内燃动车组动力包刚柔耦合双层隔振系统动力学建模及参数影响分析

动力包系统为内燃动车组的重要组成部分,其隔振性能直接关系到动车组的运行安全性及乘坐舒适性。针对动力包刚柔耦合双层隔振系统,提出了一种基于子结构频响函数综合的动力包刚柔耦合双层隔振系统建模方法。该方法将动力包系统分为发电机组、散热器机组、公共构架和车体地板子结构,通过2次频响函数综合建立了公共构架B-基础D综合体和机组刚体的频响函数表达式,大大提升了建模效率与计算速度,对工程计算和设计具有重要的价值。通过与ABAQUS软件中有限元频响结果进行对比,验证了该方法的正确性与计算精度。以某型内燃动车组动力包系统为研究对象,利用该建模方法,结合动力包系统实际隔振设计需求,研究了子结构质量比、子结构刚度、子结构阻尼、各级隔振器刚度及阻尼等参数对动力包系统隔振性能的影响规律,为内燃动车组动力包隔振系统设计及优化提供了理论支撑。

看图体验也能如此震撼——感受ACDSee 6.0 PowerPack

ACDSee 6.0 PowerPack软件语言英文软件类型 国外软件/图像浏览软件大小 19.1MB开发网站http://www.acdsystems.com/下载地址http://software.pchome.net/php/download2 php?sid=5559&url=/multimedia/viewer/acdss60ppk.exe&svr=4系统需求操作系统:Microsoft Windows 98,ME,2000,XP处理器:Intel Pentium processor(推荐PⅢ 500以上) 内存:64MB(推荐128MB) 显卡:16位真彩色或以上硬盘空间:75MB 浏览器:Microsoft Internet Explorer5.0.0以上版本(浏览某些特殊的图像格式需要QuickTime 6.0以上版本和DirectX 8.0以上版本)

动力包多子结构双层隔振系统隔振优化方法

为了提升内燃动力包隔振性能,针对优化设计过程中优化参数较多及优化效率较低的问题,对其隔振优化方法进行研究。首先,通过综合各子结构质量、刚度矩阵建立多子结构动力包双层隔振系统24自由度动力学模型,对系统进行传统的全局坐标系下自由度耦合分析并据此提出能够去除子结构平动、转动自由度固有耦合效应的多坐标系解耦概念;其次,运用Sobol’全局灵敏度分析方法确定对动力包隔振性能影响较大的参数,并将其作为优化变量;然后,综合考虑解耦率与隔振效率对动力包进行多目标优化;最后,根据建立的动力包刚柔耦合有限元模型对系统隔振性能进行评估。结果表明,优化后系统解耦率及各工况下隔振效率均达到较高水平,验证了该方法的有效性。

内燃动车车体与动力包悬挂局部振动分析

为了研究采用动力包作为动力源的出口内燃动车的平稳性以及解决动力包与车体安装位置区域存在局部振动过大的问题,采用实验与仿真相结合的方法,得到了内燃动车的平稳性指标,分析了动力包安装位置处的车体局部大刚度和地板隔振器刚度的合理取值对局部振动的影响规律。结果表明:内燃动车的平稳性指标为优级,车体与动力包之间没有耦合振动;车体局部加大刚度对减小车体平稳性指标测点的横向振动有利,平稳性指标测点的垂向振动略有增加;车体地板铺设隔振器能显著减小车体的局部垂向和侧向振动。该研究结果可为实际工程应用提供参考。

带子系统的动力包双层隔振系统隔振设计研究

目前对带子系统的动力包双层隔振系统的隔振设计尚未形成一套行之有效的设计方法,针对这一研究现状展开了对其隔振设计的研究。提出了一种先优化设计主隔振系统确定一、二级隔振器刚度,然后将子系统充当主系统吸振器按照H∞准则设计出子系统隔振器刚度的两级优化设计方法。以某型内燃动车动力包为研究对象,采用提出的两级优化设计方法对动力包进行优化设计,并基于优化后的参数对动力包进行了隔振性能测试。结果表明,经过优化后,在常规工况和停机工况,动力包双层隔振系统皆具备优良的隔振性能,验证了方法的有效性。

多子系统双层隔振设计及试验验证

针对出口内燃动车采用动力包双层隔振系统这种典型紧凑结构的隔振问题,采用理论推导的方法,建立了子系统参数与系统振动特性之间的函数关系式,研究了子系统质量比、阻尼比和频率比对系统振动特性的影响规律,得到了动力包多子系统双层隔振系统的刚度参数。为了验证设计结果的正确性,对动力包进行了地面台架试验。结果表明,机组的振动烈度在各工况下均处于正常的工作状态;柴油机转速在小于1 100 r/min的范围内隔振效率在85%以上,在大于1 100r/min的范围内隔振效率均在90%以上,验证了动力包多子系统双层隔振设计的正确性。

多子系统双层隔振实验台设计

动力包双层隔振系统除机组外还有静压泵和空空冷却装置的隔振,从而构成了典型的多子系统双层隔振系统,其隔振设计将直接影响动力包结构部件的工作寿命和动车的乘坐舒适性。为研究多子系统双层隔振系统的隔振设计方法,以内燃动车动力包隔振系统设计为对象,设计了一种多子系统双层隔振实验台,重点对公共构架、安装支架等进行了结构设计;并利用ANSYS软件对安装支架进行了动态性能分析;通过虚拟装配设计保证了结构部件之间不存在装配干涉;最后对加工完成的实验台进行了测试,结果表明实验台隔振效果明显。可对多子系统双层隔振系统的隔振设计进行实验研究。

电油机原理与故障分析

结合宝钢焦炉煤气混合装置中电油机的某次典型故障,以结构最复杂、功能最强大的BG41型电油机为例,对该电油机的工作原理和相应的故障进行了研究和分析,为日后处理类似的问题提供了相应的参考和借鉴。此外,对该混合装置中存在的先天性设计缺陷进行了分析和讨论,并给出了相应的解决方案。

教你如何把ACDSee应用到教学中去

在课件制作和教案、试卷的编写过程中,能否处理好图像问题都很重要,而ACDSee在图像的浏览和处理方面操作简单又有自己的独到之处,正是我们理想的选择.下面笔者以ACDSee5.0 PowerPack汉化版为例,介绍它在教学中的应用.

亡羊补牢，为时未晚——数码相片初级处理一条龙

难得的五·一长假已过，相信旅游肯定是不少人在假期里的重头节目。或是呼朋唤友，或是全家出动，到景色如画的风景点放松平日绷紧的神经，好不痛快！拍照留念自然是每次旅游的必修功课，可当你回家一看，糟！纪念照总是存在这样那样的不足，怎么办？不用担心，先天不足，后天弥补，我们还有“万能”的电脑呢？

小型水下航行体动力系统测试技术应用研究

本文结合小型水下航行体动力电池组和推进电机组测试的要求,对小型水下航行体电动力系统的测试技术进行了探讨。通过对电动力系统测试的技术,进而发展至与其他各系统仿真设备间的有机融合,实现在陆上进行小型水下航行体全产品测试,进而对故障的准确诊断,保证产品试验验证的充分性和有效性。

出口高端轨道交通装备用内燃动力包防火认证探究

结合欧盟EN45545防火标准体系,重点探讨了出口德国DB(柏林)调车机车用车上内燃电传动力包材料和部件防火管控、防火设计等方面的认证要求,给出了相关防火设计的典型案例和设计建议,并通过耐火性试验进行了可行性验证。

快速钢轨打磨车用分体式液传动力包

为国产快速钢轨打磨车设计研制了大功率分体式液传动力包,柴油机和液力传动装置及其辅助系统集成动力包安装于车下,冷却装置安装于车顶,通过牵引性能、冷却能力、轴系扭振、悬挂减振系统动力学、结构件强度等计算,以及牵引性能、冷却能力、振动冲击等试验和装车运用考核,能够满足快速钢轨打磨车以40~80 km/h速度对高速铁路钢轨进行快速打磨作业的要求。该动力包同样适用于200 km/h以下动力分散型内燃动车组。

动力分散式内燃动车组电传动动力包冷却系统研制

介绍了动力分散式内燃动车组电传动动力包冷却系统研制的背景与目的,以及冷却系统总体方案、工作原理、总体结构、主要技术参数、主要部件和试验情况。

铁路预防性打磨工程车辆牵引计算方法及牵引方式

介绍了非主动打磨技术工程车辆的打磨阻力计算、运行阻力计算、牵引计算及相关试验验证方法,同时针对预防性打磨技术的使用工况推荐几种牵引方式。

智利DMU动车组用内燃动力包的研制

根据智利DMU内燃动车组用动力包供货技术要求,研制了内燃动力包,满足了整车对于动力包输出功率、接口尺寸等各项参数要求。进行了动力包的模态计算、框架强度计算、发电机壳体强度计算、隔振计算和扭振计算,均满足设计要求。完成了动力包台架试验、随车线路运行试验,该动力包已批量应用于出口智利的内燃动车组上。

新型内燃动力包排放系统设计

由于客户提出的排放要求高于现有轨道交通排放标准的要求,故采用后处理系统与散热系统相结合稀释尾气及降低环境温度的新型设计理念,在满足动力包接口尺寸、输出功率及各项使用功能的前提下,稀释尾气有害物质浓度,降低排放温度,满足客户要求。

出口哥斯达黎加液传内燃动车组制动系统研制

出口哥斯达黎加液传内燃动车组制动系统采用动力包制动与空气制动的混合制动,优先使用动力包制动。介绍了制动系统的主要技术参数、功能及设备组成,阐述了动力包制动与空气制动的混合制动原理。