深厚软土地区预制群桩施工挤土位移分析

深厚软土地区群桩贯入引起的挤土效应是施工中需要重点关注的问题。文章通过原位试验研究了深厚软土条件下预制群桩的挤土特性,通过不同位置的土体位移监测数据,分析了桩基贯入后的土体变形特性,阐述了单桩和群桩条件下桩基挤土变形规律,得到了桩基贯入引起的水平挤土范围,并对群桩贯入后的土体多方向水平挤土位移规律进行了量化分析。

濒海富水软土地层超深CSM与TRD成墙质量及综合工效对比分析

濒海富水软土地层中超深等厚度水泥土搅拌墙施工难度大,缺乏工艺可靠性和工效预估依据。依托上海浦东沿海地区某大型地下工程,开展80 m级超深CSM和TRD等厚度水泥土搅拌墙成墙试验,通过取芯检测和施工分析对比研究了2种工艺的成墙质量和综合工效。结果表明,CSM墙体的力学性能更优,其平均强度和抗渗系数分别达到了0.81~0.91 MPa和5.8×10^(-8)~9.9×10^(-8) cm/s,相应的TRD墙体指标分别为0.73~0.92 MPa和6.5×10^(-8)~1.0×10^(-7) cm/s;CSM的综合工效为2.4 m/d,TRD的综合工效与水平施工距离正相关,当施工距离大于20 m后,TRD的综合工效开始高于CSM,且最大工效可达2.8 m/d。研究结论可为濒海富水软土地层超深等厚度水泥土搅拌墙提供设计参数和施工组织依据。

长短桩在深厚软土中的应用研究

在深厚软土地区的小高层建筑,采用长短桩进行地基处理具有显著的经济效益,但如何设计的文献却甚少。以一工程为例,研究了如何进行基础方案选择和长、短桩及垫层等设计与应用。综合考虑荷载水平、地质情况和利用基底土承载力、造价及挤土等因素,决定选用长短桩复合地基。在分析短桩加固区承载力内涵的基础上,提出了短桩长度由桩端处软土强度决定的设计标准。长桩长度在选择了合适持力层后由总沉降量控制。垫层材料和厚度在进行对比试验后,推荐采用密实性好的碎石、毛片石、砂混合垫层。实测结果表明,该工程长短桩复合地基承载力和沉降均符合设计要求。

深厚软土地基综合处理技术试验研究

根据深厚软土地基的特性及地基处理要求,结合碎石垫层、轻型井点排水固结、强夯法、振冲碎石桩4种地基处理方法的综合处理技术优势,开展地基综合处理技术试验研究。对处理过程中地下水及孔隙水压力等指标进行了细致的监测,并对处理前后的地基承载力进行对比分析,结果表明,该综合地基处理方法可弥补单一地基处理方式的缺点,能够有效提高地基承载力。本文可为后续的同类地基处理工程施工提供借鉴。

硬壳层地基工作机理及沉降计算

本文研究了深厚软土地基上经地基处理形成的硬壳层地基的工作机理，提出了计算固结沉降的有限元分析方法，并给出了工程实例。

碎石注浆桩在沿海铁路软土地基加固中的应用

碎石注浆桩是一项新的软土地基加固技术,但在铁路工程建设中,还未见使用,其设计计算方法、施工质量控制等还没有成熟的经验,通过试验研究,提出了一套设计、施工、质量检测与控制方法。施工质量检测结果表明,碎石注浆桩成桩质量良好,加固后,地基沉降得到有效控制,满足设计要求。试验研究表明碎石注浆桩可用于处理深厚层软土地基,对高压线附近等特殊环境下的铁路深厚层地基处理,具有明显的优势。

江珠高速公路深厚软土固结历史特性分析

研究目的:在软土路堤设计中,沉降计算和稳定性验算均宜考虑软土的固结历史。本文以江珠高速公路珠海段试验路堤为例,在对室内土工试验、十字板剪切试验资料整理与分析的基础上,通过研究得出该区深厚软基的固结历史特性。研究结论:研究区6～12m以上软土层为超固结状态,超固结比OCR=1.10～1.89,但所得OCR值离散性较大。区内软土深度6～12m以下为欠固结状态,超固结比OCR=0.45～0.94,计算结果比较可靠。在研究深度范围内,OCR值沿深度变化呈减小趋势。研究表明,采用十字板剪切试验判别软土固结历史能避免取样及室内土工试验对土样的扰动,结果能反映土体实际固结状态。

巨厚软土地区深基坑应力与变形研究

由于土体性质的复杂性,理论分析很难预测巨厚软土地区深基坑的应力和变形特征,而数值模拟是一个很好的解决方法。结合长江三角洲海相巨厚软土地区某地铁站深基坑工程地质条件,采用弹塑性有限元方法,对地下连续墙支护结构的深基坑在不同开挖时序的地表变形、支撑受力和基坑回弹特征进行了分析。数值模拟结果表明,巨厚软土地区深基坑开挖引起的地表沉降影响范围大约为基坑开挖深度的4倍;周边地表水平位移的影响范围大约为开挖深度的6倍;开挖过程中支撑受力从上至下有逐渐增大的趋势。这可为后续安全施工、科学设置监测点位置以保证深基坑本身和周边建(构)筑物安全提供基础资料,也可为类似巨厚软土地区深基坑的设计、施工提供借鉴。

深厚软土地层紧邻地铁深大基坑分区设计与实践

宁波绿地中心项目处于深厚软土地层,基坑面积约41000 m^2,挖深15.9~18.1 m,周围环绕着地铁站,地段隧道,桥梁和地下车道,周围环境复杂。结合基坑特点,基坑支护结构设计采用'分区顺作'+'板式支护'+'多道支撑'的支护体系方案。为了减少基坑开挖对周围环境,特别是地铁隧道的影响,该项目采取了多种技术措施。详细介绍了基坑分区思路、轴力补偿钢支撑、隔离桩等设计思路。实施结果及监测数据表明,采取的技术措施取得了很好的实施效果,整个施工过程达到了安全可控的目标,亦为类似工程提供参考。

静压桩与粉喷桩在复合地基中的联合应用

通过对云南大理经济开发区深厚软土特征与结构的研究,分析了目前该地区地基处理的方法及出现的问题,提出了联合使用较长的静压预制桩和浅部粉喷桩,形成深部和浅部复合地基共同承载的设计方案。这是刚性桩与柔性桩在特定条件下联合运用的尝试。通过具体工程实践证明了这一方案的可行性,为深厚软土地区地基处理找到了一新的方法。

深厚软土地质条件下超长灌注桩基础设计及施工质量控制

结合工程实例,介绍了广州南沙区深厚软土地质下的地基处理方法、桩基础设计计算过程,提出了软土地质条件下超长灌注桩的设计、施工控制措施。现场试验表明:含水率大、孔隙率大的淤泥硬化处理宜采用高压旋喷法。计算分析显示:负摩阻力计算的中性点深度可结合负摩阻力产生的具体原因综合确定;存在负摩阻力的桩基,静载试验最大加载值直接采用单桩承载力特征值的2倍未如实反应桩基受力,结果偏不安全,应另加上负摩阻力的2倍。灌注桩长大于60 m时,水下成孔、成桩质量难度加大,为保证单桩承载力满足设计要求,宜采用桩端后注浆工艺,同时应制订施工关键节点的控制措施,加强过程监管。

船式支护在基坑中的应用

在深厚软土地区的基坑,对基坑底软土进行搅拌加固形成强度较高的底板而保证坑底稳定,侧壁采用支护桩支护保证侧壁的稳定使其不倾倒,支护桩与加固底板两者共同作用形成的船状结构支护体系类似轮船的船侧壁及船底板,以保证基坑的稳定。结合具体的工程实例,介绍了船式支护的侧壁及底板的设计方法。工程案例成功实施,监测结果表明,船式支护既可避免支护桩嵌固深度过长,又利于软土的土方施工及工程桩的保护,是安全可靠的,对类似工程有一定的参考意义。

新型钢板桩在福建深厚软土地区的应用

福建省地处东南沿海,存在深厚软土层,在该地区开挖的深基坑需较强的支护,因此对于支护结构的选型十分重要。传统的支护形式多受开挖深度所限制,为了突破局限,HUC组合钢板桩应运而生。本文就HUC组合钢板桩的结构、施工特性进行分析,结合工程实例,对HUC组合钢板桩在深厚软土地区的应用进行探究和分析,验证了HUC组合钢板桩应用于深厚软土地区的合适性与合理性,可为同类地区相关支护工程提供新思路和工程经验。

GPS—15型回旋钻机旋挖机在深厚卵石层组合施工

介绍利用回旋钻与旋挖机组合施工工艺,在软土地基条件下的深厚卵石层中施工大直径钻孔灌注桩是一种十分有效的方法,有利于大幅度提高成孔效率、有利于提高工程质量,并对施工中可能出现的问题提出相应的预防措施。

粉喷桩加固特殊软土建筑地基的应用研究

针对某建筑改造工程场区大体积深厚粉煤灰软土地层,对6%、8%、10%、12%和15%五种水泥掺比下的粉喷桩加固效果进行了试验研究。结果表明:随着水泥掺量的增加,粉喷桩的内摩擦角、黏聚力、变形模量以及强度均呈逐渐增大的变化趋势,综合考虑地基强度性能和工程经济成本因素,认为粉喷桩水泥的最佳掺入比为12%;按照12%水泥掺比进行现场静载试验,得到粉喷桩的单桩平均容许承载力为134 kN,满足设计承载力大于100 kN的要求,表明本文提出的利用粉喷桩加固大体积深厚粉煤灰软土地层方案合理可行。

深厚软土地基处理与路基设计实例分析

结合宁波市某城市道路深厚软土地基处理与路基设计工程实践,总结了路面面层、垫层与基层、路面结构层的设计经验,从路基临界填土高度、桥头填土、工后沉降、塘渣填筑厚度、土工格栅和技术标准等方面就深厚软土地基处理与路基设计等问题进行了探讨。

软弱地层对狭长深基坑变形的影响研究

以苏州昆山某车站的实测数据为参考,基于Midas岩土专业有限元分析软件,通过改变场地土层厚度,土层倾斜角度以及基坑开挖深度等参数,分析研究软弱地层对基坑变形的影响规律。研究结果表明:随着软土层厚度以及基坑开挖深度的增加,地连墙水平位移呈指数型增加;地连墙最大水平位移深度与软土层倾斜角度、软土层厚度关联度较大;同时,随着软土层倾斜角度及软土层厚度的增加,会导致地连墙最大水平位移深度进一步下沉;此外,根据有限元分析结果,给出了软土层厚度、软土层倾斜角度、开挖深度3个参数与地连墙最大水平位移之间的关系式。

长短桩组合围护结构在深厚软土基坑中的应用

排桩是常用的基坑支护结构类型,在深厚软土基坑设计中其通常按满足最不利安全系数的最长桩长布置,桩长应同时满足基坑整体稳定性、抗隆起稳定性、抗踢脚稳定性及变形控制等要求,造成排桩支护某些安全系数偏大、排桩的抗弯承载能力不能充分发挥、工程造价偏高、工期偏长等问题。本文以福州某深厚软土基坑支护为例,采用长短桩组合围护结构设计方案,既满足设计要求,又降低工程造价,可为类似工程提供借鉴。

佛山地区深厚软土地层地铁深基坑支护结构变形特性与适用性分析

为研究佛山地区深厚软土地层基坑围护结构变形特性与方案的适用性,以佛山市城市轨道交通3号线7个深厚软土地层典型站点实际监测数据为基础,统计深基坑在不同工况下的深层水平位移和速率变化的一般规律,从软土地层深度、支撑形式、基底加固和嵌固深度等方面对围护结构的变形进行探讨。实际监测结果表明,地下2层站采用3道混凝土支撑形式更有利于控制基坑变形。对于采用钢支撑时,建议进一步通过提高施工技术水平、充分考虑基坑开挖的“时空效应”等手段来满足工程设计要求。基坑底部采用裙边+抽条加固形式更有利于控制围护结构变形,过多增加围护结构嵌固深度对控制变形意义不大。通过进一步对软土基坑开挖实际变形远大于理论值的原因进行分析和对围护结构的安全性进行判别,提出车站主体基坑(18 m深度内)变形值的控制标准,并给出佛山地区深厚软土条件下围护结构选型的适用性建议。

深基坑施工新技术应用实践

鸿荣源N16项目基坑工程靠近地铁隧道,且处于深厚软弱层填海区,基坑开挖对周边轨道及市政设施可能造成较大的影响,通过采取模拟仿真施工技术、基坑封闭施工降水技术、信息化施工技术等一系列新技术措施,有效解决了在深厚软弱层中基坑支护及止水的难题,取得了良好的经济及社会效益。