盖挖法基坑开挖对临近桥梁桩基的影响研究

城市交通建设往往临近既有建筑结构,为了掌握盖挖法深基坑开挖对临近桥梁桩基的影响,依托之江路输水管廊及道路提升工程,建立数值模型并对工程现场展开监测,分析对比了基坑开挖导致的围护结构变形及桥桩变形规律。结果表明:围护结构最大位移出现在基坑北侧坑中坑开挖后,为6.14mm,最大位移深度随基坑开挖而下移,且坑中坑开挖完成后,其对侧围护结构变形反而减小,坑中坑开挖布置在敏感结构对侧时对临近结构具有一定控制效果;桥梁桩基最大沉降出现在首道混凝土支撑安装后,但随基坑开挖而逐渐减小,盖挖造成的沉降主要水平影响范围距围护结构约为12.71m,对邻近桥桩的影响主要发生在基坑开挖的早期阶段,各项变形均在安全范围内,且不均匀沉降控制效果明显。

基于内壁点云切片坐标的高速公路隧道整体变形监测方法

因高速公路隧道在使用过程中容易产生横向、纵向形变,易产生高速公路隧道安全问题,为此,提出一种基于内壁点云切片坐标的高速公路隧道整体变形监测方法。采用投影平面方式将内壁实现点云信息分层,令各段点云映射到中心位置的参考平面,提取内壁点云信息,运用最小二乘法拟合隧道平面,使用格网化内插值算出各点云内插值,通过各时间点网格内插值变化情况,判断出该隧道变形相关量,根据网格平面所在位置得出变形位置,完成隧道整体变形监测。结果表明:所提方法的监测信息数量和计算时间分别为9921个和6.21s,能够敏锐感知细微隧道变形,监测效率最高,具有较高实用性与有效性,该方法可有效提高高速公路隧道交通运行的安全性。

吊脚支护40m岩土二元构造深基坑变形特性研究

以广州市40m深基坑为研究对象,阐述了在40m深度范围内为岩土二元构造的工程地质条件下,采用上部支撑下部锚索吊脚地下连续墙支护施工方法和施工流程,使用了有限差分方法对该基坑进行了建模分析,并结合现场变形监测数据验证了所取参数和模型的可靠性。然后通过改变数值模型的预应力锚索拉力值、地下连续墙的嵌岩深度和岩肩宽度,分析了三者对基坑各类变形的程度。

土岩复合地层超深圆形基坑内衬墙作用效果及优化

为选择合理的支护方案,满足复杂地层条件下基坑的安全稳定和高效施工,以佛山市某超深圆形基坑为研究背景,采用数值模拟及现场监测手段,对土岩复合地层内衬墙作用效果进行分析,并分别对内衬墙厚度、施工方法、内衬墙布置形式进行优化。研究表明:内衬墙对地连墙受力变形起有利作用;相比有内衬墙支护,无内衬墙支护时地连墙受力变形增加较多,但均未超过规范要求预警值,表明该复合地层内衬墙具有一定的优化空间;地连墙水平位移、地连墙环向应力、坑外地表沉降量最大值与内衬墙厚度呈负相关,内衬墙厚度减小至0.80~0.60 m之间时,地连墙水平位移及环向应力作用效果减弱,内衬墙厚度减小至0.60~0.40 m之间时,坑外地表沉降量作用效果有所减弱;在最优厚度基础上,采用顺逆结合的施工方法既可保障基坑安全稳定,又可提高施工便利性。提出了不连续内衬墙布置形式,即,在最优厚度基础上,采用受压区较小时隔两层施作一层、较大时隔一层施作一层的布置形式,既安全又经济合理。

筒状薄壁件喷丸变形原因分析及控制方法改进

针对飞机起落架中筒状薄壁零件在喷丸强化过程中,内孔极易发生变形而导致零件尺寸超差的问题,为了控制薄壁零件内孔变形,减少零件的超差,在对内孔变形产生的原因以及现有控制内孔喷丸变形的方法进行分析的基础上,对原有控制喷丸变形的方法进行了改进。通过对筒状薄壁零件内孔喷丸的试验研究和比较分析发现,通过改进零件内孔喷丸放置方式,消除内孔弹丸聚集,以及降低喷丸空气压力、弹丸流量、喷丸速度,增加喷丸次数和改进旋转喷丸工装增加内孔支撑力的方法,可以有效控制筒状薄壁零件的内孔喷丸变形,变形量可控制在0.05 mm以内,达到零件的使用要求。该改进后的控制内孔喷丸变形的方法,对同类型零件控制喷丸变形有一定的借鉴和推广应用意义。

管材弯曲中壁厚变化引起横截面畸变的试验研究

分析了弯管壁厚的变形状态,利用壁厚变化对弯管内、外轮廓的形状畸变进行了试验研究。研究结果表明,管壁材料未发生失稳变形前所产生的管壁横截面畸变同样应该引起重视,并提出受弯管内、外轮廓变形所约束的最小相对弯曲半径的近似计算公式。

“内置”冷却排管池壁热工性能的研究

以玻璃熔窑池壁冷却为对象 ,对新型“内置”冷却排管池壁的热工性能进行了研究 .通过建立数学模型、数值计算和模拟实验 ,得出不同条件和参数下的池壁温度分布及传热情况 ,为选择最佳池壁冷却结构尺寸 。

材料和内边界约束对薄壁圆管轴向压缩吸能特性的影响研究

为了在空间和质量约束条件下得到综合效率最优的能量吸收结构,通过数值方法分析了45#钢、6061-T6铝合金和TC4钛合金三种材料薄壁圆管在轴向压缩下的能量吸收行为,得到了材料、结构参数、内边界约束对薄壁圆管变形模式和能量吸收特性的影响。结果表明:相同厚径比时,延展性好的薄壁圆管发生渐进式压溃,而延展性差的薄壁圆管则发生轴向劈裂和渐进碎裂变形模式;结构的比能量吸收率随厚径比的增大而提高,其中钛合金管的比吸能率最高,但峰值载荷较大;当内径、高度和质量相同时,钛合金管的吸能量分别是铝合金管和钢管的1.1倍和3.1倍。此外,对于渐进压溃模式的薄壁圆管,可通过引入内边界约束改善其能量吸收特性,其比能量吸收率最大可提高13%左右。

厚壁无缝钢管纵向内壁缺陷超声波探伤方法的研究

针对超声波检测时纯横波无法同时实现厚壁无缝钢管纵向内、外壁缺陷的检测,对无缝钢管超声波探伤入射角的允许范围进行计算,理论分析纯横波和变形横波探伤时所能检测的无缝钢管t/D范围,并给出纯横波和变形横波检测常规外径无缝钢管时的壁厚范围。分析认为:无缝钢管t/D≤0.20时采用纯横波对内、外表面进行探伤;0.20<t/D≤0.26时,应使用变型横波进行表面探伤,可解决厚壁无缝钢管纵向内壁缺陷检测的难题。

深基坑支护结构变形特征的数值模拟分析

综合考虑深基坑支挡结构–内支撑结构–土体空间整体协同作用,采用线弹性有限元计算方法,对武汉市永清商务综合区A5地块深基坑的地下连续墙和环撑实际开挖情况进行数值计算,模拟深基坑施工中开挖、加撑、拆撑全过程的位移与内力的变化情况,将计算结果与实际开挖监测资料结果进行分析对比,总结地下连续墙+环撑支护方式在基坑开挖过程中的变形特征,为进一步优化设计提供技术支撑。

薄壁内圈的变形分析及措施

铁路轴承内圈小端在淬火后出现锥度,此现象与内圈的壁厚有关。对比各种不同壁厚的内圈淬火后的变化情况,对于GCr20Ni2MoA钢,当内圈内径与小端厚度之比≥15:1且内圈小端厚度≤8 mm时,相变应力将大于材料本身的屈服强度,导致小端锥度发生变形。

大型汽车薄壁内轮罩注射模设计

以某汽车薄壁内轮罩为例,分析其工艺成型特点,设计了1副汽车内轮罩注射模,并对塑件进行外形结构和料厚的优化,使成型塑件的型腔能顺利注射填充,模具采用热流道浇注系统。成型的薄壁内轮罩塑件质量良好,达到了客户的轻量化要求,为类似大型薄壁塑件注射模设计提供参考。

钢筋混凝土污水处理池池壁变形过大的分析和处理

随着城市环境意识的加强 ,各种污水处理池越来越多 ,本文通过工程实例 ,论述了大型污水处理池在外荷载和温差共同作用下引起变形的特征 ,对污水处理池池壁变形过大的处理进行了初探 ,对大型钢筋混凝土污水池的设计工作具有实际的意义。

污水处理厂氧化沟裂缝的分析及处理

主要论述平顶山污水处理厂氧化沟裂缝产生的原因及处理措施

大型钢筋混凝土水池崩裂事故分析处理

通过分析某钢筋混凝土矿井水调节干化水池底板变形缝崩裂、涌水事故的原因,提出了增设扶壁梁柱和斜撑的处理方法,并探讨了水池的设计及施工要点,确保了水池的质量。

水处理构筑物结构裂缝防治及抗渗措施

近些年,我国城市污水处理能力有所提升,我们国家对水处理和环境保护板块明确总体发展前景,对“再现城市碧水清波”使命的愿景更加重视,在城镇污水建设方面,根据《“十三五”全国城镇污水处理及再生利用设施建设规划》,兴建城乡一体化的大中型污水处理厂日益增多,在施工期间遇到很多重点和难点,其中污水构筑物结构施工过程中,结构的裂缝防止以及抗渗漏的处理较为关键,混凝土结构中的裂缝容易造成池体渗漏,影响构筑物的基本使用功能;怎样控制裂缝的发生风险是影响施工质量的当务之急。文章就污水处理构筑物池体的裂缝成因、裂缝防治及结构渗漏处理结合工程实践进行初步分析和探讨。

FBG传感器在粘土心墙坝模型试验中的应用

针对粘土心墙石坝内部变形的监测,提出了一种基于摩擦端承桩原理的光纤Bragg光栅(FBG)应变传感器。利用在大坝心墙内部埋设FBG传感器的方式,通过振动台模型试验,实时监测了大坝模型内部在地震作用下的应变响应,评价了大坝内部在地震作用下的健康状况。试验结果表明,该传感器埋入结构中能很好地与大坝结合,可以较早监测到模型内部的开裂情况,并且在试验中存活率高、安装灵活及可重复使用。

侧围内板跌落变形仿真及设计优化

针对汽车覆盖件尺寸和重量大,易在悬臂式自动取送料装置放置零件到收料台过程中产生塑性变形的问题,采用Dynaform软件对侧围内板零件进行跌落仿真分析,以便能够在车辆开发阶段判断零件是否存在变形风险。首先,对原始数模在Dynaform中建模仿真,并利用相似零件实物验证了分析的准确性。同时,对零件的风险区域通过增加加强筋进行了设计优化,仿真分析了优化后的零件的跌落过程,通过现场软、硬模分别验证了该跌落仿真的有效性。跌落变形仿真可以在同步工程阶段评估零件在线末收料时是否发生塑性变形,以便及时进行设计优化,避免后期发生工程更改,降低开发成本。