轿车车门内板冲压成型暗裂缺陷的预防及对策

板料冲压成型是汽车钣金件的关键加工技术,特别是轿车车门内板冲压成型最容易出现拉裂或暗裂缺陷。由于此缺陷不可修复,从而导致原材料报废,废品率升高,是很多整车制造厂都没有得到彻底解决的技术难题。在全面深入分析轿车车门内板冲压成型暗裂缺陷的原因及影响因素的基础上,通过在某整车制造厂冲压车间生产一线对各种可能的解决方案进行反复试验和验证,找到了一种既不改变模具结构,又不增加材料表面的油污污染,且不必对现有工艺方法进行大的技术改进的方法——塑料薄膜覆盖冲压法,彻底解决了轿车车门内板冲压成型最容易出现拉裂或暗裂缺陷的问题。该方法经济实用,并适合于大批量流水线作业生产。

某地下室外墙混凝土裂缝防治技术措施

金泰大厦地下室外墙设计采用暗柱以缓解应力集中,布置钢筋网片以加强混凝土止裂效果,施工时采用"跳仓法"以减少混凝土收缩应力,控制了地下室外墙非受力裂缝的产生,达到良好的裂缝防治效果,可供类似工程借鉴。

反应力应变岩石力学在工程中应用的简明论述

反应力应变岩石力学,是岩石力学发展中的创新思路.地壳表层岩体在气温下降环境中会产生收缩,产生向表部的拉力,这是一反向力流,谓之反应力.它是一种匿动力,是一种暗能,在边坡区,它与岩体重力组合成向地表的水平拉张合力,并可导致节理扩张,以致产生脆弹性破裂,发生规模不等的振动,派生向外顶冲的波子力,成为重要的反应力因素.高边坡区岩体,一般处于三维受压的应力状态,但当气温剧降时,边坡区应力环境,就变为二维受压,一维受拉的拉张圆状态,甚至产生拉裂剪切的脆断破裂与灾变.高边坡区的应力态势,因气温规律性变迁与骤变,使反应力作用,呈现大、小、有、无的往复变化,所以高边坡区岩体的岩石力学特性和水力学特性,处于缓慢的累进破坏与不断劣化的衰变过程中.

高合金表面硬化轴承钢的滚动接触疲劳行为研究

目的探究高合金表面硬化轴承钢的滚动接触疲劳失效机理,以提高钢的疲劳寿命。方法在球棒滚动接触疲劳试验机上进行滚动接触疲劳试验,测试试验钢的疲劳寿命,其中,滚动体为GCr15钢,钢棒为高合金表面硬化轴承钢。采用显微硬度仪、光学显微镜、扫描电子显微镜和Thermo-Calc热力学计算软件等,分析了失效钢棒的渗碳层深度、碳化物类型、碳化物分布,研究钢棒表面磨损行为和滚动接触疲劳的失效类型、裂纹起裂原因、裂纹扩展机理。结果试验钢棒经表面渗碳处理后,渗碳层深度达到1.6 mm,表面硬度最高为827HV。渗碳层碳化物为M_(23)C_(6)、M_(7)C_(3)、M_(6)C,其中,M_(23)C_(6)主要分布在渗碳层晶界上,M_(7)C_(3)和M_(6)C主要分布在晶体内部。试验钢棒在5 GPa接触应力下循环1.02×10^(9)周次后,其滚道深度为9.3μm,压入量为0.093%。球棒润滑状态为部分膜弹流润滑,随着疲劳周次的增加,表面磨损加剧,磨损类型为疲劳磨损。循环2.76×10^(8)周次后,钢棒发生剥落失效,失效类型为渗碳层碳化物引起的表面起裂失效和次表面剪切应力引起的次表面起裂失效。在剥落坑下部,发现白蚀区(white etching area, WEA),WEA的硬度为684HV,比基体的硬度升高了25.4%。在WEA内,与滚动方向呈一定角度的小裂纹汇聚形成主裂纹,主裂纹穿过渗碳层,终止于距表面1.5 mm处。在距表面560μm处,发现宽度为610μm的黑蚀区(dark etching regions, DER),DER的硬度为612HV,比基体的硬度降低了10.5%。结论控制渗碳层的碳化物尺寸和形状,可以进一步提高高合金表面硬化轴承钢滚动接触疲劳寿命。

应用“离散型水平暗梁”控制超长墙体结构裂缝施工技术

到目前为止还没有哪一种单一措施能彻底有效地解决超长墙体结构裂缝控制问题,本文介绍了在超长墙体施工中,采取在长墙净高的中段设置"离散型水平暗梁"有效控制墙体有害裂缝的施工方法,以期与业内同行进行交流。

提高型钢表面质量生产实践

型钢在轧制过程中经常出现黑斑、开裂等表面质量缺陷。通过分析发现铸坯内部、表面、皮下的夹杂物是使型钢产生此类缺陷的主要原因。因此控制钢中夹杂物的数量和分布成为解决此问题的关键。本文一方面通过采取降低出钢温度、提高高拉碳比率、改变脱氧制度、延长吹Ar时间、结晶器喂丝等措施减少钢中夹杂物数量,另一方面通过优化连铸冷却制度改善铸坯凝固组织及夹杂物分布的措施,提高了铸坯质量。最终达到型钢表面质量提高的效果。

热聚法合成深色石油树脂

乙烯裂解副产物C9芳烃馏分经过精馏分离提取220℃之前馏分,残余的重馏分与溶剂油按一定比例混配在一定温度和压力的条件下通过自由基聚合反应得到深色石油树脂。研究了反应温度、反应压力、改性剂含量等因素对深色石油树脂软化点、黏度及正庚烷值等指标的影响规律;确定了深色石油树脂热聚合温度、压力、恒温时间等工艺条件。

雾霾天气下的桥梁裂缝检测

随着空气湿度增加及雾霾加剧,能见度降低,晴朗天气下传统的桥梁裂缝检测已不能满足不良天气检测的需要.针对此问题,提出一种新的桥梁裂缝检测方法,将暗通道先验去雾算法和图像处理裂缝检测相结合.在能见度下降的情况下,对待检裂缝图片进行暗通道去雾处理,获取去雾后的图像.接下来进行裂缝检测,通过灰度化,均值滤波对图像预处理,边缘检测和图像分割,使用连通分量提取获取裂缝特征,再通过计算裂缝的分布密度来判断裂缝类型.使用200张桥梁裂缝图片进行检验,实验结果表明,该算法识别横向、纵向、网状裂缝的准确度可以达到93.3%,90%,87.5%,具有良好的识别能力,弥补了传统算法的局限性,桥检适用范围得到了推广.

无取向电工钢线状表面缺陷分析

采用扫描电镜观察了W600冷轧无取向电工钢表面"黑线"和纵向发裂缺陷的形貌。成品带钢表面"黑线"缺陷的成因是连续退火炉均热段(SF段)内炉辊结瘤划伤带钢下表面,高温下异物嵌入划伤处,并被涂层覆盖;冷硬带钢和成品带钢纵向发裂缺陷则是连铸坯中的铝酸盐复合夹杂物在热轧、冷轧过程中由于变形而破碎并被压出至表面导致的。为了减少"黑线"缺陷,要定期更换碳套辊;将通入H2+N2+H2O湿混合气由原来的6段通入改为4段,并将各段的炉温上限调整为880℃。为减少纵向发裂缺陷,在精炼及连铸工序严格控制钢中夹杂物,保证结晶器内液面波动在±3 mm～±5 mm。

铁镍钴玻封合金冷带表面微裂纹成因及开裂行为分析

1．5mm厚的铁镍钴玻封合金冷带在单层镀银后冷轧至0．2mm时，发现材料非镀银层表面有分布不均且形态不规则的细小裂纹。通过用光学显微镜和扫描电镜观察分析认为，系由材料表面残留的内层氧化所致。这些残留在材料表面的氧化皮在冷轧时被压人基体中并形成类似“机械混合物”的第二相。在冷轧过程中，基体相的滑移变形遇到氧化物相时受到阻碍，出现扭折现象。扭折导致了样品表面的开裂，从而形成表面的微裂纹。

车门内板拉延开裂分析与讨论

以某车型前车门内板为研究对象,为解决零件在拉延工序出现的开裂和暗裂缺陷,首先对模具及零件生产现状进行分析,针对成形缺陷提出添加刺破刀的改善方案;然后,利用有限元仿真模拟对刺破刀形状和刺破高度进行多组合对比,得到了最优的刺破刀方案:压边力为1200 kN、刺破刀形状为D形、刺破高度为15 mm;最后,通过冲压实验验证了添加刺破刀的效果。冲压实验方案的破口宽度与仿真计算结果存在一定误差,这是因为冲压实验存在二次成形过程,材料在二次成形过程中的回复和软化对冲压实验结果有较大影响。这种冲压方法可以作为破口宽度趋势性分析的依据,但无法精确量化分析。