超深基坑吊脚桩局部稳定性分析

目前基坑设计中对于吊脚桩预留岩肩的宽度和支护桩的嵌固深度取值大多从对上部支护结构内力及变形的影响角度出发,往往忽略了支护结构底部附近的局部稳定性问题。依托珠江三角洲水资源配置工程超深竖井项目,提出了外倾结构面下或破碎岩体吊脚桩基坑可能存在的3种破坏模式,采用极限平衡法分别给出了不同破坏模式下稳定安全系数的计算方法。同时针对不同破坏模式下,影响稳定安全系数的参数如岩层的埋深、结构面的倾角和力学参数、岩肩宽度、岩肩深度等进行了分析,结果表明外倾结构面倾角、结构面或岩体的力学参数对稳定安全系数影响较大。研究成果可为类似工程提供参考。

硬岩地层超深基坑桩锚支护体系受力与变形特性实测分析

为探究硬岩地层超深基坑桩锚支护体系随基坑开挖的受力与变形演化规律,依托于崂山公卫中心基坑支护工程,对南侧支护完成区域基坑的预应力锚索轴力、基坑水平和竖向位移进行了实时监测,分析桩锚支护体系在该地质条件下的力学性能,探讨锚索轴力急速下降与基坑水平位移增大的影响因素。研究表明:预应力锚索轴力持续、急速的下降与基坑紧邻原状山体的土压力和北侧后挖区域的持续施工有关,工程中采取预应力锚索2次补偿张拉适用效果良好;基坑最大水平位移为19.98 mm,最大竖向位移为12.11 mm,南侧支护完成区域基坑支护体系的变形受后续施工区域的影响明显;桩锚支护体系在硬岩及土岩二元地层超深基坑中具有较好的适用性和可靠性。类似工程支护结构设计应重视周边地质环境、邻近区域持续施工等因素的影响。

井筒式超深基坑混凝土内支撑拆除施工技术

随着地下空间的广泛应用,基坑向着“大”和“深”的方向发展,深基坑钢筋混凝土内支撑支护设计得到了广泛应用,且多处于城市中心的老城区及闹市区,周围建筑密集,施工现场综合环境复杂。以濮阳市老城区中医院内井筒式地下立体停车库超深基坑混凝土内支撑拆除为例,介绍了井筒式超深基坑混凝土内支撑采用盘扣式架结合绳锯切割拆除的施工技术。实践证明,通过采用该技术,在确保深基坑安全的同时,满足了工期要求,该技术成熟可行,取得了良好的效果。

砂卵石地层深基坑监控量测与数值模拟分析

以成都某轨道交通砂卵石层深基坑为研究对象,对基坑开挖过程中桩身水平位移、周边地表沉降和内撑轴力进行监控量测,并采用midas GTS三维有限元软件进行模拟分析。结果表明:地铁车站深基坑的变形具有明显的空间分布特征,坑角效应显著;基坑扩大端围护桩的水平位移和周边地表沉降均小于标准段;桩身水平位移、地表沉降及内撑轴力的模拟值与实测值相近,有限元分析可较好地预测开挖过程中基坑的应力与变形演化规律;桩顶水平位移的实测值远大于计算值,可能与土体本构模型、基坑周边荷载及施工工序与实际不符等有关。

超深风井基坑开挖关键技术与风险应对

依托某40m超深竖井基坑,对基坑开挖存在的地质条件差、土方开挖困难、基坑变形和渗漏水控制要求高、超深超厚地下连续墙施工质量控制难等挑战开展了技术研究,总结和提出了软弱土层受限空间开挖技术、软弱土层开挖变形控制及渗漏水控制技术以及超深超厚地下连续墙施工技术。与类似地区工程案例调研发现,河漫滩地区基坑开挖围护结构最大侧移的平均值在1.3%的基坑挖深,略低于本项目1.4%的变形控制值,因此,强化开挖过程控制和辅以信息化施工是保障项目顺利实施的关键。研究成果可为类似工程提供一定技术支撑。

地铁运营隧道上方共线基坑的竖井联合门式抗浮框架施工方案研究

地铁运营隧道上方开挖长距离共线基坑时,会造成隧道上方大面积卸载,易引起隧道结构上浮隆起。为应对隧道结构上浮隆起,文章基于理论分析,结合深圳市某新建道路与已建地铁运营隧道共线工程,分析地铁运营隧道上方共线基坑施工方案。根据工程具体情况,文章提出竖井联合门式抗浮框架施工方案,分析竖井联合门式抗浮框架施工参数与施工要点;然后对基坑施工时的隧道变形进行实测分析,得出竖井联合门式抗浮框架施工方案能有效控制隧道的上浮隆起,将基坑开挖对隧道结构变形的影响程度降到最低,该施工方案值得推广应用。

浅谈涨壳式预应力锚杆与喷锚组合支护在取水竖井施工的应用

一侧高边坡大偏压、另一侧临水及岩层破碎、开挖形状不规则的深基坑施工,存在基坑稳定性控制难、基坑受力变形薄弱、库区渗水等问题。文章探索了在该种不利条件下的一种深基坑支护施工方法,采用预应力注浆锚杆与喷锚支护施工技术结合帷幕注浆施工方法,确保了基坑的受力稳定性及防渗效果。该方法不受场地条件限制,且深基坑开挖和支护同步进行,不需另设桩类支护结构以及内支撑系统,在保障基坑施工安全的前提下大幅降低了施工造价、提高了基坑开挖施工效率。

关于三轴水泥搅拌桩施工工艺在基坑支护中的分析

基于莆田某安置房建设项目,采用理论与实践相结合的研究模式,对具体的施工方案以及工艺要点进行科学规划。重点对案例工程中的桩位定点、水泥浆配置、喷浆等工艺进行阐述,可知三轴水泥搅拌桩施工工艺具有施工扰动少、影响范围小、工期短、施工质量高的优势,能够有效保障基坑支护作业的施工效果以及经济收益、社会效益。

地铁车站深基坑施工中的变形监测研究

为了解决深基坑在施工过程中发生变形,严重会导致工程事故发生的问题,采用了现场实例方法,以广州地铁六号线东湖站基坑工程为例,描述了该车站基坑开挖的变形监测过程,并结合工程现场施工情况对监测数据进行了研究分析.结果表明,监测施工过程中基坑连续墙及支撑结构、支撑轴力、立柱、地下水位、周边建筑(构)物等项目的变形情况对工程安全施工具有重要作用.在施工过程中根据变形监测的结果,随时调整施工参数,优化设计并采取相应的处理措施,确保后续施工能够安全顺利地完成,为安全生产提供有力保障.

盾构井基坑支护设计

该文介绍的盾构井尺寸为28.0m×14.0m×19.9m,基坑支护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土支撑体系。由于该盾构井为引水工程的一部分,同时要具备临时支护及长期使用两种功能,所以该文重点介绍了该基坑结构的分析方法及为满足后期运营所需考虑的相关工程措施。

深基坑倒挂井壁法开挖对地层变形影响研究

为了研究倒挂井壁法基坑施工过程中周围土体和井壁的变形情况,以位于成都市牛市口的我国首个共享单车智能停车库基坑工程为背景,通过施工现场人工测量和自动化监测数据分析了基坑附近地层变形情况,然后采用有限差分法建立井壁土体共同作用的三维计算模型,将模拟结果与监测结果进行对比,研究了基坑周围土体竖向沉降和基坑井壁横向收敛的变化规律。结果表明:倒挂井壁法能保证较小的施工变形,且施工变形以水平向变形为主;采用倒挂井壁法施工,土体在施工初期会出现少量隆起,然后随土体开挖而下沉,当初衬封底之后,基坑周围土体不再发生沉降;基坑井壁横向收敛最大值发生在井壁约0.7倍深度位置。

高压旋喷桩加固地基在南京越江隧道风井工程中的应用

为确保南京过江通道工程深达62. 45 m的地下连续墙成槽施工的顺利进行,及解决盾构机顺利穿过梅子洲风井的难题,在梅子洲风井周边采用高压喷射注浆技术对长江漫滩区富水场地进行地基处理,充分利用高压旋喷射流作用切割掺搅地层,同时灌入水泥浆使其与原土层形成凝结体,改变原地层的结构和组成,达到加固地基和防渗止水的目的。工程利用高压喷射注浆技术处理地基后,旋喷桩连成一体起到较好地加固挡水作用,并保证超深地连墙施工时成槽顺利;盾构穿越风井时围护结构的整体收敛变形和变形速率控制在规范允许范围内。实践证明,高压喷射注浆技术在多种土层交错分布高承压水的环境下加固处理地基是可行的。

钱江隧道盾构始发井结构分析

钱江隧道盾构始发井基坑深28.25m,平面尺寸为48.9m×25.4m,采用地下连续墙、混凝土与钢支撑组合支护方案,连续墙与结构侧墙采用叠合墙结构。文中根据围护墙、支撑、围檩支护结构体系和主体结构的受力工况特性,介绍了设计中所采取的不同的结构分析方法,以及预期的设计目标,为类似盾构始发井设计提供参考经验。

某软土深基坑监测与变形分析

介绍了"型钢+混凝土支撑+单轴水泥搅拌桩止水帷幕"支护方案在邻近浅基础建筑的软土深基坑中的应用,并对该方案的监测结果进行分析,得到了一些对工程有指导意义的结论,可供类似项目参考借鉴。

京沈客专望京隧道超深竖井施工技术革新

针对京沈客专望京隧道2号竖井施工中68 m深的地下连续墙在富含承压水且以粉细砂层为主的软弱地层中成槽难、垂直度控制难、42 m深的基坑安全与主体结构质量控制难等问题,提出对超深地下连续墙创新采用双拼工字钢接头柱、基坑上半部采用钢支撑替代混凝土支撑、基坑下半部环框梁与混凝土内支撑逆作、环框梁和腰梁合二为一、改进接头防水方式、改变竖井主体结构施工工艺等多项技术革新。得出主要结论如下:1)在地下水丰富的软弱地层中,采用双拼工字钢接头柱可以显著提高超深地下连续墙的垂直度,减少接缝渗漏水现象;2)通过优化超深竖井内部支撑体系和主体结构的施工顺序,并且将临时支撑结构和永久结构合二为一,可以显著加快施工进度、提高施工安全、节省施工成本。

探水注浆技术在超深井筒加固中的应用

淮南某矿副井井筒深超过1 000 m,在累深571.95-706.4 m的基岩段,存在2个含水层,根据盐化测井曲线显示,上述2个含水层均有异常反应,涌水量预计为352 m^3/h,严重威胁井筒的施工安全。经研究决定,在该层段进行探水注浆加固堵水。本文主要介绍了探水注浆的技术方案、施工工艺及应用效果。

深埋隧道圆形基坑围护结构变形特性及控制指标探讨

基于深埋隧道超深竖井工程,对比分析了圆形与矩形基坑受力变形特征,在对国内外圆形竖井基坑典型案例统计分析的基础上,探讨圆形竖井基坑的变形抑制机理,以现有规范、工程实例为基础确定圆形竖井基坑的变形控制指标。研究结果表明:①考虑空间结构体系的圆形竖井计算的地墙内力及变形比弹性地基梁的计算结果小20%以上,而矩形基坑的计算结果仅比弹性地基梁的计算结果小0～15%;②支护结构承受轴力为主的"圆筒"效应、轴力对薄弱处的加强以及土体的"挤压"效应三者的综合作用是圆形基坑受力变形抑制的原因;③随着基坑深度增大,基坑侧墙水平位移与深度的比值显著减小;随着基坑直径增大,基坑侧墙水平位移与深度的比值变大;④建议以基坑深度35m、基坑直径40m为分界点,根据情况分别选取0.5‰、1‰、1.8‰作为对于圆形深基坑支护结构水平位移控制指标。

“坑中坑”盾构吊出井施工技术以广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段为例

为解决周边既有建(构)筑物对工程总体筹划的影响,在上软下硬复杂地质条件下调整施工顺序完成超深盾构吊出井施工的问题,在常规浅基坑“坑中坑”施工经验的基础上,以国内首个深层排水隧道——广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程为依托,对采用不同施工顺序和方式的2种施工方案(2次“坑中坑”分步完成和一次“坑中坑”一步到位)进行对比分析,并利用ABAQUS有限元软件对这2种方案中的关键工序(小圆井的后扩挖与先扩挖)进行计算模拟。结合实际施工过程和监测记录,最终得出结论:1)对于与深层隧道工作井类似的超深基坑的坑中竖井结构形式,采用与浅基坑相反的先小后大和先深后浅的施工顺序更加有利;2)采用先建后拆,2次或多次“坑中坑”施工方案优于一步到位、一次成型的施工方案。

地铁车站竖井深基坑光面爆破施工技术

以大连地铁102标段胜利广场站竖井深基坑工程为例,针对该车站竖井的光面爆破施工进行了介绍,具体阐述了光面爆破施工方法和操作步骤及监控量测方案,并根据施工效果提出了关于在硬质岩层中采用光面爆破技术开挖深基坑的指导性建议。

装配式钢管混凝土内支撑在盾构竖井深基坑工程中的应用

针对盾构竖井内开挖深基坑时出土作业面小、基坑深度大等特点,提出一种装配式钢管混凝土(PCFT)内支撑结构.该PCFT内支撑结构由双肢矩形钢管轻集料混凝土构件和锚固件通过高强螺栓装配而成.以北京地铁17号线某盾构竖井深基坑工程为背景,开展PCFT内支撑基坑支护设计及应用.对支撑轴力、围护桩变形、桩顶位移和地表沉降进行了信息化监测,并在工程实践中总结和优化PCFT内支撑设计及施工技术.实施效果和监测结果表明:PCFT内支撑架设施工技术简便易行,在有效控制基坑稳定和周边环境安全的基础上,极大地提高了盾构竖井深基坑工程施工安全性和便利性.