武汉临江地区抗压水位探讨

对现实中设计人员要求勘察单位提供所谓的抗压水位做了概念解释,讨论了抗压水位的确定方法,并举例阐述了武汉临江地区考虑水力坡降的抗压水位取值步骤,分析了地下结构抗浮构件在按抗浮和抗压两种受力状态验算中关于地下水荷载组合、分项系数和基础形式等问题。

唐山丰南海域潮汐特征分析

基于唐山丰南海域三个潮位观测站的周年实测数据,对该海域的潮汐性质、潮位特征值、理论最低潮面、平均海平面、设计高低水位等进行分析计算。结果表明:该海域的潮汐性质属不正规半日潮,三个观测站的年平均潮差分别为234 cm、224 cm、209 cm,各站最高潮位、最低潮位等特征值的出现时刻基本一致,涨潮历时均小于落潮历时,从近岸到离岸的涨落潮历时差逐渐减小;三个观测站的月平均海平面变化趋势基本一致,三个观测站的理论最低潮面分别位于平均海平面下245 cm、238 cm、228 cm;三个观测站的设计高水位分别为205 cm、203 cm、195 cm,设计低水位分别为-135 cm、-129 cm、-120 cm。

港口工程设计中的一些潮汐计算问题

对目前港口工程设计的一些潮汐计算问题 ,如设计高、低水位 ,重现期水位 ,以及海平面上升对它们的影响等提出了建议。

大连太平湾海域潮位特征分析

根据太平湾海域实测潮位资料,对该海域的潮汐性质、潮位特征值、理论最低潮面、平均海平面、设计高水位、设计低水位等进行了分析计算。结果表明:太平湾海区的潮汐属不正规半日混合潮性质,日潮不等现象明显;平均海平面在国家85基面下0.05 m,理论最低潮面在国家85基面下1.70 m;设计高水位1.62 m,设计低水位-1.36 m(国家85基面)。

公路服务区污水处理系统优化设计研究

在服务区污水处理日益发展的同时,发现目前仍存在处理规模设计不合理和初期启动调试滞后等实际问题。本研究从污水处理量设计原理出发,首次将服务区车辆驶入率引入污水规模设计,更加科学合理,能保证服务区产生的污水全部净化,不会造成基建及设备投资浪费。提出的低水位双泵三相控制进水提升系统,是一种污水处理系统快速启动的安全实效方法,能极大地缩短系统启动调试时间,同时具有快速导排暴雨径流的功能。上述两种方法在江西某服务区进行了实际应用,取得了良好的效果,为服务区污水处理系统优化设计提供了理论支撑和实践经验。

梧州中心港区设计低水位探讨

梧州中心港区濒临西江,地理位置优越,上游受长洲水利枢纽影响,下游受珠江三角洲潮汐影响,水文泥沙条件复杂多变,港区设计低水位取值值得探讨。通过分析梧州站统计资料,结合航道整治情况以及项目经验,提出该港区设计低水位确定应考虑的影响因素,并给出各种因素取值参考范围,旨在为该港区设计低水位计算提供参考。

受调峰影响明显的基本站及沿程设计最低通航水位推算

结合汀江设计通航水位的研究,通过对基本站溪口、三河坝设计水位多种方法的推算分析研究,提出在无基流下泄受调峰影响严重的近坝河段,基本站在不超过35km范围内,可采用低水累积频率法计算设计最低通航水位,并对该类河段沿程瞬时水面线选择进行探讨。

印尼某电厂河流取水工程设计水位计算方法

由于海外项目位于不同国家,处于不同发展阶段。项目前期资料经常出现缺失或不足。本文依据现场测量、降雨资料、卫星图片、历史水文资料等,采用枯水调查法、水文比拟法和降雨流量经验公式法,对取水工程的设计枯水位进行计算,并比较分析了不同方法的计算结果。

基于水环境监测运行设计与应用

文章从硬件设计方面来介绍如何实现基于STM32 VE芯片进行的水环境运行监测设计与应用,给出了水环境监控处理系统的硬件设计方案。

“十四五”海绵城市建设发展策略

总结了当前海绵城市推行中顶层设计系统统筹力度不够、内涵理解不足、因地制宜体现不够、海绵设施有待补充完善、低影响开发做法有待优化等方面的主要问题,提出了明确海绵城市内涵、加快推进海绵城市立法、完善海绵城市标准体系、科学编制海绵城市专项规划等相关对策建议,为"十四五"及未来"小雨不积水、大雨不内涝、水体不黑臭、热岛有缓解"海绵城市综合水系统(水安全、水环境、水资源、水生态)目标(水系统健康)的最终实现提供支撑。

高低湖区下的观光隧道设计方案探讨

松雅湖隧道位于高低湖区交界处,受力复杂,景观设计要求高。为使结构设计既能满足交通需求,又能与周边环境有机融合,通过定性类比与定量分析相结合的方法,根据项目的特点对岸上暗埋段横断面形式进行介绍,对水中段采用亚克力顶棚及侧墙镶嵌玻璃2种横断面方案进行比选,并对洞门造型所采用的水波方案及双臂方案进行比选,确定了推荐方案。由于水中段主体结构断面及所受荷载的不对称性,采用有限元方法对其进行数值模拟,得到具体的受力分布情况,同时对结构的抗滑移、抗倾覆、防排水、环境保护等进行介绍。

中低水头渠化枢纽上游设计最低通航水位研究

中低水头渠化枢纽上游设计最低通航水位采用枢纽敞泄时的坝前水位时,容易出现以下问题:船闸上引航道底高程和上门槛底高程较低,不仅墙体断面增大、造价增加,而且容易产生淤积;上、下游引航道口门区流速、流态较差,难以满足船舶安全进出闸的要求。依托部分工程实例,根据枢纽整体水工模型试验成果,通过水文计算,对通航水流条件、通航保证率、工程投资等方面进行比较,分析采用枢纽死水位作为上游设计最低通航水位的合理性。同时,结合枢纽不同运行方式时的回水分析,得出如下结论:渠化河段的上下梯级在死水位运行时的衔接能满足要求,采用枢纽死水位作为上游设计最低通航水位是可行的。