艰险山区铁路工程建设管理协同度评价研究

研究目的:随着铁路工程建设规模不断扩大,其所面临的建设环境更具复杂性、艰险性,对铁路工程建设管理协同性提出更高的要求。本文提出科学的艰险山区铁路工程建设管理协同度评价模型,可为艰险山区铁路工程建设管理协同度评价提供一定的借鉴和参考。研究结论:(1)基于协同理论和物理-事理-人理(WSR)要素分析法,构建了艰险山区铁路工程建设管理协同度评价指标体系;(2)采用改进的模糊层次分析法(FAHP)法和基于熵值法的专家赋权法以组合赋权的方式对评价指标赋权,并结合熵值理论,构建了基于协同熵的协同度评价模型;(3)对某艰险山区铁路工程建设项目的协同度进行评价,验证了该评价模型的科学性和可行性;(4)本研究成果主要应用于艰险山区铁路工程建设协同管理领域。

针对艰险山区隧道勘察的地空电磁法应用研究

我国的高铁网络发展迅速,但在一些复杂艰险山区的铁路隧道勘察中,技术人员几乎无法抵达线路点位完成数据采集,致使传统的地面物探方法极难开展。为解决这类问题,通过引入近些年发展的新兴物探方法——地空电磁法(Ground-Airborne Electromagnetic Method,GAEM),该方法采取地面发射、空中接收的工作模式来解决了技术人员上不去、采集不了数据的难题。本文基于某处艰险山区隧道勘察进行了地空电磁法的实验,首先总结了现阶段地空电磁法的野外工作流程及一些注意事项;然后通过对野外实测数据的处理与反演成像,成功圈定了实验测区内的城巴大断裂及一处无名断层位置,以及探明了该区域拟定隧道部分区域内的地质构造情况;最后将地空电磁法反演结果与音频大地电磁法结果及地质钻探结果对比,结果表明地质结构对应良好,验证了地空电磁方法的可靠性和有效性。案例结果证明,地空电磁法是在艰险山区隧道进行勘察的有效技术手段,为今后的艰险山区隧道勘察提供了新思路。

复杂艰险山区铁路桥隧相连区域轨道结构温度适应性研究

复杂艰险山区铁路严苛的服役环境给桥隧相连区域轨道选型提出了新的挑战。在明确复杂艰险山区铁路桥隧相连区轨道服役要求的基础上,建立艰险山区桥隧相连区轨道-下部基础空间精细化分析模型,并同时考虑了隧道内外的温度荷载特征,分析不同轨道结构在桥隧相连区域的温度适应性,提出相应的选型建议。计算结果表明:隧道口存在的纵向温度梯度荷载使得钢轨纵向位移峰值出现在温度过渡区内;桥上铺设无砟轨道后,受多层混凝土结构体系的变形协调关系影响,线路中存在中短波长的不均匀垂向变形,且道床板与底座间可能存在离缝,最大离缝量可达1.6 mm,对线路平顺性造成影响;桥上铺设有砟轨道后,有效减小了钢轨的温度应力,线路整体变形分布更为均匀。结合复杂艰险山区地区可能存在的大跨悬索桥、大跨钢桁拱桥等特殊桥梁结构,建议在艰险山区桥隧相连区域桥上铺设有砟轨道。

艰险山区铁路"天空地井"综合勘察技术

研究目的:西部艰险山区受地形、气候及复杂地质情况的影响,制约了铁路勘察精度,以往的研究仅仅是天空地技术的简单组合,对于方法的综合应用论述不够,本研究基于西部山区铁路勘察的关键问题与实际需求,提出融合地质体时空演化过程识别的四维勘察体系,旨在为西部山区铁路勘察领域的科学研究和勘察工作提供参考.研究结论:(1)构建了一套"天空地井"的四维勘察体系,将传统的现状勘察提升为地质体灾变演化勘察;(2)详细阐述了不同地质问题下"天空地井"技术组合原则;(3)采用"天空地井"融合勘察技术将大大提高西部山区岩性、构造、地质灾害、深部地质特征的勘察精度,该技术可广泛应用于复杂艰险山区铁路勘察中.

艰险山区铁路西安至成都客运专线陕西境内段综合选线设计

针对铁路选线设计是项目前期研究的难点和重点,直接关系到项目建设的经济性及可靠性,考虑国内新建铁路的设计需要,结合西成客运专线沿线特点,有针对性地从满足复杂地形、地质、环保及安全等需要,综合分析选线设计中的重、难点,提出选线设计的原则、方法以及体会,对类似铁路选线设计提供参考。

困难山区铁路工程布局设计研究

研究目的:铁路建设是一项百年工程,尤其是桥隧比重大的山区铁路,各类工程所遇到的地质问题更具复杂性和多样性。因此,对困难山区铁路工程布局设计提出了更高的要求。本文对一条铁路线的桥梁、隧道、路基工程布局设计进行总结,以指导选线和工程处理,力求系统设计最优。研究结论:为了能使困难山区铁路工程建设做到技术可行、经济合理、安全可靠,工程布局设计要纠正"重桥隧、轻路基"的思想,避免出现南昆线、内昆线中桥隧工程布局"偏紧、偏少"的现象,减少"假路基",对可能出现工程病害的高填、深挖及重大不良地质地段,应经桥隧与路基方案综合比选后,考虑经济合理、技术稳妥及安全等因素择优选用,从而降低施工运营风险。

艰险山区铁路单线预留复线合理性研究

研究目的:随着国家《中长期铁路网规划》的逐步实施以及铁路投融资体系改革的深入推进,部分非路网主干线、功能定位不高的复杂艰险山区铁路逐步提上建设日程。关于项目建设规模是采用单线、单线预留复线还是一次新建双线问题经常成为项目建设规模研究的重点和难点。本文主要针对复杂艰险山区(桥隧比大于70%)远期必须形成双线规模的铁路项目为研究对象,对复杂艰险山区铁路的项目建设规模进行一次新建双线和单线预留复线条件方案综合比选研究,提出复杂艰险山区铁路建设规模选择建议。研究结论:(1)艰险山区建设规模选择应综合考虑运量预测与地方经济发展的波动性;(2)桥隧比重过半的山区铁路预留复线工程增建二线实施难度大、工程折现投资高,于征地拆迁、环境保护、节约用地等均不利;(3)在远期需要双线规模方能满足运输需求的艰险山区,各方应本着科学论证、适度超前、友好协商的原则,建议采用综合效益最优的一次新建双线方案;(4)该成果可供铁路勘察设计同行参考。

艰险山区铁路施工技术接口冲突影响因素研究

为预防和控制艰险山区铁路施工技术接口冲突,提出了WSR-K-Means模型识别艰险山区铁路施工技术接口冲突影响因素并划分其等级。以WSR系统方法论为基础,识别艰险山区铁路施工技术接口冲突影响因素;从技术-责任-时间-空间四维属性角度定义并计算各影响因素四维属性隶属程度,并运用MATLAB模拟K-Means算法对隶属度进行聚类分析;以西南艰险山区某铁路标段为例,验证WSR-K-Means模型的合理性和实用性。结果表明:识别了80个施工技术接口冲突影响因素,影响因素应划分为4个等级;通过对影响因素分层管理,对艰险山区铁路施工技术接口冲突及时防控及管理效率的提高具有一定的实用价值和参考意义。

艰险山区铁路机制砂混凝土绿色度评价研究

研究目的:针对复杂艰险山区铁路工程建设过程中,因天然砂资源分布不均导致的过度开采对沿线江河生态环境造成不利影响、自然资源过度消耗的问题,本文提出一种基于G1法和改进数据包络分析(DEA)模型的机制砂混凝土绿色等级综合评价方法,以绿色度的大小衡量不同种类机制砂混凝土对于复杂艰险山区铁路工程的适用程度。研究结论:(1)对于地处艰险山区的铁路工程,选择使用天然砂混凝土对沿线江河生态环境、航运安全及防洪堤安全均不利;(2)艰险山区铁路工程选用机制砂混凝土应考虑其自身性能,主要包括工作性能及配合比、力学性能、耐久性能、干燥收缩及徐变;(3)各种类机制砂混凝土对于艰险山区铁路工程的适用程度应以综合考虑其自身性能、经济收益、社会效益、环境影响及制作工艺等方面为基准的绿色度来确定;(4)本研究成果可为复杂艰险山区铁路工程建设过程中选择使用机制砂混凝土提供参考。

复杂艰险山区铁路地质勘察的安全生产管理——以川藏铁路为例

在铁路建设过程中,对于地质的勘察是必不可缺的重要工作,在我国高寒地区的川藏铁路,这一地区地质条件复杂,地质勘探难度较大,勘察技术要求高,气候条件变化莫测,给地质勘察单位增加了不少安全隐患。本文以川藏铁路的地质勘察安全管理为研究对象,深入了解了川藏铁路建设过程中地质勘察状况,归纳总结了在高寒地区进行地质勘察的安全隐患,旨在为高寒地区铁路工程地质勘察安全管理提供相关的建议。

艰险山区铁路桥梁与四电工程技术接口管理协同度评价研究

为提高艰险山区铁路桥梁与四电工程技术接口管理水平,使铁路工程建设高效有序进行,构建协同熵模型对艰险山区铁路桥梁与四电工程技术接口管理进行协同度分析。首先,以铁路桥梁与四电工程技术接口为基础,从技术属性、责任属性、时间属性和空间属性四个方面构建技术接口管理协同度评价指标体系,利用博弈论将改进的群体层次分析法和熵值法进行组合,并借助MATLAB计算各评价指标权重。然后,基于协同熵理论构建艰险山区铁路桥梁与四电工程技术接口管理协同度评价模型。最后,以绒乡雅鲁藏布江特大桥与四电工程为例,对其技术接口管理协同度进行评价。结果表明:所选研究对象技术接口管理水平整体处于基本协同状态,其中空间属性处于高度协同状态,技术属性处于良好协同状态,而责任属性处于极弱协同状态,时间属性处于弱协同状态,是技术接口管理重点关注的方面。

艰险山区铁路施工营地建设关键技术问题研究

艰险山区铁路工程沿线地区一般具有自然灾害频发、高原高寒缺氧、建设条件极为困难、施工周期超长等复杂的外部环境。为满足艰险山区铁路施工营地建设“以人文本”需求,给参建人员生活提供适宜安全的环境,基于艰险山区铁路工程施工营地建设的外部环境分析,从房屋材质备选方案比选、营地建设需解决的关键技术问题、节能环保等方面对施工营地建设关键技术问题进行研究,并提出具体的方案与建议。研究成果可为山区铁路及类似工程的施工营地建设提供参考借鉴。

贵州林织铁路纳界河特大桥修建关键技术

本文以贵州林织铁路纳界河大桥为例,从吊装工艺、精龙度控制、线性控制、合龙段控制等方面详细阐述了艰险山区大跨度提篮式钢桁架拱桥的关键施工技术,该方法既提高了成桥线型精度,又提高了施工过程中的安全,为今后类似工程提供成功范例和可借鉴经验。

石质山困难立地条件造林综合配套技术试验

石质山地立地条件差,土壤瘠薄干旱,造林难度大,部分地块历经多次造林,均出现成活率和保存率低,造林效果不理想。为解决石质山地的造林困难,真正彻底消灭荒山,湄潭县通过造林综合配套技术试验,选用大穴整地、容器苗造林、覆盖灌草等造林综合配套技术,实行专人管护和割灌抚育,造林成活率和保存率均分别达95%、90%以上,苗木长势良好,造林成效明显。

广西岩溶石山区水文水井钻探施工难点及其技术对策

结合广西岩溶石山区水文水井钻探中存在的问题,提出适合于广西岩溶石山区水文水井钻探施工的新方法与工艺技术措施,对钻探系统的配置、钻具的组合配套、分层钻进技术、钻进工艺和规程参数、操作要点等方面进行阐述。

艰险复杂山区铁路工程施工措施费实证研究

云南、贵州和四川等艰险复杂山区铁路受特殊的地形及地质影响,不可避免地增加切坡、填沟、穿隧等工程,影响了建设投资和工期的控制。本文运用现场调研、数据统计的研究办法,选取成兰、大瑞、玉磨等典型艰险复杂山区铁路项目为实证样本,收集了现场实际支出的各项施工措施费情况,对费用总额和费率进行了对比分析,并对施工措施费的7项子费用进行了关键点研究,得到了小型临时设施费为施工措施费投资控制关键点,生产房屋、生活房屋、场地土石方及挡护工程是小型临时设施费中占比最大的主原等结论。最后明确了艰险复杂山区施工措施费分区调整方案,对于提高铁路工程施工措施费的科学性、合理性和适用性,提供了技术支撑。

山区困难地形预制梁预制与架设技术

在公路建设中,不可避免地会涉及到山区等复杂地形。在山区公路建设中,由于场地较为狭窄,并因此使梁体预制具有了较大的困难。在本文中,将就山区困难地形预制梁预制与架设技术进行一定的研究。