浮力驱动逃生舱上浮运动特性试验研究

为了研究浮力驱动逃生舱水下发射、水下上浮和出水运动特性,以及初始释放环境对运动规律的影响,本文开展了不同导向筒倾角、外部横流以及舱壁与导向筒内壁间的导向间隙影响下的逃生舱水下发射试验。研究表明:储备浮力充足的逃生舱能够克服因倾斜额外产生的筒壁间摩擦阻力顺利出筒,无需顶推装置助力;导向筒倾角是影响逃生舱水下发射及出水特性的主要因素,增大倾角会降低出筒速度,增大出筒难度;静水工况下逃生舱以一定倾斜角出筒后倾斜角逐渐减小,出水后的最大倾斜角与最大出水高度主要受出水时垂向速度影响,横流工况下上浮过程中逃生舱会产生周期性的摆动,出水后能够减小出水高度,减小垂向加速度;导向间隙主要影响逃生舱在导向筒中的倾斜角,对于出水安全性影响相对较小。

潜艇集体逃生舱上浮水动力性能

针对潜艇集体逃生舱上浮过程的水动力问题,建立了典型集体逃生舱水下运动的数学模型,并重点对其释放后的上浮速度进行了数学仿真计算。然后,根据该流场的特点,合理选择求解条件,利用Fluent软件进行仿真分析。两种计算方法的结果吻合较好,结果表明:该集体逃生舱水下运动数学模型是正确的,其稳定上浮速度较大,在设计中应当进行控制。

集体逃逸舱开孔耐压球壳优化设计

开孔耐压球壳是集体逃逸舱的主要承压结构,其强度和稳定性直接关系到逃生人员的生命安全。本文推导了计算静水压力下开孔耐压球壳应力的解析单元法(AEM),该方法与有限元法计算结果吻合。对开孔耐压球壳极限强度进行有限元分析,用响应面法(RSM)建立非线性稳定性近似公式。基于强度和稳定性计算公式,联合采用多岛遗传算法(MIGA)和Hook-Jeeves法进行优化设计,得到满足强度和稳定性要求重量最轻的设计方案。

基于专家权重和风险矩阵的潜艇集体逃生舱风险评估方法

潜艇集体逃生舱作为一种新型的救生装备,目前还缺少历史统计数据,因此利用传统的风险评估方法进行定量分析较为困难。为解决这一问题,把基于专家权重的风险等级计算方法和基于模糊集合的风险概率计算方法与风险矩阵相结合,给出了一种新的风险评估模型,并以集体逃生舱的关键技术为重点,对部分失效模式进行初步风险评估。通过对评估结果进行对比分析,发现与国外类似装备的评估结果基本一致,表明该方法具有较好的适用性,结果可信度高。

深海逃逸舱耐压球壳结构形状测量及拟合方法

对逃逸舱模型耐压球壳结构的径向初挠度和板厚分布进行测量,推导球面形状拟合算法并编制了Matlab拟合程序,基于激光跟踪仪测得的球壳外表面各点笛卡尔三维直角坐标数据拟合了球面半径、球心位置,计算各点的径向初挠度,并结合各点的测厚数据确定球壳的初始几何形状。利用Matlab绘制球壳初挠度和厚度的彩色分布云图,采用半球模压成型的球壳一般半球顶部区域壳板减薄较多,而赤道附近增厚明显,测点的径向初挠度数据大致服从正态分布规律。

新型潜艇逃生舱概念设计

对设计的新型逃生舱选型进行论证,针对新型逃生舱外形特点,对其装艇位置进行选择。同时设计新型逃生舱离艇发射装置。基于总体适配性、尺寸要素及设计指标要求,确定新型逃生舱的各系统构成,根据各系统构成尺寸的大小及其布置地位进行总布置设计。

矿井应急救援舱噪声试验研究

通过理论分析,研究应急救援舱产生噪声的影响因素;通过噪声试验,分析噪声的强度分布,从而提出安全防护建议措施,以完善王家岭煤矿逃生救援系统的功能建设,避免应急救援设备对逃生人员造成二次伤害,确保逃生人员和营救人员在逃生通道中安全顺利地通行。

多尺度的潜艇集体逃生舱运动过程数值模拟

潜艇集体逃生舱上浮速度过大,导致冲出水面再落水冲击时会产生较大的冲击力,从而对人员造成二次威胁。为了研究集体逃生舱的尺度参数对其运动安全性的影响,建立多尺度逃生舱的上浮运动和入水冲击理论模型,并采用FLUENT和ANSYS/LS-DYNA对集体逃生舱的运动过程进行计算机仿真。研究结果表明,增大集体逃生舱的直径可以减小其出水速度和入水冲击力,有利于提高集体逃生舱的安全性。

潜艇大型集体逃生舱上浮速度控制仿真计算

[目的]潜艇逃生舱在失事紧急上浮时速度过快会危及逃生艇员的生命,需要对逃生舱的上浮运动进行模拟计算,以解决艇员集体安全逃生的问题。为此,设计了一种潜艇大型集体逃生舱模型。[方法]根据建立的可模拟逃生舱上浮过程的数学模型,利用Fluent软件模拟逃生舱的上浮运动,计算其上浮速度。通过对3种逃生舱减速设计方案进行模拟计算和分析,检验其减速效果。[结果]结果显示,在不采取减速措施的情况下,逃生舱最大上浮速度可达27.1 m/s,会严重威胁逃生艇员的生命安全;3种减速方案均可将逃生舱上浮速度控制在5 m/s以内,但各有优缺点。[结论]经综合分析,选择了减速翼结构型式作为最优减速方案。

潜艇大型集体逃生舱上浮数值模拟研究

为探讨如何提高大型集体逃生舱的上浮安全性并优化大型集体逃生舱设计方案,对3种典型顶部设计(胶囊体、圆柱体、菱形体)的逃生舱模型,运用Fluent软件对其上浮状态进行了仿真模拟,计算得出各方案逃生舱上浮过程中的最大速度,比较了不同顶部设计方案的优缺点.结果表明,针对大型集体逃生舱,3种典型顶部设计不能达到安全上浮标准,还需结合其他减速手段.

深海逃逸舱对接面O形圈的密封性能及力学特性

以深海逃逸舱O形密封圈为研究对象,采用ABAQUS软件建立2维轴对称有限元模型,针对O形圈的安装预压缩、单侧海水施压和双侧海水施压3种工况开展密封性能及力学特性研究,并以O形圈截面直径、压缩率和海水环境压力为变量因素分析其对O形圈密封性能和力学特性的影响。结果表明:所选O形圈在特定变量范围内的密封性能良好,不发生失效现象;O形圈安装预紧力随其截面直径、压缩率的增大而显著增大;逃逸舱解脱过程中,O形圈对其产生的作用合力表现为对对接法兰面的顶推力,该顶推力有利于逃逸舱解脱,且其大小随O形圈直径和压缩率的增大而增大。研究结论可为逃逸舱连接及解脱装置的设计提供参考依据。

螺内酯联合血府逐瘀胶囊治疗难治性高血压心力衰竭ACEI/ARB治疗后醛固酮逃逸的疗效及对心率变异性、主要心血管事件的影响

目的观察螺内酯联合血府逐瘀胶囊治疗难治性高血压心力衰竭患者经ACEI/ARB治疗后醛固酮逃逸的疗效及对心率变异性、主要心血管事件(MACE)的影响。方法将100例难治性高血压心力衰竭经ACEI/ARB治疗后发生醛固酮逃逸的患者按照随机数字表法分为观察组51例和对照组49例,对照组给予螺内酯治疗(20 mg/次,2次/d),观察组在对照组治疗基础上给予血府逐瘀胶囊治疗(6粒/次,2次/d),2组疗程均为3个月。记录2组治疗前后临床症状积分、血清醛固酮(Ald)水平、心功能指标[左室射血分数(LVEF)、缩短分数(FS)、E/A、左室舒张末期内径(LVEDD)、左室收缩末期内径(LVESD)]、心功能分级、心率变异性指标(SDNN、SDANN、RMMSD、PNN50、HF、LF、LF/HF)、明尼苏达心力衰竭生活质量量表(MLHFQ)评分,随访2组治疗后6个月时MACE发生率。结果治疗后2组胸闷憋气、端坐呼吸、咳嗽咳痰、心悸、倦怠乏力、发绀积分和总积分均较治疗前显著降低(P均<0.05),观察组治疗后以上积分均显著低于对照组(P均<0.05);2组治疗后血清Ald水平均显著降低(P均<0.05),观察组治疗后血清Ald水平显著低于对照组(P<0.05),且醛固酮逃逸治疗的有效率显著高于对照组(P<0.05);2组治疗后LVEF、FS、E/A、LVEDD、LVESD及NYHA心功能分级、心率变异性指标均较治疗前显著改善(P均<0.05),观察组LVEF、FS、E/A改善情况均优于对照组(P均<0.05);观察组MACE发生率显著低于对照组(P<0.05)。2组治疗后MLHFQ量表中体力限制领域、症状领域、情绪领域、社会功能领域评分和总评分均显著降低(P均<0.05),观察组治疗后以上评分均显著低于对照组(P均<0.05)。结论螺内酯联合血府逐瘀胶囊可显著改善难治性高血压心力衰竭患者经ACEI/ARB治疗后醛固酮逃逸现象,不仅可缓解临床症状,改善心功能,还能改善自主神经功能,提高生存质量,降低MACE发生率。

水下干式采油装置应急逃生舱设计研究

为经济有效地开发海湾附近的边际小型油田,有机构提出了区别于常规湿式水下生产系统技术的水下干式采油装置。考虑到应急工况下,维修人员需多途径从采油装置中撤离,故应设置应急逃生系统。结合潜艇水下应急逃生技术,选择应急逃生舱作为采油装置的应急逃生手段,并从应急逃生舱的工程方案、技术特点等方面进行系统阐述,对应急逃生舱的可行性进行了讨论。在此基础上针对30 m水深干式采油装置需求,以其配套的应急逃生舱作为应用案例,进行了应急逃生舱的方案设计。

TVC火箭包作为飞机弹射救生座椅推进动力的可能性

提出了一种TVC火箭包方案,即多喷管火箭包及相应的爆破切割技术,实现飞机座椅弹射后轨迹控制。该方案对大多数国产现役火箭弹射座椅具有较好的适用性。相应的内弹道性能与弹射轨迹的计算结果是令人满意的。

煤矿井下紧急避险与应急救援技术研究

为了提高煤矿井下工作的安全性,提高避险系统的抗灾能力,分析避险系统的管线技术,总结出煤矿井下采用六大系统专用管线避险可提高煤矿井下的安全性。通过对避难室和救生舱的深入分析,进一步了解其避难特点,并指出救生舱的优点与不足之处。水、火和瓦斯等安全隐患不容忽视,应尽量避免在矿井下进行工作交接,或尽量减少矿井下交接班人数,以期通过一系列的安全措施,在事故发生时也可得到及时处理并尽量减少人员伤亡。

潜艇集体逃生舱技术综述

基于潜艇集体逃生舱技术 ,介绍集体逃生舱技术的国内外现状和技术水平 ,综合分析了该技术的总体设计、结构设计等技术难点和关键技术 。

基于粒子群算法优化SVM在电池SOC估算中的应用

为了实现井下救生舱动力电池SOC(State Of Charge)的估算,将支持向量机(SVM)的方法应用于电池SOC的估算中。为了得到合适的惩罚因子C和核函数K,利用粒子群算法来优化支持向量机;建立了支持向量机模型,对井下救生舱的电池剩余电量进行预测。实验结果表明:采用粒子群优化支持向量机的方法具有较高的准确度,有一定的实用价值。

救生舱过渡舱壳体有限元分析

基于矿用救生舱的工作环境,它具有良好的封闭性、牢固性、隔热性、保温性、防水性、防腐蚀性、耐压性等特点,通常为钢、合金等坚固材料制成。基于有限元软件对矿用救生舱的过渡舱壳体的2种工况进行受力分析和研究,为过渡舱壳体的设计提供一定的设计依据。

应急生保试验舱副舱内胆体的成形与检漏

重点介绍了应急生保试验舱副舱内胆体的焊接、成形与检漏以及焊接材料、焊接方法的选择,焊接工艺规范和焊接工艺参数。采取循环水冷却提高熔池的冷却强度,加快散热速度,防止产生热裂纹的倾向。采用刚性固定防止工件焊接整体变形。通过对内胆体成形原理的分析,利用干燥的型砂填充中空的流体通道卷制成形等工艺措施。配置辅助真空抽气系统,对较长的流体通道进行氦质谱真空检漏。

深海应急救生舱波浪中的运动响应数值分析

为探明浮力材料配置体积对深海应急救生舱水面耐波性能的影响,运用CFD软件进行浮力材料3种不同配置体积的深海应急救生舱在水面规则波下横摇和垂荡运动的数值模拟,得到横摇和垂荡运动频响曲线,采用统计分析方法,求得3种深海应急救生舱在三级、四级和五级海况下横摇和垂荡运动幅值。分析结果表明,深海应急救生舱浮力材料配置体积对深海应急救生舱水面耐波性能有较大影响,在满足总体要求和上浮过程安全稳定的基础上,浮力材料配置体积越小,深海应急救生舱的水面耐波性能越好。