽工程枢纽布置及坝体填筑道路布置

玉龙喀什水利枢纽工程位于新疆和田地区山区,现代河床呈一槽状河谷,正常蓄水位2170m时,河谷宽约440m。大坝坝高233.5m,填筑总量约1500×10^(4)m^(3),坝体填筑工期5.5a,填筑高峰强度约45×10^(4)m^(3)/月。通过研究坝体填筑上坝方式结合枢纽布置,提出大坝填筑进度保证率高、枢纽布置较优、工程投资较省的布置方案。

铁矿山剥岩废石综合利用

介绍了铁矿山剥岩废石应用于尾矿坝工程、公路基层贫混凝土、道路基层混铺碎石、建筑材料和场地回填等方面的成果。重点阐述了废石碾压尾矿坝和公路基层贫混凝土两个方面新技术在理论研究、工业试验上的突破，并通过实例说明其大规模应用的可靠性。

山谷型尾矿库初期坝上坝道路修筑方法

山谷型尾矿库上坝道路在因地形限制导致坝外道路无法实现或难以实现上坝功能的情况下,在尾矿库初期坝外坡修筑上坝道路,以原坝体剖面外轮廓线为基准面,保证内外坡整体坡度不变,局部调整坝体外坡面坡度,同时提高坝体内部碾压系数,设置"之"字形斜马道做为初期坝上坝道路坝面段[1]。此方法适用于尾矿库下游地势复杂或因其他设施布置施工受限的情况,可避免坝外上坝道路因土石方开挖、山体爆破带来的边坡处理等问题,有利于降低施工干扰,控制工程量,减少生态环境破坏。

坝顶公路荷载对坝坡稳定的影响分析

我国现有8.5万多座水库大坝,其中不少水库的大坝坝顶作为交通公路使用。一般,水库大坝坝顶作为车辆行驶的重要公路,会对大坝工程安全造成一定程度的不良影响。本文通过分析坝顶公路有无车辆、人群荷载两种情况下某水库大坝坝坡结构静力抗滑稳定和抗震稳定的安全系数,说明坝顶公路对大坝工程安全的影响较小,可为水库大坝坝坡稳定安全分析提供借鉴。

山区抽水蓄能电站上坝公路方案比选分析

随着国家“绿色低碳、节能减排”发展理念的提出,我国新能源行业迎来新的发展机遇。抽水蓄能电站作为经济、清洁的大规模储能方式,具有启停灵活、反应迅速、调峰填谷、调频调相、紧急事故备用等优势,受到国家大力支持。上坝公路作为连接大坝与外界的通道,是电站建设期、运维期不可缺少的关键组成部分。山区上坝公路方案的选择应从地质条件、线形指标、工程造价、施工工期、环境保护、施工与养护难度等多因素综合考虑,通过方案比选分析,选择更安全、更经济、更合理的路线方案,有利于快速推进抽水蓄能电站的发展,有利于国家实现“双碳”目标。

挡雪坝在公路雪崩防治中的应用

文中针对国道G312线果子沟段雪崩灾害的特点,提出了工程治理与生物治理相结合的综合治理方案,制定了采用挡雪坝的防治措施,并在G312线的改建工程中得到实际应用。该措施的应用,防治了果子沟段雪崩的频繁发生,促进当地运输经济的发展和生态环境的良性循环,收到了双重社会效益。

柏叶口水库面板堆石坝分期填筑及上坝施工道路布置

论述了柏叶口水库面板堆石坝的大坝施工用水,施工道路的布置、大坝分期填筑方案及坝料的运输。

火力发电厂干灰场灰渣坝修筑方法浅析

本文介绍了一种干灰场灰渣坝修筑方法,该方法主要是通过在灰渣坝上修筑运灰道路,进而使车辆通过该运灰道路行驶至灰渣坝坝顶,可避免在山体上修筑运灰道路,从而达到环境保护、节省工程造价及提高灰场运行效率的目的。