某输油管道凹陷适用性评价及修复建议

某输油管道智能测径发现4处深度大于6%管径的凹陷。通过记录凹陷回弹前后深度差异,发现回弹后深度平均是回弹前的69.1%。根据不同标准对4处凹陷进行了基于深度和基于应变的评价,发现2处凹陷需要修复。但剖析国外某管道凹陷泄漏案例后,发现即使符合标准要求无需修复的浅凹陷,也可能因为形状特殊形成较大应力集中,从而发生疲劳失效。因此又对凹陷修复方法进行了分析,发现现有标准缺乏凹陷损失强度的计算方法,因此无法准确设计复合材料或环氧套筒修复的厚度和宽度。建议4处凹陷采取3处加装B型套筒和1处换管的修复措施。

油气管道完整性检测与评价技术研究进展

管道完整性管理摒弃了落后的事故追究型管理,通过对管道进行检测与评价,进入超前的事故预防型管理。对近年来国际上关于国外油气管道和设施的完整性检测与评价技术研究新进展进行了论述,包括管道内、外检测与水压试验,体积型缺陷检测与评价,裂纹缺陷检测与评价,缺陷修复和缓解等技术的现状和进展,以期对国内管道完整性管理下一步深化和完善方向提供参考和借鉴。

油气管道凹坑缺陷研究分析

通过对六条已建管线,3724余公里管线的凹陷变形进行统计分析,表明单纯采用凹坑深度不小于2%OD这一评判标准来确定是否对凹坑缺陷进行修复是不全面的,以国际相关标准为基准,引出了二级评价指标——应变,分别对液体管道、气体管道提出了凹坑缺陷极限修复要求。

CFRP修复撞凹后导管架构件轴向承载性能研究

海上风机导管架结构在使用期限内容易受到船只的侧向撞击。针对圆柱形导管架构件受到撞击后及碳纤维修复后的轴向承载能力进行了相关的研究,探讨了同一凹痕尺寸下修复方式对圆管构件承载能力的影响以及凹痕尺寸对圆管构件承载能力的影响。设计了3根未加固柱和6根CFRP加固柱开展了轴压试验研究,并与有限元所得破坏模式进行对比。静力试验结果与有限元破坏模式十分接近,这为后续的导管架结构的设计及维护提供了一定的参考意义。

关于汽车车身凹陷修复技术分析

由于车辆在正常使用过程中,不可避免的会出现各种磕碰现象。所以,针对汽车车身出现的损伤,大多数的汽车维修企业都会采用钣金喷漆的工艺进行修复。即便是出现了一些严重的损伤,也是按部就班的按照传统的修复技术进行维修。而汽车车身凹陷修复技术作为一种全新的汽车车身损伤修复工艺,这一技术的应用不仅加快了汽车修复的速度,促进了汽车维修企业经济效益的提升,同时也为汽车维修产业的发展指明了方向。文章主要是就汽车车身凹陷修复技术进行了分析与探讨。

汽车车身凹陷修复技术分析

在我国社会经济快速发展的背景下,各行各业的技术发展也相对较快,其中在汽车修复过程中,对传统的汽车车身修复技术进行研究和改进至关重要。此外,还要积极创新与发展先进的汽车车身凹陷修复技术,并对汽车车身凹陷修复技术进行深入研究和分析,才能促进我国汽车修复技术的进一步发展。在对汽车车身凹陷修复技术进行研究的过程中,需要了解汽车车身凹陷修复技术的具体情况以及汽车车身凹陷修复的操作流程,从而提高汽车修复凹陷技术在应用过程中的规范性与标准性。与此同时,要探讨在汽车车身凹陷修复技术应用过程中的注意要点。这样才能够促进汽车车身凹陷修复技术的完善化发展,充分发挥车身凹陷修复技术在汽车车身修复中的积极作用。

基于Nastran/Patran对飞机蒙皮损伤修理技术的研究

针对民用飞机蒙皮常见的凹坑损伤,利用Nastran/Patran软件总结归纳了修理时补片厚度、大小、形状等主要修理工艺参数的变化对修理质量的影响,进而优化修理方案。

简析PW1100G进气道唇口蒙皮损伤修理

以PW1100G发动机进气道为例,简析其主要结构特点,总结整理典型唇口蒙皮损伤的修理方法,并结合实际维修过程中的经验数据,对不同程度损伤修理方法的选用进行梳理。