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Local failure mechanism of sand-blocking fence in latticed dune along desert roads
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作者 LI Liangying LV Lele +3 位作者 LI Qi WANG Zhenqiang YANG Youhai YIN Wenhua 《Journal of Mountain Science》 SCIE CSCD 2024年第2期526-537,共12页
The latticed dunes in the Tengger Desert are widely distributed,and the sand-blocking fence placed here are highly susceptible to local failure due to complex wind-sand activities,posing a serious threat to the safe o... The latticed dunes in the Tengger Desert are widely distributed,and the sand-blocking fence placed here are highly susceptible to local failure due to complex wind-sand activities,posing a serious threat to the safe operation of the highway.To explore the local failure mechanism of sand-blocking fence in the latticed dune area,the local failure of sand-blocking fence in the latticed dune areas along the Wuhai-Maqin Highway in China was observed.Taking the first main ridge of the latticed dune as the placement location,the structure of the wind-sand flow field of sand-blocking fence placed at top,the bottom and the middle of windward slope was analyzed by Computational Fluid Dynamics(CFD).The results show that when placed at top of the first main ridge,the wind speed near the sand-blocking fence is the highest,up to 15.23 m/s.Therefore,the wind load strength on the sand barrier is correspondingly larger,up to 232.61 N∙m-2.As the strength of material continues to decrease,the nylon net is prone to breakage.The roots of the angle steel posts are susceptible to hollowing by vortex action,which can cause sand-blocking fence to fall over in strong wind conditions.When placed at the bottom of windward slope,wind speed drop near sand-blocking fence is greatest,with the decrease of 12.48-14.32 m/s compared to the original wind speed.This is highly likely to lead to large-scale deposition of sand particles and burial of the sand-blocking fence.When placed in the middle of windward slope,sand-blocking fence is subjected to less wind load strength(168.61N∙m-2)and sand particles are mostly deposited at the bottom of windward slope,with only a small amount of sand accumulating at the root of sand-blocking fence.Based on field observations and numerical modelling results,when the sand-blocking fence is placed in latticed dune area,it should be placed in the middle of the windward slope of the first main ridge as a matter of priority.Besides the sand-blocking fence should be placed at the top of the first main ridge,and sand fixing measures should be added. 展开更多
关键词 Latticed dune Sand-blocking fence Local failure Numerical simulation desert roads
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风沙区高等级公路设施与路基高度耦合对气流动力学和蚀积特征的影响
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作者 王鹏 高永 +4 位作者 韩彦隆 张超 刘宝河 王嫣娇 王立国 《水土保持通报》 CSCD 北大核心 2024年第2期41-49,276,共10页
[目的]揭示风沙地区不同高度高等级公路附属设施对过境风沙流的扰动效应,分析不同高度与公路设施影响下的公路路面积沙程度,为公路工程设计和穿沙公路防护措施的制定提供理论依据。[方法]采用了计算流体力学(CFD)数值模拟方法,将普通公... [目的]揭示风沙地区不同高度高等级公路附属设施对过境风沙流的扰动效应,分析不同高度与公路设施影响下的公路路面积沙程度,为公路工程设计和穿沙公路防护措施的制定提供理论依据。[方法]采用了计算流体力学(CFD)数值模拟方法,将普通公路作为对照,对比分析不同路基高度和公路设施组合对近地表过境气流的影响,并通过野外实测数据进行验证。[结果]公路设施显著影响了路基过境气流,导致公路形成减速区,不同高度路基产生多样性的水平气流速度变化。当路基高度在1~2 m之间时,气流扰动较弱,有助于断面输沙;当路基高度在3 m高度时,气流扰动较强,不利于断面输沙。气流穿过护栏和中央隔离带时,气流从护栏下方经过,风速增加,护栏背风侧最大风速的距离随着路基高度的增加呈现先增加再减小的变化趋势,路基高度在0,1,2,3 m时,最大风速距离分别为10,20,25,20 cm。随后在护栏背风侧与上层气流合并,尾流持续扩散,形成减速区,过境气流在该区域发生衰减,沙粒颗粒产生沉积,最高积沙高度11.5 cm,积沙宽度4~4.5 m。[结论]路基高度和公路附属设施是影响公路沿线沙害的主要因素。路基高度对气流到达路基上方的风速产生显著影响,而护栏和防眩网的存在可能在背风侧形成弱风区,从而导致公路上的沙堆积,存在潜在危险。 展开更多
关键词 公路设施 气流场特征 风沙区 沙漠公路 数值模拟
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沙漠大温差区半刚性基层温度应变特性研究
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作者 唐卫江 李海 +1 位作者 李朝阳 李慧宙 《北方交通》 2024年第10期35-38,43,共5页
以S21阿乌公路建设工程二期项目为依托,通过现场监测得到水泥稳定碎石基层温度及应变数据,对极端高温和极端低温条件下的温度及应变数据进行分析,拟合得到高温及低温条件下基层内部不同深度及不同方向的温度应变系数。结果表明:水稳碎... 以S21阿乌公路建设工程二期项目为依托,通过现场监测得到水泥稳定碎石基层温度及应变数据,对极端高温和极端低温条件下的温度及应变数据进行分析,拟合得到高温及低温条件下基层内部不同深度及不同方向的温度应变系数。结果表明:水稳碎石基层内,上下层温度受气候温度影响的变化趋势基本一致,上层温度敏感性略高于下层;长期来看,水泥稳定碎石基层内应变以纵向应变为主,且极端高温下应变变化幅度更大,极端低温下水泥稳定碎石基层出现冻胀现象。 展开更多
关键词 道路工程 沙漠 大温差区 水泥稳定碎石基层 应变
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沙漠腹地公路高立式沙障防风阻沙性能研究 被引量:2
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作者 杨伟超 岳欢 邓锷 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期178-189,共12页
通过沙漠腹地现场实测和Fluent软件数值模拟对沙漠腹地公路高立式沙障防风阻沙性能进行研究。采用Fluent软件建立沙障和路基数值模型,基于欧拉双流体模型和多孔介质理论对高立式沙障和路基周围风沙流的运动进行数值模拟。采用三维超声... 通过沙漠腹地现场实测和Fluent软件数值模拟对沙漠腹地公路高立式沙障防风阻沙性能进行研究。采用Fluent软件建立沙障和路基数值模型,基于欧拉双流体模型和多孔介质理论对高立式沙障和路基周围风沙流的运动进行数值模拟。采用三维超声风速仪测量高立式沙障周围气流速度,为数值模拟结果提供验证。通过数值模拟分析不同沙障高度和沙障数量下风沙流的运动规律,确定沙障高度和数量对高立式沙障防风固沙效果的影响。研究结果表明:气流在沙障迎风侧前方区域减速,沙障周围气流速度快速下降导致气流的携沙运动能力减弱,沙粒在沙障周围沉积。在沙障防护下,路基周围风速降低,路基的风蚀风积危害得到缓解。随着沙障的排数或沙障高度的增加,路基沿程的风速逐渐降低。3排及其以上沙障可以较好地阻挡风沙流的运动。5排沙障防护下,路基的迎风侧坡脚离地高度0.5 m处水平风速从11.05 m/s下降至5.37 m/s,风速的降低率达54.13%。在2.0 m沙障的防护下,路基的迎风坡和背风坡的路肩水平风速比1.5 m沙障的相应值低3~5 m/s,降低率最高达61.79%。 展开更多
关键词 高立式沙障 风沙流 沙漠腹地公路 防风阻沙性能
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我国地表矿物质颗粒物的粒度分布与来源
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作者 娄高僮 罗源 +1 位作者 陈渔 陈思宇 《地球环境学报》 CSCD 2023年第2期145-155,共11页
下垫面的地表矿物质颗粒物是大气气溶胶的源和汇,对生物地球化学循环、环境状况和人体健康产生影响。下垫面地表矿物质颗粒物的粒度分布是表征颗粒行为的重要参数,颗粒物的物理性质、化学性质和环境学性质等都与粒径有关。为探究人为下... 下垫面的地表矿物质颗粒物是大气气溶胶的源和汇,对生物地球化学循环、环境状况和人体健康产生影响。下垫面地表矿物质颗粒物的粒度分布是表征颗粒行为的重要参数,颗粒物的物理性质、化学性质和环境学性质等都与粒径有关。为探究人为下垫面(城市铺装道路、农村土路和农田等)和自然下垫面(沙漠和戈壁)地表矿物质颗粒物的粒径分布,并分析其影响因素,对城市铺装道路、农村土路、裸露农田、沙漠和戈壁下垫面的地表矿物质颗粒物进行粒度研究。结果表明:从沉积物中值粒径来看,城市铺装道路表现为佛山市南海区(254.9μm)>杭州市桐庐县(247.5μm)>北京市(201.3μm)>南平市延平区(178.7μm)>兰州市(65.5μm);赣州市湖江镇农村土路为131.3μm;兰州市榆中县裸露农田为21.1μm;沙漠和戈壁表现为腾格里沙漠(272.7μm)>塔克拉玛干沙漠(121.9μm)。总体来说,地表矿物质颗粒物的粒度分布与人类活动、地理位置、风速和季节等因素密切相关,人类活动对粒度分布的影响因人类活动的复杂而难以明确,风速不同将裹挟不同粒径颗粒物,不同季节风速与风向不同,不同地理位置人类活动与风速存在差异。样本中,除兰州市外,城市铺装道路的地表矿物质颗粒物主要来自土壤、工地和交通活动等局地源,远距离传输来的颗粒物较少;沙漠沉积物的来源为单一的局地物质;沙漠沉积物中重金属含量表现出随粒径变大而减小的趋势。 展开更多
关键词 地表矿物质颗粒物 粒度分布 沙漠 城市铺装道路 农村土路 重金属
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民勤县民昌路荒漠区林业鼠害调查及综合防治技术
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作者 富雅琼 祁鑫 《农业技术与装备》 2023年第4期44-46,共3页
通过调查武威市石羊河民昌南路干旱荒漠区荒漠植被主要林业有害生物发生情况,发现鼠害是毁坏林业资源的主要原因。通过进一步了解民昌路管护区梭梭生长主要鼠害及其发生危害情况,分析其发生特点和原因,并结合有效防治经验,对照比较分析... 通过调查武威市石羊河民昌南路干旱荒漠区荒漠植被主要林业有害生物发生情况,发现鼠害是毁坏林业资源的主要原因。通过进一步了解民昌路管护区梭梭生长主要鼠害及其发生危害情况,分析其发生特点和原因,并结合有效防治经验,对照比较分析,归纳并总结出鼠害相关综合防治技术,不但有助于保护荒漠区林木植被,而且在维护林业生态植被方面也有着重要的意义。 展开更多
关键词 民勤民昌路管护区 荒漠植被梭梭树 大沙鼠害 综合防治技术
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沙漠公路不同固沙措施防风固沙效益和成本比较研究 被引量:22
7
作者 董智 李红丽 +1 位作者 胡春元 左合君 《水土保持研究》 CSCD 北大核心 2006年第2期128-130,共3页
对腾格里和库布齐沙漠公路不同固沙措施的防风固沙作用和运行成笨进行综合比较,结果表明,受沙障材料、设置规格、使用寿命的影响,不同沙障的防风固沙作用不同;沙障的防护作用随着沙障的破损而减弱;人工植被的防护作用随着建植时间的延... 对腾格里和库布齐沙漠公路不同固沙措施的防风固沙作用和运行成笨进行综合比较,结果表明,受沙障材料、设置规格、使用寿命的影响,不同沙障的防风固沙作用不同;沙障的防护作用随着沙障的破损而减弱;人工植被的防护作用随着建植时间的延长而增长。从运行成本分析,沙柳和柴草沙障成本低,土工材料和土壤凝结剂沙障运行成本较高,人工植被运行成本最高,实践中宜因地制宜采取不同的固沙措施。 展开更多
关键词 沙漠公路 固沙措施 纺风固沙效益 成本比较
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沙漠公路交通安全特性 被引量:17
8
作者 艾力.斯木吐拉 李鑫 董春光 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第4期116-121,共6页
为了对沙漠公路交通安全现状、事故特征和成因进行分析,广泛收集了塔克拉玛干沙漠公路通车以来的交通事故统计数据,并深入实地进行了调研。研究表明沙漠公路交通事故次数春秋高于冬季,午间、傍晚和夜间相对较高;交通事故自北向南逐渐减... 为了对沙漠公路交通安全现状、事故特征和成因进行分析,广泛收集了塔克拉玛干沙漠公路通车以来的交通事故统计数据,并深入实地进行了调研。研究表明沙漠公路交通事故次数春秋高于冬季,午间、傍晚和夜间相对较高;交通事故自北向南逐渐减少,然而事故的严重程度却是由北向南逐渐增加;影响道路交通安全的天气现象主要有沙漠高温和风沙天气,人是导致交通事故的主要因素,主体是汽车驾驶员;道路交通环境极易导致超速和违规;公路沿线绿化工程在一定程度上影响行车安全;沙漠公路上仍然缺乏必要的安全保障设施和应急反应机制。 展开更多
关键词 交通安全 沙漠公路 道路交通事故 现状分析 事故特征
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路堤高度和边坡对沙漠公路输沙效应的影响 被引量:3
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作者 杨三强 刘涛 +1 位作者 黄勇 赵小军 《北华大学学报(自然科学版)》 CAS 2005年第6期553-557,共5页
长期以来,风积沙对沙漠公路一直有着特殊的影响,作为解决这一问题的基础研究--输沙效应分析也就引起了人们的足够重视.公路设计者们正逐渐把分析问题的角度从公路两边的防沙、固沙转移到对公路本身的结构设计上.结合G315线若羌-且末沙... 长期以来,风积沙对沙漠公路一直有着特殊的影响,作为解决这一问题的基础研究--输沙效应分析也就引起了人们的足够重视.公路设计者们正逐渐把分析问题的角度从公路两边的防沙、固沙转移到对公路本身的结构设计上.结合G315线若羌-且末沙漠公路的现状调查,从路堤高度和坡度对输沙的效应进行了分析,提出了在不同的路段上,应设计合理的路堤高度和坡度. 展开更多
关键词 沙漠公路 路堤高度 边坡 输沙效应 影响
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阿拉尔——和田沙漠公路风沙运动若干规律监测研究 被引量:5
10
作者 马韫娟 马志福 +1 位作者 马淑红 陈杰 《干旱区地理》 CSCD 北大核心 2014年第1期97-105,共9页
以塔克拉玛干沙漠为研究区域,将覆盖塔克拉玛干沙漠的17个气象站近50a(1961—2010年)历史资料与沙漠公路沿线近3a(2007年4月~2010年4月)5层梯度风短期监测资料,以及沙漠公路7种防风阻沙体系下典型横断面5层梯度风监测资料进行信... 以塔克拉玛干沙漠为研究区域,将覆盖塔克拉玛干沙漠的17个气象站近50a(1961—2010年)历史资料与沙漠公路沿线近3a(2007年4月~2010年4月)5层梯度风短期监测资料,以及沙漠公路7种防风阻沙体系下典型横断面5层梯度风监测资料进行信息化整编和规范化计算,对阿和沙漠公路风沙运动若干规律进行了系统研究。结果表明:(1)阿和沙漠公路沿线气象站10m高度最大瞬时风速与沿线梯度风监测站及短期监测站距路面4m高度最大瞬时风速具有空间相关性,平原路段空间代表性为20~40km;特殊路段空间代表性为5~10km;(2)沙漠公路沿线迎风侧最大瞬时风速比背风侧偏大1.15~1.30;(3)沙漠公路沿线2a-遇最大瞬时风速水平分布规律是以沙漠公路中部向南北递减,最大值出现在k66.7~k326区间;(4)沙漠公路北部强风主风向WNW和N风,次强风主风向ENE和NE风;沙漠公路中部全年强风主风向ENE和NE风,次强风主风向为NNW风;沙漠公路南部全年强风主风向W风,次强风主风向为WNW风;(5)沙漠公路沿线起沙风是随7种防风阻沙体系的作用存在明显差异,以芦苇、草帘子方格防风阻沙体系下2m高度的起沙风速和沙粒过路临界风速为最大,分别为8.0~9.0m/s和10.0~11.0m/s,对输沙贡献最大的有效瞬间风速在8.0~15.0m/s之间;黑土工袋方格防风阻沙体系下起沙风速为4.0~5.0m/s,沙粒过路临界风速为5.0~6.0m/s,防风阻沙效应最差,建议更换。 展开更多
关键词 阿和沙漠公路 风沙运动规律 最大瞬时风速 强风主风向 起沙风速
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土工格室在加固沙漠高速公路路基中的应用 被引量:8
11
作者 景宏君 景宏伟 俞茂宏 《长安大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期15-18,共4页
基于土工格室的特殊力学性能,利用其加固沙漠路基。采用Duncan-Chang双曲线模型、Biot固结理论对土工格室加固沙漠路基的机理进行理论研究,并铺筑了野外试验路对理论分析结果验证。结果表明,土工格室对提高沙基承载能力和抗剪能力效果... 基于土工格室的特殊力学性能,利用其加固沙漠路基。采用Duncan-Chang双曲线模型、Biot固结理论对土工格室加固沙漠路基的机理进行理论研究,并铺筑了野外试验路对理论分析结果验证。结果表明,土工格室对提高沙基承载能力和抗剪能力效果非常明显,能达到减薄路面结构层的目的。 展开更多
关键词 道路工程 沙漠公路 路基 加固 土工格室 力学机理
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基于数据挖掘技术的交通事故分析 被引量:5
12
作者 刘军 艾力.斯木吐拉 马晓松 《交通与计算机》 2008年第1期73-76,共4页
为了有效地识别和发现事故数据的模式及其内在规律,提出一种使用数据挖掘领域中的多维关联规则技术分析大量交通事故记录的方法,通过找出可能导致交通事故发生的频繁因素组合,协助交通管理者更好地找出引发事故的原因与规律,并作出相应... 为了有效地识别和发现事故数据的模式及其内在规律,提出一种使用数据挖掘领域中的多维关联规则技术分析大量交通事故记录的方法,通过找出可能导致交通事故发生的频繁因素组合,协助交通管理者更好地找出引发事故的原因与规律,并作出相应的决策。 展开更多
关键词 数据挖掘 多维关联规则 交通事故 沙漠公路
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路堤和路堑边坡土壤水分变化研究——以陕蒙沙漠高速公路为例 被引量:1
13
作者 卜耀军 赵聂生 +1 位作者 尚爱军 张雄 《水土保持通报》 CSCD 北大核心 2009年第4期98-100,共3页
研究高速路边坡土壤水分含量及其动态对选择适宜的植物种类,提高边坡稳定性具有重要意义。采用定位取样法研究了陕蒙沙漠高速公路路堤和路堑边坡土壤水分的季节变化。结果表明,路堤和路堑边坡土壤水分具有明显的季节变化规律,其中5—6... 研究高速路边坡土壤水分含量及其动态对选择适宜的植物种类,提高边坡稳定性具有重要意义。采用定位取样法研究了陕蒙沙漠高速公路路堤和路堑边坡土壤水分的季节变化。结果表明,路堤和路堑边坡土壤水分具有明显的季节变化规律,其中5—6月土壤含水量较高,7—9月较低,10—12月期间土壤水分逐渐恢复;路堤和路堑边坡土壤含水量的垂直分布表现为表层土壤含水量最低,随着土层深度增加,土壤含水量逐渐增加,路堤边坡各层土壤含水量高于路堑边坡。 展开更多
关键词 沙漠高速公路 路堤 路堑边坡 土壤水分
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沙漠地区高速公路风积沙路基压实方法研究 被引量:22
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作者 张生辉 王新民 陈忠明 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2004年第8期29-33,共5页
我国乃至世界在沙漠公路的设计、施工、试验、检测等方面没有较为全面的规程和规范,以指导沙漠路基的施工。本文结合交通部西部交通建设科技项目,在室内试验研究和理论分析的基础上,通过榆靖沙漠高速公路、陕蒙沙漠高速公路(半幅)及靖... 我国乃至世界在沙漠公路的设计、施工、试验、检测等方面没有较为全面的规程和规范,以指导沙漠路基的施工。本文结合交通部西部交通建设科技项目,在室内试验研究和理论分析的基础上,通过榆靖沙漠高速公路、陕蒙沙漠高速公路(半幅)及靖王高速公路(沙漠段)试验路及大型室内试槽试验研究成果的基础上,提出了沙漠地区风积沙路基施工压实工艺、方法、压路机的参数等。该研究成果已在陕西几条沙漠高速公路上得到应用,解决了沙漠路基诸多技术难题,为国内沙漠地区公路路基施工规范的编写积累了非常重要的资料,同时也取得了显著的社会效益和经济效益。 展开更多
关键词 沙漠 路基 压实工艺 压路机的参数
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塔克拉玛干沙漠腹地路面沙害的空间分布研究 被引量:24
15
作者 李生宇 王德 雷加强 《干旱区地理》 CSCD 北大核心 2005年第1期93-97,共5页
塔克拉玛干沙漠腹地公路芦苇机械防沙体系失效后,在短时间内能够形成强度很大的路面沙害,严重影响交通。路面沙害的空间分布具有规律性:(1)沙垄区的路面沙害强度和发生频率均大于垄间地,而在沙垄次级地貌部位中,沙害强度垄顶>迎风坡&... 塔克拉玛干沙漠腹地公路芦苇机械防沙体系失效后,在短时间内能够形成强度很大的路面沙害,严重影响交通。路面沙害的空间分布具有规律性:(1)沙垄区的路面沙害强度和发生频率均大于垄间地,而在沙垄次级地貌部位中,沙害强度垄顶>迎风坡>背风坡,但是沙害发生频率背风坡>垄顶>迎风坡;各地貌部位中沙害类型中都以路面积沙为主,沙丘前移压埋为辅。(2)在各种道路横断面中,路堑断面最易发生路面沙害,在各地貌区域都能够发生;零断面沙害发生频率其次,在垄间地比例最高;路堤断面沙害出现最少,只分布在垄间地。(3)道路与主风向大夹角路段的路面沙害发生频率和强度远大于小角度段,但是小角度之间的变化规律不明显。(4)地貌部位、道路断面和路风夹角3因素在空间上呈共轭分布。 展开更多
关键词 沙害 路面 道路断面 路段 路堤 路堑 迎风 地貌 沙垄 腹地
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车辆越野行驶有关的沙漠沙土特性分析 被引量:3
16
作者 裘熙定 季学武 庄继德 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1995年第2期11-20,共10页
运用试验分析方法对与越野行驶有关的沙漠沙土的物理特征、承载特性和剪切特性进行研究,分析载荷作用方式各含水量等对沙土承载特性和剪切特性的影响,为发展沙地高通过性车辆提供依据。
关键词 车辆 越野行驶 沙漠沙土 物理特征 承载特性
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改性废旧纤维固沙剂的制备及其应用性能评价 被引量:3
17
作者 李浩 王选仓 崔啸华 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2013年第5期13-18,共6页
针对沙漠公路沿线风积沙治理问题,利用改性废旧纤维为原料,设计了代号为CD-1的固沙剂。取内蒙古鄂尔多斯杭棉旗G109东胜—蔡汗卓段细沙为试验对象,对沙块进行了无机混合材料稳定土的无侧限抗压强度试验、混凝土抗冻试验、水泥胶沙强度... 针对沙漠公路沿线风积沙治理问题,利用改性废旧纤维为原料,设计了代号为CD-1的固沙剂。取内蒙古鄂尔多斯杭棉旗G109东胜—蔡汗卓段细沙为试验对象,对沙块进行了无机混合材料稳定土的无侧限抗压强度试验、混凝土抗冻试验、水泥胶沙强度试验和风洞试验。试验结果表明:用CD-1固沙剂制成的沙块在干燥和反复浸水状态下,其抗压强度、质量损失率、强度损失率、抗老化性能均高于国家标准,并无任何污染物质生成,达到了利用废旧物品和现场材料相结合治理公路沙害,改善运输环境问题的目的。 展开更多
关键词 道路工程 沙漠公路 固沙剂 化学固沙 改性废旧纤维
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中国沙漠公路自然区划分区指标体系 被引量:7
18
作者 王富春 毛雪松 《长安大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期43-47,共5页
确定分区的指标体系是沙漠公路区划的核心问题。在进行中国沙漠公路自然区划研究的过程中,选取地貌、气候和生态等自然条件作为反映沙漠地区公路工程的环境影响因素,根据公度理论建立各要素对公路工程综合影响的定量参数——沙漠综合状... 确定分区的指标体系是沙漠公路区划的核心问题。在进行中国沙漠公路自然区划研究的过程中,选取地貌、气候和生态等自然条件作为反映沙漠地区公路工程的环境影响因素,根据公度理论建立各要素对公路工程综合影响的定量参数——沙漠综合状态指数。最终建立了以沙漠综合状态指数为主导指标,以沙丘高度、风沙强度、植被覆盖度和气温年较差为辅助指标的中国沙漠公路自然区划指标体系,该指标体系的建立为中国沙漠公路建设奠定了基础。 展开更多
关键词 道路工程 沙漠公路 自然区划 主导指标 辅助指标 沙漠综合状态指数
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中国公路沙漠自然区划研究 被引量:7
19
作者 毛雪松 王富春 王秉纲 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2009年第1期57-60,共4页
为了满足公路工程建设的多样性、层次性需求,揭示沙漠地区自然环境要素的时空分布规律及其对公路建设的影响,进行中国公路沙漠自然区划。结合沙漠地区公路建设及区域非地带性分异规律,基于一般区划原则,提出了采用综合性原则和主导因素... 为了满足公路工程建设的多样性、层次性需求,揭示沙漠地区自然环境要素的时空分布规律及其对公路建设的影响,进行中国公路沙漠自然区划。结合沙漠地区公路建设及区域非地带性分异规律,基于一般区划原则,提出了采用综合性原则和主导因素原则相结合、主导指标和辅助指标相结合的公路沙漠自然区划方法。形成了以沙漠综合状态指数为主要指标;以沙丘高度、风沙强度、植被覆盖和气温年较差等自然环境要素为辅助指标的公路沙漠区划指标体系。制定了中国公路沙漠自然区划的分区方案,并采用地理位置+强度+名称的3段命名方法,将中国公路沙漠区划为3个区:东部弱中强度影响区,中部中强强度影响区,西部中弱强度影响区,进而得出中国公路沙漠自然区划图。 展开更多
关键词 道路工程 自然区划 指标体系 沙漠
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内蒙古杭锦旗穿沙公路沿线水资源合理开发利用 被引量:7
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作者 张武文 蒋有则 +2 位作者 杨存良 刘继萍 姬永明 《干旱区资源与环境》 CSSCI CSCD 2000年第1期49-54,共6页
内蒙古杭锦旗“穿沙公路”,穿越库布齐沙漠 ,沿线防沙治沙工程及生态工程的建设 ,均与水资源的合理开发利用有密切关系。本文根据已有资料和野外调查结果 ,对公路沿线水资源的基本特征进行了分析 ,提出了水资源合理开发利用的措施和建... 内蒙古杭锦旗“穿沙公路”,穿越库布齐沙漠 ,沿线防沙治沙工程及生态工程的建设 ,均与水资源的合理开发利用有密切关系。本文根据已有资料和野外调查结果 ,对公路沿线水资源的基本特征进行了分析 ,提出了水资源合理开发利用的措施和建议 ,可为实践工作所参考。 展开更多
关键词 穿沙公路 沙漠 生态工程 水资源开发 内蒙古
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