型钢支撑+地连墙在深厚砂层的设计施工实践

斯里兰卡某酒店基坑位于深厚富水砂层,基坑周边环境复杂,引入中国设计与施工标准,采用地连墙+型钢支撑支护体系,取得了理想的挡土止水支护效果,控制了周边建筑和环境变形。介绍该基坑工程设计与施工过程及关键技术,为后续类似工程提供借鉴和参考。

盘扣式桁架代替钢管换撑技术在地铁施工中的分析与应用

随着地铁建设的迅速发展,明挖法地铁深基坑围护结构设计常为“地下连续墙+钢管支撑”的形式,该形式需在底部侧墙施工完毕进行换撑搭设,以保证拆除上部钢支撑后基坑变形处于安全范围。为解决因钢换撑对满堂架体搭设的影响及安拆过程中的吊装安全性问题,结合天津轨道B1线十三标项目相关施工经验,通过受力分析,决定采用利用盘扣支架组成的桁架代替钢管换撑的施工技术。该体系具有安拆简单、适用性强、安全性高等优势,该技术的应用有效缩短了施工周期、节约了施工成本,可为类似工程提供参考。

逆作法施工技术在基坑支护中的应用

阐述了某基坑工程采用逆作法施工的过程,该基坑周边区域采用地下连续墙围护结构(兼作落底式止水帷幕),主楼及裙楼基础采用灌注桩,其水平支撑体系采用钢筋混凝土结构楼板,主楼核心筒、电梯间、楼梯间、车道等区域设置出土口及施工孔洞,整个基坑采用深井降水的方式治理地下承压水,取得了较为理想的效果。

某船闸临近航道地下连续墙施工平台支护方案优化及应用

根据北江白石窑枢纽船闸工程施工图纸大型临时工程的方案及意见,围堰施工计划在枯水期开始填筑地连墙施工平台并进行地连墙及其上部结构施工,形成全年围堰。地连墙施工平台采用堆石石笼进行平台加固,需占用部分航道。尤其是一期二线船闸施工利用旧船闸通航时,围堰施工平台的填筑需占用部分旧船闸航道,对旧船闸正常通行影响较大。针对以上问题,文章采用钢管桩支护施工平台,在维持正常施工所需空间的同时,减少了对航道空间的侵占,保证了正常通航。在施工过程中未发生任何质量安全事故,施工平台的安全稳定性均满足设计及规范要求。钢管桩支护结构安装和维护简便,优势多,值得在临近航道施工平台加固工程中推广和应用。

地下连续墙深基坑支护结构中钢支撑性能研究

为了研究地下连续墙中钢支撑的受力和变形性能,通过一工程实例,在数值模拟的基础上,从支撑的最大轴力、地下连续墙的最大变形以及地表沉降值等三方面验证支护方案的可行性;研究了预加轴力的施加对钢支撑的支护效果所产生的影响,得出预加轴力的合理数值;进一步对钢支撑基坑支护方案进行优化,从而将钢支撑轴力的使用效率由目前工程实践中的25%左右提高到39.5%,并提出了提高钢支撑轴力使用效率的途径。

地震荷载作用下基坑支护体系稳定性分析

针对砂砾地层基坑施工的典型支护方式及其支护结构特点,通过建立合理的三维地震反应模型,采用LS-DYNA软件模拟强地震作用下基坑及支护结构的动力稳定性及其失稳突变过程,分析了锚喷支护、地下连续墙加钢支撑支护的耐振特性、钢支撑地震位移及其突变过程和时效特效.结果表明:锚喷支护结构的耐振特性明显优于钢支撑;钢支撑振动位移及其失稳破坏呈现出明显时域特性,且遭受地震后在极短时间内即可发生突变性破坏;地震波的传播方向对结构的稳定性影响很大.

广州名盛广场结构新技术设计及应用

介绍了广州名盛广场采用的多项结构新技术的设计和应用特点,着重说明了采用带约束拉杆异形钢管混凝土柱(墙)的新型混合结构框架-剪力墙筒体结构体系及柱支式地下连续墙地下室逆作法的设计特点,并对工程中应用的45m跨度预应力钢-混凝土组合拱架结构等转换结构的设计及构造进行介绍。

长江地铁隧道地下连续墙施工浇筑数值分析和试验研究

以武汉市长江地铁隧道地下连续墙施工为背景,利用有限元软件ANSYS建立H型钢接头地下连续墙施工浇筑过程的三维有限元模型,模型中考虑了混凝土的自生收缩和弹性模量变化,采用D-P屈服准则模拟泥浆中的填充石料,采用双线性混凝土压力模型对H型钢施加侧向压力,模拟计算动态浇筑过程中H型钢的水平变形和吊梁支座反力的变化规律。结合武汉市长江地铁隧道工程的现场试验,将计算结果与试验结果进行对比分析。研究结果表明:在地下连续墙浇筑过程中,受现浇混凝土凝结效应和侧向压力的综合影响,H型钢的水平变形为先增大后回缩;吊梁支座的总反力为先增加后下降,并且最大值约为钢筋笼有效重量的2倍,因此在实际施工中应予以足够的重视;计算结果与现场试验结果基本一致,验证了数值分析方法的合理性和精度,并可为同类工程施工提供理论参考。

京沈客专望京隧道超深竖井施工技术革新

针对京沈客专望京隧道2号竖井施工中68 m深的地下连续墙在富含承压水且以粉细砂层为主的软弱地层中成槽难、垂直度控制难、42 m深的基坑安全与主体结构质量控制难等问题,提出对超深地下连续墙创新采用双拼工字钢接头柱、基坑上半部采用钢支撑替代混凝土支撑、基坑下半部环框梁与混凝土内支撑逆作、环框梁和腰梁合二为一、改进接头防水方式、改变竖井主体结构施工工艺等多项技术革新。得出主要结论如下:1)在地下水丰富的软弱地层中,采用双拼工字钢接头柱可以显著提高超深地下连续墙的垂直度,减少接缝渗漏水现象;2)通过优化超深竖井内部支撑体系和主体结构的施工顺序,并且将临时支撑结构和永久结构合二为一,可以显著加快施工进度、提高施工安全、节省施工成本。

地铁站支护结构失效分析与抗干扰极限理论

鉴于发生多起地铁车站支护结构失效的重大事故,分析其支护结构失效机理与控制方法,采用空间建模研讨地铁车站深基坑开挖过程中支护结构对外界干扰的承受极限。

唐山港京唐港区30^#泊位码头结构设计

在30#泊位两端的码头结构已建成,且结构型式不同的前提下,对30#泊位的码头结构及起重设备基础结构进行设计,并对31#泊位已建连接段66 m进行结构改造设计。30#泊位建设对同一泊位采用不同结构型式及对老码头实施泊位浚深改造进行了大胆尝试,为特殊条件下码头泊位建设及老码头的浚深改造提供了成功经验。

南水北调中线工程山门河隧洞支护及进洞设计

山门河隧洞是南水北调中线工程中断面最大的无压引水隧洞,跨度大、覆盖层较薄、隧洞围岩条件较差。确定洞口支护方式时,经过结构计算,比较了喷锚支护、预应力锚固、地下连续墙等多种支护方案,最终确定采用钢筋混凝土地下连续墙方案。进洞设计借鉴了城市地铁施工中浅埋暗挖的方法,采用超前支护和开挖衬砌方案,临时衬砌结构采用格栅钢架喷厚30 cm的C25混凝土,先对洞顶进行预加固,再开挖洞身。

共用既有地铁车站连续墙支撑轴力变化规律分析

为研究共用既有地铁车站地下连续墙基坑开挖过程中支撑轴力的变化情况,以苏州某车站工程为背景,结合有限元模拟,分析支撑轴力的变化趋势。结果表明,混凝土斜撑前期轴力变化趋势与直撑相同,中板达到一定强度后,因拐角效应受力逐步减小。同时拆除2道支撑造成上部支撑轴力迅速增大,应避免轴力突增产生不利影响。混凝土直撑在部分工况下受拉,可通过改变支撑间距、增设支撑、合理开挖避免混凝土支撑受拉。基坑模型能反映支撑轴力变化的一般规律。

地铁车站深基坑支护特征及施工技术

结合哈尔滨轨道交通3号线北马站工程案例,对该项目深基坑支护基本特征进行分析,并以此为切入点探讨深基坑支护工艺关键要点,具体涉及地连墙施工、钢筋笼制安、钢支撑施工3方面内容,旨在为类似工程提供参考。

深基坑内支撑及型钢支撑的受力分析

随着社会经济的快速发展和城市土地资源的短缺,深基坑工程已成为现代建筑的一种发展趋势,基坑本身的稳定和周边环境的安全自然成为各方关注的焦点。以天津现代城B区项目为例,从获得的监测数据等方面着手,对深基坑地下连续墙的位移情况、内支撑及型钢支撑的受力情况进行了初步研究。

万顺国际公寓深基坑支护技术

万顺国际公寓深基坑工程中采用大空间深基坑钢混联合支撑体系并成功应用,取得了缩短工期、节约投资的良好效果和一定的社会效益。

软土地区邻近地铁深大基坑开挖的设计实践

苏州新越百货项目基坑是软土地区典型的深大基坑,南侧与新投入运营的地铁一号线区间最近距离仅12 m,与时代广场车站地下室外墙最近距离仅6 m,有严格的环境保护要求和复杂的地质条件。同时,项目建设工期紧张,从工程桩施工完毕到塔楼结构封顶时间不足20个月,常规的基坑设计施工方案难以实现以上要求。介绍了基坑_亡程的重难点,并采取了以下针对性的措施:基坑及地下结构分区、钢支撑轴力伺服系统、复合地下连续墙技术、超深地下连续墙隔断承压水技术等。通过对监测数据的分析,围护体测斜、地铁线路位移、隧道结构变形、承压水水位等各项指标均在规定值内,确保了主体结构施工工期及地铁线路的顺利运营。

盾构深基坑对邻近变电站及电力管廊影响分析

以市区某综合管廊盾构接收井深基坑为例,分析周边存在对变形敏感建构筑物时开挖深基坑所面临的难题。为减小深基坑施工对周边主控楼及电力管廊的影响,采用刚度大的地下连续墙和钢筋混凝土内支撑支护体系,同时周边设置搅拌桩内插钢管、减震沟、声屏障、钢保护架等。实践证明上述措施能较好起到对现有建构筑物的保护作用。针对大直径盾构偏心进洞问题,做好弧形暗梁、洞边柱、压顶梁等洞口加固措施,并采用拆除部分内支撑的方式来减小盾构进洞时邻建构筑物侧的地表沉降。有限元软件定量分析结果表明,工程施工引起主控楼及电力管廊的总位移在可控范围之内。项目可为类似工程提供有益参考。

岩溶地区大型复杂的超深基坑支护结构选型

我国南方存在石灰岩发育地质条件的岩溶地区,该地区地质情况极为复杂,对土木工程的基础及基坑支护设计和施工带来很大影响。通过基坑支护结构选型案例分析,对提高本地区的工程质量有一定的参与借鉴作用。

基于RSD软件计算的严重缺陷地连墙支护研究

利用钻孔取芯、声波透析、结构扫描等多种检测手段,对缺陷地连墙质量进行评估。在深入分析地连墙缺陷产生原因后,以工期、安全、有效、低成本为原则,提出了“地连墙+H型钢柱+混凝土内支撑”的支护体系;利用RSD基坑支护计算软件证明了方案的合理性。通过实际开挖,证明了此套支护方案的可行性。