成渝高速铁路路基上拱病害整治

西南山区地形起伏较大,多条既有高速铁路线路在隧道段和深路堑段出现不同程度的软岩基底上拱现象,导致轨道不平顺,严重威胁高速铁路运营安全。利用成渝高速铁路提质改造的有利契机,对成渝高速铁路2处典型路基病害分别采用了“暗挖基床”和“桩板结构重构无砟轨道”进行整治,整治效果良好;成渝高速铁路路基上拱病害整治的成功案例积累了宝贵的经验,成果可为后续病害整治提供技术指导。

基于平板夹具的电子束蒸发沉积薄膜中的挖坑效应分析

电阻加热具有比较好的加热均匀性，可以认为对于非升华性材料，具有比较理想的平面源发射特性n=1。而电子束加热时，通常n=2～3，甚至可以为6，发射特性参数的范围大，没有取值指导理论或规律，具有很大的不确定性，这对分析薄膜均匀性非常不利。采用细分蒸发源为无数个小的面蒸发源的思想，建立了镀膜材料出现挖坑效应时薄膜厚度均匀性的分析模型。分析结果表明电子束蒸发方法很难获得理想的平面蒸发源，不同程度的挖坑效应将使得n值不同程度地偏离n=1，挖坑效应越明显，n值越大。可以从镀膜机结构设计及薄膜沉积工艺选取两方面着手，降低挖坑效应带来的影响。该研究对认识蒸发源材料发射特性的物理含义具有重要意义，对实验工作同样具有指导性意义。

带翼板掏挖基础转动中心位置的分析

在理论研究的基础上，结合工程实例数据，分析了带翼板掏挖基础在极限水平荷载作用时转动中心的位置，并与普通掏挖基础转动中心的位置进行对比，探讨了在地基与基础共同作用过程中，翼板对基础转动中心位置的影响。

新型植树挖坑机组合式刀盘的有限元分析

针对传统植树挖坑机工作装置(刀具)结构复杂、不可更换的缺点,采用可更换刀片的组合式刀盘,利用APDL参数化设计语言建立了组合式刀盘的有限元模型,并进行了动静态分析。结果表明,组合式刀盘能够满足动静态要求。

水下软土深基坑钢板桩围堰施工设计

本文以小干二桥工程为例,介绍了钢板桩围堰施工及其注意事项,根据钢板桩围堰的施工技术要点,对围堰的强度、稳定性进行了简单的验算。

掘进巷道应力区围岩支护技术应用

基于小西煤矿3105运输顺槽掘进过F3断层期间顶板出现破碎、下沉现象,导致原顶板锚杆(索)支护难度大、支护效果差及失效率高等技术难题,根据实际生产现状提出了“注浆+超前管棚+JW型锚索梁棚”联合支护措施。经实际应用表明,采取联合支护技术后,有效控制了应力区顶板破碎现象,取得了显著应用成效。

国产EBJ-120型掘进机实施掘锚一体化技术

介绍了在国产EBJ-120掘进机上加装锚杆钻臂系统,并通过加装过程中对锚杆钻臂系统的结构改进、工艺改进等手段,实现掘、支、锚一体化技术的合理应用,为寻求适合潞安煤层条件的掘锚一体化煤巷掘进机组提供了一条途径。

兖矿南屯铝厂钢筋混凝土桥涵顶进施工

通过南屯铝厂顶进桥涵的施工 ,介绍了顶进箱涵的施工工艺和应注意的问题 ,对同类工程的施工具有指导意义。

高铬耐磨复合钢板在掘锚机装运机构中的应用

掘锚机工作环境恶劣,其运输部磨损失效情况严重影响设备的使用寿命,甚至会引发安全事故。通过对比普通耐磨材料与高铬耐磨复合钢板的主要特点可知,高铬耐磨复合钢板既具有高碳高铬堆焊层高强度、高硬度及优良的耐磨性,同时具有母材基体高韧性、良好的加工性及焊接性。使用高铬耐磨复合钢板不仅可延长掘锚机设备的使用寿命,提高掘锚机生产效率,降低维修生产成本,同时具有很好的社会经济环境效益。

疏排人工挖孔桩在深基坑的使用

以广州市轨道交通珠江新城站疏排人工挖孔桩的使用情况为例,阐述因地制宜,根据基坑深度高低不一而分别采用疏排人工挖孔桩、密排人工挖孔桩的实际工程处理措施,得到了安全、合理地降低工程造价的效果。

地铁工程基坑承压水降水设计方案

介绍了承压水降水方案的确定过程,根据具体工程实例,提出了基坑降水的目的,对基坑底板稳定性作了验算,并分析了其验算结果,总结了降水井的设计要求及基坑承压水的降水经验。

人工挖孔墩设计问题探讨

根据国家和地方相关规程和规范,结合工程实践,介绍了人工挖孔墩的设计计算方法,并对人工挖孔墩的竖向承载力取值、结构布置、构造要求等方面进行了详细的论述。

莫霍面的性质及力学特征与找矿

莫霍面是地球内部的最明显的两个一级速度间断面之一,也是地球内部最接近地球表面的全球性分界面,与人类的生存环境关系最为密切,也是最有可能与地表观察的结果相联系。自从莫霍面被发现之后,在全球性或区域性研究上都备受关注,对其界面性质的确定经过了近一个世纪,相变界面还是化学界面,仍处于争论之中。莫霍面的埋藏深度及其性质的横向不一致,在全球尺度上显示得很明显,大体与地表所见的陆—洋分布相关。本文综述了莫霍面的性质、岩石学特征、地球化学元素分布及其热力学、动力学特征,并讨论了莫霍面与找矿的关系。

常德电厂地基土深层大板载荷试验研究

运用深层大板载荷试验方法对地基土进行载荷试验,掌握地基土特性,挖掘地基土承载力,为设计提供依据.

煤系地层人工挖孔桩承载特性现场试验研究

为获得煤系地层的桩基承载特性,利用荷载箱放于桩底的自平衡静载试验,直接测得了大直径人工挖孔桩的桩侧摩阻力和桩端承载力。试验结果表明:侧阻的荷载传递函数为双曲线,位移4~5 mm时的侧阻可达极限值的90%;煤层侧阻发挥特性更加接近破碎岩层而非土层;极限侧阻的大小落于JGJ 94—2008《建筑桩基技术规范》中强风化软质岩一档的较低值(干作业钻孔桩)。端阻的荷载传递函数为理想弹塑性双折线,充分发挥端阻所需位移约为桩径的1%;煤层端阻发挥特性既不同于土层,也有别于岩层;极限端阻的大小高于规范强风化软质岩的上限值(干作业钻孔桩),接近中密粗砂的上限值(干作业挖孔桩)。桩位附近靠近孔口高程的煤层岩基载荷试验表明,该法可用于确定短桩的桩端刚度,但用于确定桩端极限承载力则会得到明显偏小的结果。