硬岩地层超深基坑桩锚支护体系受力与变形特性实测分析

为探究硬岩地层超深基坑桩锚支护体系随基坑开挖的受力与变形演化规律,依托于崂山公卫中心基坑支护工程,对南侧支护完成区域基坑的预应力锚索轴力、基坑水平和竖向位移进行了实时监测,分析桩锚支护体系在该地质条件下的力学性能,探讨锚索轴力急速下降与基坑水平位移增大的影响因素。研究表明:预应力锚索轴力持续、急速的下降与基坑紧邻原状山体的土压力和北侧后挖区域的持续施工有关,工程中采取预应力锚索2次补偿张拉适用效果良好;基坑最大水平位移为19.98 mm,最大竖向位移为12.11 mm,南侧支护完成区域基坑支护体系的变形受后续施工区域的影响明显;桩锚支护体系在硬岩及土岩二元地层超深基坑中具有较好的适用性和可靠性。类似工程支护结构设计应重视周边地质环境、邻近区域持续施工等因素的影响。

滨海地区土岩复合地层城市轨道交通车站深大基坑施工稳定性分析

[目的]基坑开挖会引起周围地层和建(构)筑物产生变形,轻则影响施工进度,重则造成工程事故。为了保证城市轨道交通车站深大基坑的稳定性和安全性,需对基坑开挖过程中土层与围护结构的受力和变形特性进行研究。[方法]以青岛某地铁车站深大基坑为工程背景,结合土岩复合地层特性,采用数值模拟方法对深大基坑各施工工况下的变形及内力进行分析。结合现场数据,研究土岩复合地层下深大基坑开挖过程中地面沉降、围护桩位移及支撑轴力的变形规律。[结果及结论]数值模拟表明:未施工双轴高压旋喷桩时,端头井东墙、西墙及南墙均发生侧向位移,且侧向位移方向均朝向基坑内部,最大侧向位移为2.19 mm,发生在南墙中部;施工双轴高压旋喷桩时,基坑端头井一侧旋喷桩加固过程中,端头井侧墙变形量出现峰值,最大变形量为2.21 mm。未施工双轴高压旋喷桩时,地连墙内力变化峰值出现在其腰部,最大值为101 kN;施工双轴高压旋喷桩时,端头井旋喷桩加固地层侧的地连墙结构内力变化明显,其内力变化峰值出现在地连墙腰部,最大值为96 kN。由此可见,双轴高压旋喷桩对基坑各施工工况下的地连墙的内力有一定的减小作用,但对基坑变形影响不大。

中风化岩石地貌下深基坑及抗浮施工技术研究

为更好地进行中风化岩石地貌深基坑施工,以三亚某商业办公楼项目地下结构施工为例,研究了在中风化岩石地貌下进行深基坑施工及抗浮施工的常见施工技术问题及其解决方式。从结构设计及施工组织的角度,对施工技术做了总结,以期为类似工程提供参考依据。

土岩组合深基坑稳定性分析及支护研究

在地质条件复杂的区域,土岩组合深基坑工程的稳定性关乎工程质量,需进行重点研究,鉴于此,本文通过深入分析土岩组合深基坑的稳定性问题和支护技术,探讨了不同土岩边坡破坏模式和支护结构方案的适用性。通过对某基坑工程的侧向土压力、岩石压力及土岩组合侧向岩土压力的计算分析,对比分析了“单排桩+预应力锚索”和“上部锚杆挡墙+下部双排桩”两种支护方案,结果表明,对于具有中层岩体的土岩组合地质条件,“上部锚杆挡墙+下部双排桩”支护能够提供更佳的稳定性。

地下车站深基坑围岩形变支护应力模拟分析及应对举措

基坑工程安全性是确保地铁车站土方开挖、结构建筑安全的重要前提。为有效控制深基坑围岩变形,提升地铁施工质量及安全,以福州地铁某地下车站深基坑为研究对象,利用GTS有限元软件构建地铁施工中深基坑围岩变形支护应力有限元模型,重点分析支护应力水平向位移、深基坑沉降及深基坑围岩坑底隆起变形的变化规律,探究导致围岩变形支护应力相关变化的影响因素,提出抑制深基坑坑底隆起的应对措施,并取得良好实践效果。

土岩组合地层深基坑变形规律研究

随着国民经济的发展,中高层建筑的发展也加快步伐。基坑工程的数量也在逐步增多,规模也越来越大。这些都从某种程度上反映了国民经济的发展和城市化的进程所带来的深刻变革。而在建筑工程施工作业中,基坑工程安全施工也引起施工企业的高度重视。而对基坑工程的变形规律进行深入探究,对于施工企业的未来发展而言具有非常重要的作用。基于此,本文通过基坑变形规律研究,以期为实际施工提供借鉴。

低山丘陵土岩结合地带深基坑开挖技术分析

重庆中部多为低山丘陵侵剥蚀地貌,缓坡地形,地质条件以上覆土层,其下泥砂岩层为主,通过对该地形地貌条件下韵达路箱涵深基坑岩土地质的物理性质、基本特性结合土木工程理论及实践经验研究,制定了技术方案及措施。再采用边坡安全计算及暴露期间基坑稳定性的圆弧条分法分析,在公路建设中开展动态分析及效果核验,有力解决施工期降水量大、危险系数高、基坑周边构筑物杂等诸多挑战,验证了开挖技术的安全性,总结低山丘陵区结合地质条件进行深基坑开挖的技术应用经验,随着山区交通网络的不断扩展,可为类似道路建设提供参考。

兰州地区土岩组合地层深基坑支护及地下水控制方法

兰州地区为典型的两山夹一川的河谷盆地地貌,区内浅部为第四系松散堆积物,下部为新近系风化基岩。介绍了兰州地区土岩组合地层的基本分布情况及地下水分布规律,并根据下部风化基岩的胶结程度、透水性、单轴饱和抗压强度等特征,将土岩组合地层分为两类,一类系上部为松散堆积地层、下部为弱透水—中等透水性砂岩,二类系上部为松散堆积地层、下部为不透水性砂岩。针对两类不同的土岩组合地层,归纳总结了深基坑工程支护结构及地下水控制系统的选型,给出了两类土岩组合地层中深基坑设计的典型案例,可为同类地层深基坑工程设计与施工提供借鉴。

地下隧道深基坑仰坡开挖与支护数值模拟及安全性分析

为了降低地下隧道深基坑施工风险,避免基坑仰坡开挖过程中造成坍塌事故,以重庆九号线从岩寺站的隧道掘进机始发洞口深基坑工程为背景,对基坑南侧仰坡的分级分层开挖进行数值模拟,分析在不同支护方式下仰坡开挖产生的围岩变形规律与特征,并结合现场实时监测数据对深基坑开挖过程进行安全性分析。结果表明,深基坑仰坡实测水平位移与数值模拟结果变化规律基本一致,计算模型反映了基坑因开挖而引起的水平变形,数值模拟结果合理。深基坑仰坡水平位移随开挖深度增大而增大,最大值位置从二级坡中点附近逐渐下移到一级坡中点附近;采用喷锚支护的支护方式,相比单纯锚杆支护与未支护下的基坑开挖,支护效果更加显著,最大水平位移有明显减小,表明该深基坑采用的开挖与支护方案是安全有效的。

某超高层深基坑开挖对既有隧道变形和内力的影响分析

某超高层深基坑支护结构边线距隧道结构边线最近净距离仅6.7 m,采用有限元分析基坑支护设计和施工对紧邻已建成隧道变形和内力的不利影响。经有限元计算分析可知,通过施加预作用力的方式,使隧道围岩处于安全可控的应力状态,隧道变形和内力变化远小于控制标准,目前基坑已全部施工完成,隧道正常运营未受影响,相关施工经验值得借鉴。

基于静力触探测试的深基坑工程土体设计参数应用研究

为确定深基坑工程中强度指标和变形参数输入的精确性,以红安恒大文化旅游康养城项目DC02地块岩土工程勘察为研究背景,通过原位测试的方法,各个土层的静力触探数据进行采集,并基于静力触探试验强度指标和变形参数拟合公式对各参数进行计算,并与室内试验结果进行比较。结果表明,静力触探试验得到的粘聚力值与内摩擦角均比室内试验快剪试验得到的粘聚力值和内摩擦角小,室内试验强度指标得到的土压力偏大;针对各土层压缩模量,由静力触探试验和室内固结压缩试验观测得到数值,两者具有显著的线性回归关系。

紧邻地铁岩质深基坑逆作法施工技术与应用

结合深圳星河雅宝3#地块项目具有紧邻同期建设中的地铁车站、含大量微风化花岗岩待挖、工期紧张等难点的深基坑工程,研究和应用了“先顺后半逆”和“先顺后全逆”相结合的施工技术、静态破碎结合水磨钻的挖岩技术、密闭肥槽回填技术,对地铁车站结构和基坑支护结构变形进行了动态监测,验证了先顺后逆施工技术的高效性和可靠性,可为具有类似特点的工程提供借鉴。

超深地下连续墙施工技术及控制措施

本文以武汉轨道交通12号线中一路地铁站为工程背景,对超深基坑工程的围护结构地下连续墙施工安全与质量控制进行研究。归纳分析了地质条件差、水文情况复杂、施工难度大的地下连续墙施工方法。简要说明了测量放样、导墙施工、泥浆制备、成槽施工、钢筋笼制作与安装、封闭型钢接头施工、混凝土灌注、墙趾后注浆等关键技术。针对施工要点问题,如:地下连续墙墙底入岩、止水;地下连续墙接缝处止水;预埋件位置偏移;H型钢接头渗漏水;混凝土浇筑质量提出了针对性控制措施,以达到安全施工,确保质量。为类似大面积超深度基坑工程地下连续墙施工提供有利参考。

某修造船厂邻海极不均匀岩石回填地层深基坑止水工程研究

结合某海外修造船厂升级改造工程某设备深基坑群止水工程实例,探讨了在海外工程中充分利用各类条件实现深基坑止水施工的方法,并最终确定通过水下作业设置优化后的挡水墙有效控制涌水量,形成封闭的隔水体系,并辅以有效排水措施完成深基坑止水工程,对海外相关深基坑止水工程施工具有一定参考和借鉴意义。

土岩深基坑开挖诱发周边地表沉降规律研究

依托青岛地铁8号线鞍山路基坑工程,通过有限元软件研究土岩深基坑开挖卸荷作用下周边地表沉降变形规律,利用数值模拟和现场监测相结合的方法,验证模型的合理性。结合模拟计算,分析不同施工阶段下周围竖向变形特征。研究结果表明,地表竖向位移与基坑开挖深度及土岩的性质有关,开挖初期变形最大,大部分的累积沉降发生在素填土和强风化花岗岩中,而岩性较好的中风化花岗岩和微风化花岗岩中竖向位移逐渐趋于平稳;最大竖向变形量为13.39mm,未超过控制值25mm;地表竖向位移最大值出现在离基坑开挖面一定距离处。研究结果可为青岛地区类似深基坑工程提供参考。

地铁施工中深基坑围岩变形支护应力模拟研究

以向家岗站的深基坑作为研究对象,概括分析地铁施工中深基坑维护工程,通过建立地铁施工中深基坑围岩变形支护应力有限元模型,对地铁施工中深基坑围岩变形支护应力模拟计算结果进行分析,重点分析支护应力水平向位移、深基坑沉降及深基坑围岩坑底隆起变形的变化规律,探究导致围岩变形支护应力变化的影响因素。

在裸岩地层条件下钢混组合吊箱设计施工方法研究

吊箱围堰是现代大型桥梁深基坑施工中常见的临时围堰结构,围堰结构的设计计算验证是确保安全的必要程序。以福厦铁路湄洲湾跨海大桥吊箱围堰为例,介绍浅滩处裸岩深基坑中吊箱围堰结构设计的详细步骤及设计注意要点,采用理论分析和有限元软件分析,模拟吊箱围堰施工过程中各阶段受力状况。从现场实施情况来看,所采取的方法能够保证基坑施工过程中的结构稳定。

桩锚支护土岩深基坑地表沉降特征分析

为探讨微型钢管桩和锚索联合支护的土岩复合地层深基坑开挖诱发周边地表的沉降特征,文中以山东大学齐鲁医院深基坑工程为依托,通过数值模拟和现场监测结合的方法展开研究。对比分析基坑开挖过程中的实测数据和模拟数据,验证模型合理性,研究在不同开挖深度时周边的地表沉降规律,得出地表沉降对开挖深度敏感并且在开挖初期变化速率大,变形主要发生在开挖前中期的土层及强风化花岗岩地层当中;在基坑开挖过程中周边地表沉降呈现出不规则的双峰偏态分布,在距离基坑边线6m的位置沉降值最大,最大沉降为6.65mm。研究成果可为类似土岩结合地区深基坑支护设计提供参考。

抗滑键在缓倾顺层岩质深基坑中的实践

基于缓倾顺层岩质深基坑工程在支护结构可靠性及变形控制设计面临的突出技术难题,文中以重庆地区某邻近轨道交通的实际深基坑工程为例,探讨了缓倾顺层岩质深基坑在设计中的风险及关键问题,提出了抗滑键+板肋式锚索(杆)挡墙的联合支挡结构方法,最后通过安全评估和现场监测进行了效果验证,抗滑键的设置有效的阻止了顺层滑动破坏,基坑开挖引起轨道交通的内力及变形变化满足裂缝检算要求,体现良好的适用性及经济性,为类似缓倾顺层岩质深基坑支护设计提供参考。

钢管格构立柱桩在盖挖法高岩面深基坑中的应用研究

针对如何解决高岩面深基坑传统格构立柱桩成孔工效低、垂直度控制低下,影响盖板及基坑支护结构的安全性问题,依据项目实际情况,通过钢管格构立柱桩在盖挖法高岩面深基坑中的应用研究,提出了“大桩变小桩、角钢改钢管”的钢管格构立柱桩替代方法,大大提高了成孔工效、保障格构立柱桩垂直度,提高盖板及基坑支护结构的安全性,有效地解决了传统格构柱在碰到硬度较高的片麻岩、花岗岩等岩层则难于成孔的施工难题。