车载二甲醚重整制氢技术的研究进展

二甲醚是一种清洁燃料,有望取代传统汽车燃料以达到高效能低排放的目的。研究表明,在发动机中添加一定量氢气可有效提高二甲醚的燃烧性能,车载二甲醚重整制氢技术的研究迫在眉睫。本文总结和评述了二甲醚重整制氢技术的研究进展,包括二甲醚重整制氢的方法以及重整催化剂等,并简要分析了各种二甲醚重整方法应用于车载重整器的可能性,指出催化剂的新型制备方法与等离子体重整技术是今后二甲醚车载制氢的主要方向。

聚苯醚/环氧树脂体系的固化反应和热分解动力学研究

用动态差示扫描量热法和热重分析法研究了 PPE/EP体系的固化反应和热分解反应,结果表明,其固化反应热和最大放热峰的峰温均随着 PPE含量的增加而减小.PPE/EP体系的分解过程为一级反应;以 Kissinger最大失重速率法求得表观活化能为 184.54kJ/mol;以 Ozawa等失重百分率法求得 10%～ 30%的失重率下反应表观活化能在 208.09～ 188.64kJ/mol之间,频率因子 InA值在 34.55～ 31.05min- 1之间,表明 PPE/EP体系的热稳定性很高,这为覆铜板的制作提供了重要动力学参数.

PPE/EP体系的形态、固化行为和耐热性研究

用等温差示扫描量热法和红外光谱(FT-IR)研究了聚苯醚(PPE)/环氧树脂(EP)体系的固化反应,得出了固化反应程度与反应时间的关系曲线,结果表明在所研究的温度范围内,等温固化温度越高,PPE/EP体系的反应速率越快,最终的反应程度越高。红外的研究结果表明,在180℃固化2h后,EP不能固化完全,这是由于在固化过程中,伴随着体系的凝胶及EP分子量的逐步增加,引起体系的粘度增大所致。采用扫瞄电子显微镜和综合热分析仪,分别研究了PPE/EP混合物固化材料的形态和耐热性。研究结果表明在PPE/EP体系中加入TAIC(triallylisocyanurate)可有效地提高体系的耐化学药品性,但体系的耐热性也将随着TAIC的加入降低;PPE/EP混合物的耐热性随着PPE含量的增加而提高。

基于不同燃烧模型的二甲基醚发动机工作过程模拟研究

利用韦伯 (Wiebe)模型、Watson模型、Whitehouse Way模型以及化学动力学着火模型模拟计算了DME发动机的燃烧放热率 ,并将模拟计算结果与试验结果进行了对比。在对喷油正时、燃烧始角、循环供油量以及燃料热值等计算初始参数进行适当调整的基础上 ,上述模型的模拟计算结果与DME发动机实测数据基本吻合 ,说明上述各模型不仅适用于柴油发动机的性能预测分析 。

二甲基醚发动机热力循环模拟与参数分析

用零维热力学模型模拟计算二甲基醚发动机的燃烧放热率 ,将模拟计算结果与实验结果进行对比 ,两者数据吻合 ;在对三种热力学模型的预测结果进行对比分析的基础上 ,选取与实验值吻合最好的Watson模型对相同结构和运行参数的DME发动机与柴油机进行计算对比 ,结果符合理论分析与实验观察 ;说明零维模型不仅适用于柴油机的性能预测分析 。

玻璃布增强聚苯醚／三烯丙基异氰酸酯复合材料耐热性和相态研究

利用差示扫描量热仪和扫描电镜研究了聚苯醚(PPE)/三烯丙基异氰酸酯(TAIC)树脂的耐热性以及玻璃布增强PPE/TAIC复合材料的耐热性和相态。结果表明:PPE/TAIC树脂混合物的耐热性随着PPE质量分数的增加而提高,且玻璃布增强PPE/TAIC复合材料的热稳定性优于纯PPE/TAIC树脂混合物;偶联剂的种类对PPE/TAIC复合材料的界面状态有较大的影响,A-172对PPE/TAIC复合材料来说是有效的硅烷偶联剂。

无臭氧层破坏的冰箱化学品的研究进展

综述了无臭氧层破坏的冰箱化学品的研究开发进展 ,着重指出二甲醚具有多方面的优点 ,是一种极有发展前景的致冷剂和发泡剂。