排水型深V船系列模型尾板减阻试验研究

针对千吨级排水型深V船减阻节能的需要，开展小系列深V船尾板减阻试验研究．尾板长度变化范围为（0．010~0．023）Lwt，尾板下反角为3°～10°，试验速度区间为Fr=0．15～0．52．基于试验数据，综合分析了航速、尾板长度及下反角等参数变化对减阻效果及船体航行纵倾的影响规律，获得了优良减阻效果的尾板设计参数及适用航速范围．

阻流板对深V型船阻力性能的影响

阻流板的安装会改变船舶艉部流场,影响船舶的阻力性能以及航行姿态。为了探究阻流板的作用机理,本文选取了三种不同深度的阻流板和一种阻-压浪板,比较阻流板安装前后船舶阻力以及航态的变化,分析船艉压力、流线分布等流场中流动细节的改变。试验及计算结果表明:当船舶航速较高时,合适深度阻流板的安装能达到减阻效果,减阻率可达7.52%;船舶阻力的减小,主要是由于船舶艉部流场的改善,减小了船舶的兴波阻力;阻-压浪板的减阻性能要优于阻流板单独使用时的效果,减阻率可达8.81%。

深V型滑行艇纵向运动试验研究

深V型滑行艇模型纵向运动试验研究表明 :规则波中 ,升沉响应的平均值与静水航行时的重心升高极为接近 ,纵摇响应的平均值与静水航行时的纵倾较为接近 ,证实了相同航速下滑行艇在波浪中航行的纵向运动是相对于静水浮态的升沉纵摇运动 ;随着航速的增加 ,升沉响应峰值、纵摇响应峰值、垂向运动加速度峰值都向长波方向移动 ;速度较高、波幅较大时 ,升沉、纵摇。

高速深V型船新型艏部减阻附体方案设计及模型试验研究

为探索研究高速深V型船新型减阻技术,针对高速深V船型艏部兴波的产生原因及兴波阻力的产生机理,提出了一种压抑船艏兴波以减小兴波阻力的减阻思路,获得了一种新型的船艏抑波减阻附体方法。以某具体的高速深V型船为对象,通过CFD数值模拟进行了目标航速下的抑波减阻附体的设计,在此基础上,利用高速船模拖曳水池进一步开展了深V型船艏部减阻附体方案效果的验证试验。结果表明,所设计的抑波减阻附体在水线长4.24m的船模上实现了目标航速(弗劳德数0.447)下总阻力减小6.67%、剩余阻力减小15.7%的效果,在实船尺度下该抑波减阻技术的减阻效果进一步增大。

某深V船型高速船主船体分段组立工艺设计与应用

本工艺设计研究以我司在建的某高速船为载体,遵循成组技术原理,以中间产品为导向,深入研究典型民用深V船型分段组立策划工艺,通过设计合适的分段组立流程工艺,合理分解分段建造工作量,并解决诸如有折角的外壳结构精确高效建造、首部尖瘦结构便捷施工等难点。总结典型深V船型主船体分段组立工艺设计要点,形成载体船专项组立工艺设计,降低建造难度,提高分段总的建造效率。

基于均匀试验设计的深V船型阻力与耐波性优化

以某深V型船的总阻力、波浪增阻及重心处的加速度为优化目标,对船型的局部型线进行优化设计。在满足总体布置要求的前提下,以底部斜升角、折角线长度为优化对象,通过均匀试验设计的方式,形成9个试验模型;采用经验公式和切片法分别对船型的航行阻力以及波浪中的运动响应进行评估;以简单易用的多项式形成近似模型,采用智能优化算法在样本空间内寻找最优点,提出适合于深V船型水动力性能的多目标优化设计方案。以多目标等权重为目标,得到局部最优解,提出基于均匀试验设计的阻力及耐波性能多目标方法。研究结果可为深V型船型线设计及水动力性能优化提供新的思路。

几种千吨级高性能船耐波性对比分析

为了对比分析千吨级单体圆舭船型、深V船型、穿浪双体船型、三体船的耐波性能,采用二维半理论方法计算各船型在迎浪规则波中的摇荡及首中尾部垂向加速度的频率响应函数,其中应用时域格林函数求解水动力系数,应用谱分析计算各船型在不规则波中的运动有义值。结果表明,几种千吨级高性能船在波浪中的纵向运动性能均比常规圆舭船型优,其中三体船纵向运动性能最佳。计算结果可为该吨级舰船平台选型提供技术支持。

适用于浅海油田的高速交通艇设计

研究设计了一艘适用于浅海油田的高速交通艇。该艇采用深V型线型和大侧斜螺旋桨 ,设有主动式减摇鳍。

高耐波隐身船型设计

具有优良耐波性和隐身性的舰船是当前世界各海军强国舰艇平台技术研究的重要发展趋势。以往舰艇的雷达波隐身设计主要是对上层建筑和舰面设备进行外形隐身设计,对主船体很少进行雷达波隐身设计,主要是因为主船体的隐身设计可能会影响其航行性能。为进一步提高舰船的隐身性和耐波性,本文以几千吨级舰艇为对象,在对船体进行隐身设计的基础上,以深V船型作为设计船体水线以下部分的基础线型,通过对底升角、首部吃水、尾部形状、长宽比和底面的凹凸进行优化,对比在不同情况下的耐波性和阻力,对船舶运动及水动力性能进行分析,提出了一种适用于未来隐身水面舰艇的高耐波性船型。

斧艏船加附体改善耐波性的研究

斧艏船型是一种适用于高速排水船的性能优良船型。无论与高速圆舭型船还是常规深V型船相比,它在阻力和耐波性能上均有其优势。研究发现,斧艏船在阻力及耐波性方面仍有进一步改善的余地。为此作者对斧艏船进行了加附体的试验研究。通过加防溅条、尾分水踵、尾压浪板、球鼻艏及首部水翼等手段,使斧艏船的阻力和耐波性有了进一步的改善。研究表明,对于不同的航速范围,可以采用不同的附体组合,以达到较理想的效果。

几种千吨级高性能船型阻力性能对比

为对千吨级圆舭船、深V船、穿浪双体船、三体船型阻力性能进行对比分析,采用Noblesse改进新细长体兴波阻力理论,并考虑基元波波陡限制,计算各船型兴波阻力,试验结果验证了该数值计算方法的有效性.计算了等排水量的上述船型的兴波阻力和总阻力,给出了各船型阻力性能特点和航速适用范围.