平均间隙法对基坑工程基准点稳定性分析

以山西省晋中市榆次区金科智慧城的沉降观测项目为背景,运用平均间隙法对基准点进行了稳定性分析。介绍了变形监测领域的相关基础知识,随后结合具体项目中的监测水准网,采用平均间隙法和F分布整体检验法对监测点的稳定性进行了详尽的检验。在此基础上,成功确定了变形模型,并验证结果满足了设计要求。该研究明确了所采用方法的有效性,且展示了其卓越的性能表现。其成果对于变形监测领域的进一步发展具有积极的意义,并为实际工程应用提供了可靠的支持。

GPS技术在滑坡监测中的应用

探讨了应用GPS技术进行滑坡监测的原则和方法,结合向阳技校滑坡的实际监测资料对这一方法进行了论证。并通过对几年来观测数据的综合分析,得出了滑坡体位移的大小和方向和对该地区地表以及位于滑坡体上的建筑物造成的影响,提出了滑坡预测模型,进而利用该模型和监测数据对滑坡进行了预报,从而对该地区的防灾工作具有重要的意义,也为GPS技术在变形监测中的应用提供了重要的参考价值。

一种通用的阵群目标队形识别方法

受传感器检测性能和观测噪声的影响,阵群成员位置观测集合往往具有不完全性和不确定性,并含有杂波。这种情况下,基于固定基准点的传统阵群目标队形识别方法不再适用。为此,提出了一种通用的阵群目标队形识别方法。该方法根据不同的队形模板和队形观测,动态选择二者队形描述的基准点,有效地抑制了漏检、位置噪声和杂波对阵群目标队形描述的影响;通过队形观测和队形模板的队形描述之间的匹配来对前者的队形进行识别。仿真实验验证了所提方法的有效性。

基于GPS基准点的航空吊舱垂直下视目标定位方法研究

传统的无人机目标定位技术要求在外场对惯导基准,减振器基座和光电平台坐标系之间进行复杂的标校,利用空间坐标系转换理论对地面目标进行定位。但由于各坐标系之间标校的偏差和飞机经纬度的误差,使得定位结果精度较低。航空吊舱采用惯导系统和光电转台固联的安装方式,可以彻底消除减振器带来的误差。光电转台在垂直下视状态下,利用飞机海拔高度和激光测距值就可以算出目标点海拔高度。同时利用目标点和GPS基准点之间的像素关系并结合基准点地理经纬度可以准确计算出目标点的GPS坐标。通过仿真实验可以看出航空吊舱在垂直下视模式下,基于GPS基准点进行地面目标定位的方法可以得到较高的精度。相比空间坐标变换的定位方法节省了复杂的系统标校过程,简化了算法公式,不仅提高了定位精度,还增加了解算的实时性。

高速铁路路基运营维护沉降监测技术设计研究

针对高速铁路线路高平顺性特征及路基线下工程的日常维护与整治,通过布设监测断面、选择桥梁上稳定CPⅢ点作为路基沉降监测基准点和采用监测线路中CPⅢ点作为转点尺承的观测方法,设计了高速铁路路基运营维护沉降监测技术方案,解决了地面沉降区沉降监测基准点选择难和维护监测施工时间短的难题,并在长三角高铁网路基运营维护沉降监测中得以实施,取得了良好效果,能够满足高速铁路运营期三等变形测量技术要求。

双介质摄影测量共线理论研究

从摄影光学理论出发,推导摄影物镜成像系统的基点位置公式;利用针孔成像模型,分析得出摄影物镜的投影中心即为成像系统两节点的等效;简要阐述双介质摄影测量的传统观点,利用同一摄影物镜在不同介质中构成的光学系统,说明双介质摄影测量成像系统基点位置相对单介质时发生变化,并在此基础上提出与传统观点不同的看法——双介质摄影测量共线理论;详细分析双介质摄影测量的针孔模型,得出"双介质摄影测量时相机主距近似等于单介质摄影测量主距与双介质摄影的物方空间折射率的乘积"这一论断;最后通过水下摄影试验结果证明上述结论。

水下摄影测量共线理论与相机标定方法

基于摄影光学理论，分析了相机在空气中和水下成像基点位置关系，提出水下摄影三点共线理论，并推导出相机在水下主距变化模型；分析了相机水下摄影视场和畸变大小的变化，设计了水下摄影测量相机标定方法；最后通过水下摄影试验标定，验证了水下摄影三点共线理论的正确性和水下相机标定方法的实用性。

光谱成像中光谱基准点选取的研究

目的研究物证检验应用光谱成像标准化规范化的操作技术方法。方法比较相同数据采集条件下选择不同光谱基准点区分物质的效果。结果选择不同基准点对光谱成像检验效果影响很大。结论应用光谱成像方法检验物证时针对不同检验目的选择不同基准点具有很强的规律性。

水面舰艇对抗鱼雷攻击时决策基准点的选取方法

针对水面舰艇对抗鱼雷攻击过程中,探测器材所探测到的鱼雷信息是模糊信息情况时无法确定对抗决策的问题,提出了决策基准点的概念,并给出了在水面舰艇采用规避措施或采用规避措施并同时结合使用火箭深弹对抗鱼雷攻击时的决策基准点的选取方法。

上海磁悬浮列车工程基岩水准标设计与施工

磁悬浮列车是当今世界上最为现代化的陆上交通工具 ,其对工程沿线地面沉降控制要求严格 ,每一跨径差异沉降须小于 3mm ,对沉降监测的测量基准点的稳定性也有严格要求。工程所在的上海浦东地区第四系厚 30 0余m ,土层固结变形明显 ,同时受抽汲地下水及工程建设影响 ,易诱发和加剧地面沉降。因此在第四纪覆盖层之下的稳定基岩体内设置测量基准 ,较之常规的地面水准点具有更高的精度要求。上海磁悬浮列车工程专门设计施工了两座基岩水准标 ,作为沉降监测的测量基准。该基岩标较以往监测标志有重大改进 ,标体结构包括保护装置、引测装置、导正装置、标底装置及地面装置 5大部分。保护装置采用较大口径的优质无缝钢管作保护管 ;引测装置采用管径与壁厚较大的钻杆 ,并以上细下粗的宝塔型异径丝扣组合方式连接 ;导正装置采用刚性扶正器 ,本体为合金铸钢、滚轮为不锈钢 ,配备轴承构件 ,扶正器安设位置与间距依材料力学纵弯曲理论计算的半波长确定 ;标底装置外焊加强筋 ,并配托盘管靴 ,灌注定量水泥 ,使其与基岩体固结成一体 ;地面装置设测点 ,并附设GPS测墩 ,兼有高程控制与平面位置控制的作用。该基岩标结构的优化改进 ,进一步提高了标体运行的稳定、可靠与长效性 ,并获国家技术专利。基岩标的现场施工 。

经纬仪红外基准点误差修正及分析

经纬仪的红外测量数据含有基准点误差,在数据处理中,该误差对目标定位精度的影响往往被忽视。文中提取了经纬仪摄影轴之间的几何关系,由几何示意图推导了误差修正公式,分析了基准点误差问题。仿真结果表明,基准点误差严重影响目标定位精度,在红外数据处理中必须予以修正。

基于卧龙湖煤矿的基准网稳定性分析

本文结合卧龙湖煤矿基准网的沉陷观测数据,采用整体稳定性检验的平均间隙法,分析了卧龙湖煤矿变形监测网的稳定性,并对基准网的不稳定点进行搜索,得出了有益的结论。

道路划线车基准线检测方法与检测装置的研究

目前的道路划线车,主要通过人的视觉观测,从而操作划线车使其沿基准线喷涂标线,由于驾驶员的视觉疲劳容易出现划线车跑偏的现象。提出了一种基于机器视觉的道路划线车跟踪基准线的检测方法,并开发了相应的基准线检测装置,当划线车跑偏时能够给出提示。采用这种基准线检测方法,减少了对处理器内存的需求,开发的基准线检测装置实现了低速采集,使电路成本降低到实用化程度。样机测试结果表明了该方法的有效性。

悬索桥高精度主缆索股制作与标记法架设技术研究

为解决恶劣气候条件下悬索桥基准索股难以高精度架设的工程难题,提出了标记对位架设法(标记法),该方法需索股制作精度达1/40000以上,而目前的索股制作精度达不到该要求。为提高索股制作精度,分析索股制作精度影响因素,从标准丝制作误差、索股标记转移误差、灌锚切割误差、索股顶压后的回缩误差以及编索钢丝非均匀误差等方面进行误差控制,将索股制作精度提高到1/25000以上;然后进一步提出基于分跨锚固的全标准丝索股制作技术,将索股制作精度提高到1/50000以上,该精度达到了标记法架设的精度要求。在索股制作精度达到标记法架设精度要求后,提出基于分跨锚固的全标准丝基准索股的标记法架设技术,并将该技术应用于深中通道伶仃洋大桥的基准索股架设中。工程应用结果表明:伶仃洋大桥三跨的索股长度精度均达到了1/60000以上,验证了标记法架设技术的可行性;该技术不仅有效提高了大桥基准索股架设精度,而且索股架设时,不受环境影响,大大缩短了架设工期,节约了人力、设备投入。

洋山深水港东海大桥基岩标结构设计

基岩标是重要的测量基准设施,在洋山深水港东海大桥的工程建设中发挥了控制测量与高程传递的重要作用。标体的结构设计与优化是确保基岩标质量的关键。标体结构包括保护装置、引测装置、导正装置、标底装置、地面装置5大部分,并设GPS测墩,兼有高程控制与平面位置控制的作用。经多年连测,基岩标质量稳定可靠。

广东省测量标志现状分析与保护展望

通过对广东省范围内GPS-A、B、C级点,Ⅰ、Ⅱ等三角点,1985国家高程基准的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等水准点的测量标志普查结果进行了统计分析,并在此基础上分析了测量标志破坏受损的影响因素,提出了保护管理的对策。结合创新测绘基准维持办法,提出采用数字基准替代实物基准,减小地面标志数量、降低维护成本,提高测量标志的可利用性,为新型基础测绘服务。

应用光学在实验中的新问题探讨

从光学元件近轴成像规律出发 ,研究物像空间不同条件下的应用情况 ,并由共轴球面系统入手 ,对单透镜的特性进行分析 。

龙口平均海平面变化原因的研究

利用实例潮汐资料的对比分析及水准测量结果、证明龙口海平面上升是由于码头扩建而引起的.

大口径竖井式基岩水准标设计与施工

基岩标是地面变形监测、高程控制测量的重要基准设施,文章介绍大口径竖井式基岩标的设计原理与施工技术。

翅膀沟铁路隧道施工变形监测网方案分析

结合工程实例对铁路隧道施工过程的变形监测方案进行分析,由于基准点的位移导致变形观测数据出现系统误差。应选取稳定点作为基准点,保证观测数据的正确,并应用GPS技术提高监测质量和效率.