软土地层地铁盾构上跨既有隧道施工技术应用研究

随着城市轨道交通建设的高速发展,地铁盾构施工难免出现叠交情况,而软土地层地铁盾构小净距上跨既有隧道在施工组织过程中的应用成果相对较少。以天津地铁6号线二期工程出入段线隧道上跨海河教育园区站-南开大学津南校区站区间既有隧道为背景,系统阐述了深孔注浆、随行支撑台车、自动化监测系统、控制盾构掘进参数等关键技术,该技术的实际应用取得良好实践效果,相关经验可供类似工程参考。

软土地区含承压水层深基坑抽降水设计及模拟分析

承压水是基坑地下水防治的一个重要难题,为了保护软土地区含承压水层深基坑开挖周边环境,目前常采用抽灌一体化的施工方法。以中交集团上海超高层总部基地项目为依托,基于抽灌一体化设计理念,通过三维渗流数值模拟和现场试验数据分析,对承压水减压降水设计进行优化,最终解决了基坑承压水防治和周边环境保护难题。结果表明,优化后的抽灌一体化设计方案在保证顺利降水的同时还可以有效控制基坑周边历史保护建筑的沉降速率,确保保护建筑的安全,证明了抽灌一体化设计的合理性,可为同类工程提供借鉴。

河湖相沉积软土地层地铁车站深基坑施工位移分析

为研究河湖相沉积环境下的软土深基坑在施工过程中的变形规律,以佛山轨道交通2号线某车站深基坑工程为研究对象,在进行实际开挖和布设监测点的基础上,结合工程地质条件建立三维数值模型,对基坑围护结构、地面沉降和地下连续墙墙体水平位移等进行了对比分析。结果发现:该软土深基坑长边方向最大水平位移监测值为23.0~24.0 mm,短边方向最大水平位移监测值为13.5 mm,基坑水平位移曲线整体呈拱形;基坑长边方向地面沉降监测最大值25.0 mm,短边方向地面沉降监测最大值为14.5 m,距基坑边缘6.8 m,其曲线呈宽“V”字型;深基坑三维数值模拟结果与监测结果基本一致,与监测值相比最大误差为10%~12%;开挖深度达到7 m时,基坑深部土体由于嵌固作用和围护结构内移存在隆起趋势,开挖完成后隆起位移达到4.1 mm;通过监测和模拟手段对此类型软土深基坑施工过程中的变形规律进行了验证,其变形值均未超过基坑变形控制上限。

软土地层基坑开挖对既有隧道影响的研究

以绍兴软土地层某紧邻既有地铁隧道的新建酒店深基坑开挖工程为背景,通过数值模拟和工程实测研究基坑在不同施工阶段对既有隧道结构的影响,研究表明既有隧道在基坑开挖阶段主要表现为沉降和向坑内偏移,深基坑快挖快撑、减少开挖面、尽快封底是控制既有隧道结构变形增大的有效措施;数值模拟与工程实测数据结果相近,证明模型的边界设置和参数选择是合理的,采取"钻孔灌注桩+钢筋混凝土"的围护体系是满足工程要求的,可为后续同类工程提供一定的借鉴和参考.

软土深基坑分区开挖对周边环境影响研究

软土地层具有孔隙比大、含水量高、压缩性高、强度低、灵敏度高等特性,软土地层条件下深基坑变形一般远超过规范控制值,因此软土地层基坑工程中需要尤其注意支护结构的变形和周围建筑环境的影响。为研究软土深基坑工程在分区开挖中对周边环境的影响,以上海市一例深基坑工程为例采用有限元数值模拟计算分析了软土深基坑开挖对周边环境的影响。分析结果显示:基坑长边附近地表沉降为长槽形,短边附近地表沉降呈现放射形,沉降中心位于沉降坑中靠近基坑的位置;基坑变形空间效应较为明显,基坑阳角部位沉降弱于其他部位,阴角位置沉降更小;随着开挖的进行,地表水平位移的影响范围也在不断扩大,岩土体水平变形所集中的位置而持续下移;开挖进行中,地表水平位移总是集中在基坑周围的2倍开挖深度范围内,岩土体水平变形集中位置基本保持在开挖面的底部附近。

深基坑钻孔咬合桩特点及关键施工技术

在基坑工程中,钻孔咬合灌注桩是一种新型的围护结构。除岩层以外,钻孔咬合灌注桩可适用于任何土层,尤其适用于淤泥、流沙、地下水富集等不良条件的沿海地区软土地层。它具有防渗效果好、经济适用等优点。

真空预压超软弱土下卧透水层新密封方法探讨

针对真空预压工程中超软弱土下卧透水层传统密封处理方法存在的费用高、密封效果差、危险性高等缺点,提出采用由改装地质钻机施打泥浆搅拌桩这一新方法,可解决超软弱土下卧透水层止水密封难题。结合广州中船龙穴造船基地某软基处理工程实际应用,通过与传统处理方法密封效果、处理成本、工期等对比,表明该方法简单高效,成本较低,具有较高的推广应用价值。

济南西站深厚松软土地层复合地基施工对策与设计优化

结合京沪高速铁路济南西站的工程实际,重点研究了黄河冲积平原含硬质黏土层深厚松软土地层条件下优化复合地基设计与施工方案的过程与方法。介绍了富水松软土地层20 m深度之下出现砂砾层和夹姜石的硬质黏土层对CFG桩施工造成特殊难题的背景下,为克服困难所采取的一系列施工对策及其实施效果;通过专家现场调查论证,为确保工程质量和建设工期,在调整设计参数和优化设计方案的指导思路下,依托现场工程试验实践进行对比研究和分析验证,对原有设计和施工方案做出优化和调整。对比了CFG桩复合地基、管桩复合地基、小直径钻孔灌注桩复合地基的适用性和特点,优选设计参数,通过对设计与施工方案的试验、调整、选择、优化与实施,实现了较好的技术经济性。

软土地层地铁深基坑施工智能化监测技术研究

为保证地铁深基坑施工安全,需要通过监测手段及时掌握周边地层、支护结构、管线、水位及建(构)筑物的动态,但在软土地层地铁深基坑面临的复杂高风险环境下,人工监测存在的滞后性可能会导致事故的发生。阐述了地铁基坑中智能化监测系统应用的实施过程及要点,监测结果表明:智能化监测技术在软土地层深基坑项目中可明显提升监测预警效率,通过智能化的监测手段及时反馈开挖过程中基坑的状态及其对周边环境的影响,可很大程度上弥补人工监测“滞后反应”的缺陷,可有效预防工程破坏事故和环境事故的发生,在软土地层地铁深基坑中值得推广使用。对智能化监测系统后续的发展方向提出建议。

深厚淤泥质土中基坑开挖对基桩影响的离心模型试验研究

为研究深厚淤泥质软土地基中开挖基坑时桩土间的作用机制,以江苏省长江沿岸某电厂锅炉房基坑开挖为背景,按1:50的相似比设计了室内离心模型试验,从桩身应变、桩身位移、桩顶位移、地表沉降、土体变形影响范围、桩身弯矩和孔隙水压力等方面,分析了基坑开挖对坑内已有基桩和周围土体的影响,并与现场基坑开挖出现的问题进行了对比分析。结果表明:对上部为淤泥质土,下伏较好土层的地基,当淤泥质土的抗剪强度相对较高时,开挖时基桩受力较大,容易出现断桩事故;开挖过程中基桩应变出现两处极值,深度分别在开挖深度附近和淤泥质土与下伏土层交界面附近;由于基桩的存在,靠近开挖面一侧的土体孔隙水压力变化平稳,而桩后土体孔隙水压力随着开挖的进行变化剧烈;基坑开挖后桩土之间的相互作用主要发生在开挖后48h内,之后趋于稳定。试验结果与现场实测数据基本吻合,为深厚软土内基坑设计和施工过程提供了可借鉴的依据。

温州深厚软土地层城市轨道明挖深基坑施工环境效应实测

基于深基坑施工存在的环境效应问题,依托温州市域铁路S1线机场标段,通过对53个断面的现场实测及数据分析,研究了温州深厚软土地层城市轨道明挖深基坑的施工效应规律。结果表明:①坑外地表沉降呈明显"锅底"型,在第二道钢支撑施工完成后,地表沉降速率明显加快,影响范围约为3. 5倍基坑深度。通过测点统计,地表最大沉降点位置分布于区间H-3~H+15(H为基坑最大开挖深度,m),最大沉降范围为(0. 2%H^1. 67%H)。②地下连续墙水平位移表现为"臌胀"型模式,第二道钢支撑完成后加速变形。通过测点统计,最大水平位移点位置分布区间为H-5~H+2;最大位移范围是(0. 05%H^0. 8%H),平均值为0. 3%H。③坑外深层土体水平位移表现为"臌胀"型。通过测点统计,最大位移点位置分布区间为H-3~H+2,最大水平位移范围为(0. 13%H^1%H),平均值为0. 25%H。④坑外深层土体与地连墙表现为的相同水平位移模式和速度趋势。但在相同高度点位置,土体水平位移均大于地连墙,且深层土体变形持续时间明显长于地下连续墙。研究成果可为类似地区明挖深基坑施工提供借鉴。

地铁基坑地下连续墙变形监测及数值模拟分析

以天津某地铁出入段线深基坑地下连续墙围护结构为研究对象,通过监测现场变形数据,探究基坑开挖深度对墙体水平侧移、地表沉降、支撑轴力的影响;建立平面有限元模型,模拟基坑开挖及墙体水平变形过程。结果表明:墙体水平侧移沿深度呈“倒C形”分布,墙体最大水平侧移值(δ_(hm))的变化范围为基坑开挖深度(H_(e))的0.14%~0.38%,墙体最大侧移点埋深(H_(m))主要集中在(H_(e)–3,H_(e)+4)之间;墙后地表最大沉降(δ_(vm))大多数处于(0.145%~0.280%)H_(e)之间,δ_(vm)与对应δ_(hm)存在δ_(vm)=1.17δ_(hm)的近似关系。模型土体弹性模量取为压缩模量2倍时,模拟值与实测值接近。研究结果为认识天津富水软土地层基坑的变形规律提供参考。

某软土地层深基坑围护结构变形估算方法研究

在已有研究成果和大量实测数据的基础上,对宁波软土地区深基坑围护结构变形估算方法进行研究。根据宁波地区深基坑实际施工经验和大量深基坑工程监测数据的统计分析,给出了宁波软土地区围护结构横向变形的高斯函数表达式及各计算参数的取值范围。以宁波地铁2号线机场站深基坑为例,通过分别开挖至7.5,11,14,16.5m时的计算数据与实测数据对比分析,验证了围护结构高斯函数变形表达式的有效性和实用性。结果表明,计算结果与实测结果数据拟合良好,拟合精度随开挖深度的增加而增高。

富水软弱地层基坑开挖中的土体变形与渗流特性

针对深基坑降水开挖引起坑周水土演变的研究不足,以无锡地铁旺庄路车站深基坑工程为案例,通过现场监测基坑地下水位、孔隙水压力以及降水井流量,分析了基坑降水随时间和空间的变化规律;通过分析土体沉降和围护结构水平变形的实测结果,研究了基坑降水开挖引起的变形与渗流特性规律。研究结果表明:基坑降水过程中,深地层孔隙水压力降低幅度大于埋深较浅的地层;承压井单井出水量初期明显大于疏干井,随后承压井出水量基本稳定,疏干井出水量随着时间的推移逐步下降;基坑降水开挖时,一开始距离基坑较近的地方沉降较大,随着降水开挖的进行,距离基坑较远处的沉降逐步增加;降水开挖过程中,基坑水平位移沿深度呈先增大后减小的趋势,最大水平位移出现在地下连续墙中间部位。

软土地层深层搅拌法加固、矿山法开挖旁通道的施工工艺

隧道间的联络通道采取合并建造开挖模式,该文主要介绍了联络通道深层搅拌法的加固和矿山法开挖构筑的施工过程。

深层搅拌桩止水帷幕在软土地层施工中的应用

以广州地铁三号线大汉区间明挖段为例,就海陆相淤泥质软土地层明挖基坑施工中运用深层水泥土搅拌桩止水帷幕止水、挡淤技术进行了探讨,并指出搅拌桩止水帷幕配合钻孔灌注桩围护结构形式适合在软土地层条件下的市政工程建设中运用。

上海外滩通道长大深基坑工程对紧邻风貌建筑群的保护技术

上海外滩通道工程明挖区段紧邻风貌建筑群,其长大深基坑工程的变形控制及对周边环境的影响直接关系到风貌建筑群的使用和安全。外滩通道深基坑工程采用地下连续墙围护体系,用封堵墙和加固墙将长大基坑化长为短,提高地下连续墙插入比,槽壁两侧土体采用三轴搅拌桩预加固,坑内加固结合降水措施等,有效控制基坑变形,减少地面沉降和周边建筑变形。通过对保护建筑的专业检测、评估,确定基坑施工的保护标准;坚持信息化施工,对施工全过程的监测及数据分析,为制定和实施深基坑周边风貌建筑群保护措施提供科学依据。

软土地层深基坑围护结构变形分析及模拟研究

软土地层深基坑开挖卸载容易引起基坑围护结构的变形从而引发事故,部分深基坑根据地质条件不同采用不同的围护结构形式,则对不同类型的深基坑围护结构变形规律进行研究具有重要的意义。以上海软土地区深基坑为研究对象,基坑位于上海市杨浦区黄浦江畔,属于典型的软土地层。对基坑不同规格围护结构的地下连续墙进行三维数值模拟分析,并结合现场实测数据研究深基坑不同围护结构形式的变形特性,得出如下结论:基坑不同规格的地下连续墙变形形式相似,均呈现“内凸型”;相比于1000mm厚地连墙,800mm厚地连墙变形更大;两种不同规格地连墙连接处墙体呈现较大的变形;不同规格地连墙墙体顶部水平位移彼此间并无明显规律可循,而是随着基坑开挖呈现增大的趋势。

软土及砂层地质下地铁车站深基坑设计研究

以昆明地铁工程为研究背景,通过地铁车站深基坑围护结构设计,系统研究分析昆明地区软土及砂层地质条件下地铁车站深基坑围护结构设计的方法思路及工程处理措施,以期为今后类似地质条件下的地铁车站深基坑围护结构设计提供借鉴。

软土地区复杂环境下深基坑支护结构设计实例

随着上海地区城市地下空间的发展,基坑规模越来越大,开挖深度越来越深,且城区建筑密集,使得在基坑支护设计过程中考虑的因素较多。论文以上海某复杂深大基坑工程为背景,介绍其基坑支护设计方案,及基坑开挖过程中对周边建筑沉降控制难题的解决。通过工程监测表明,基坑施工过程中周边建筑物沉降变形满足保护要求。本工程取得的经验对类似工程具有借鉴意义。