Direct energy rebound effect for road transportation in China

The enhancement of energy efficiency stands as the principal avenue for attaining energy conservation and emissions reduction objectives within the realm of road transportation.Nevertheless,it is imperative to acknowledge that these objectives may,in part or in entirety,be offset by the phenomenon known as the energy rebound effect(ERE).To quantify the long-term EREs and short-term EREs specific to China’s road transportation,this study employed panel cointegration and panel error correction models,accounting for asymmetric price effects.The findings reveal the following:The long-term EREs observed in road passenger transportation and road freight transportation range from 13%to 25%and 14%to 48%,respectively;in contrast,the short-term EREs in road passenger transportation and road freight transportation span from 36%to 41%and 3.9%to 32%,respectively.It is noteworthy that the EREs associated with road passenger transportation and road freight transportation represent a partial rebound effect,falling short of reaching the magnitude of a counterproductive backfire effect.This leads to the inference that the upsurge in energy consumption within the road transportation sector cannot be solely attributed to advancements in energy efficiency.Instead,various factors,including income levels,the scale of commodity trade,and industrial structure,exert more substantial facilitating influences.Furthermore,the escalation of fuel prices fails to dampen the demand for energy services,whether in the domain of road passenger transportation or road freight transportation.In light of these conclusions,recommendations are proffered for the formulation of energy efficiency policies pertinent to road transportation.

基于LA-AIDS模型的中国居民能源消费回弹效应研究

基于1993-2013年中国居民消费的时间序列数据,构建居民能源需求的LA-AIDS计量回归模型与能源效率仿真模型,实证分析了中国城镇和农村居民能源消费的回弹效应;根据Slutsky方程进一步分解出城镇与农村居民能源消费直接与间接回弹效应。结果表明：中国居民能源消费存在明显的回弹效应,且城镇居民能源消费的回弹效应显著高于农村居民;城镇居民能源消费的回弹效应呈逐年下降趋势,农村居民能源消费的回弹效应呈逐年上升趋势,2013年之后表现为＂回火效应＂;居民能源消费回弹效应的直接效应高于间接效应,即替代效应高于收入效应,说明中国居民能源消费的回弹效应主要是由于能源效率提高后居民增加了对能源的直接消费所导致的。

城镇居民用电直接回弹效应分析——考虑局部和全局空间溢出效应

为探究直接回弹效应的空间溢出效应与区域差异,基于空间计量方法,改进直接回弹效应测算模型,并利用中国城镇居民电力消费空间面板数据进行实证分析.研究发现,中国城镇居民用电直接回弹效应存在显著的空间溢出效应,忽略空间溢出效应会混淆本地区和相邻地区能效提高对本地区城镇居民电力消费的影响;局部空间溢出效应与全局空间溢出效应迥异,为充分发挥能效政策潜力,政府应关注能效政策的作用范围;城镇居民用电直接回弹效应及其空间溢出效应在东、中、西部地区差异较小,在区域层面具有稳健性.

中国公路交通直接能源回弹效应的长期和短期影响研究

基于2000~2018年中国31个省(自治区、直辖市)的面板数据,构建包含非对称价格效应的面板协整与面板误差修正模型,分体系对我国公路交通直接能源回弹效应的长期和短期影响进行实证研究。结果表明:长期中,公路客运交通与公路货运交通直接能源回弹效应分别为21%和62%;短期中,公路客运交通直接能源回弹效应为24%,而公路货运交通则出现了超级节能效应。公路货运交通对燃料价格的变动相较于公路客运交通更加敏感,因此公路货运交通直接能源回弹效应程度要大于公路客运交通。从直接能源回弹效应程度看,控制公路交通部门能源消费量仍应当以提高能源效率为主要手段,同时采取税收等相应的辅助措施来抑制能源回弹效应的负面影响。

基于面板阈值模型的中国居民用电直接回弹效应研究

居民部门正成为我国最具有发展潜力的能源消费领域。电力作为居民生活用能的主要消费形态,提高用电效率被认为是减少居民能源消费量的主要方法之一。但是由于能源回弹效应的存在,提高能源效率的政策并没有预期的有效。本文分别构建了面板线性模型和面板阈值模型对2010—2016年中国居民用电量的直接回弹效应进行了实证分析。结果表明:2010—2016年,中国居民用电的平均回弹效应为37.4%;高收入地区(PGDP>76023.67),居民用电量对电价不敏感,低收入地区(PGDP≤76023.67)直接回弹效应是41.92%。因此,政府在制定能源政策时,可以考虑制定和实施一些减少回弹效应的配套政策,并且可以在高收入地区重点开展能效政策。