软土小间距浅埋暗挖后建隧道滞后距离分析

紫之隧道是处在Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩中的浅埋暗挖小间距双线隧道,采用交叉中隔壁台阶法分部开挖。开挖前实施管棚和小导管超前支护,并对开挖面进行注浆加固。开挖后采用喷混、钢筋网、锚杆和钢拱架形成初期支护。本文对后建隧道掌子面的滞后距离进行数值分析研究,发现双线隧道施工导致的地表沉降要大于单线隧道,且沉降槽偏向于先建隧道;增大后建隧道滞后距离可以减小先建隧道的地表和拱顶沉降,而后建隧道相关沉降则略有增加;增大后建隧道滞后距离可以减小先建隧道的洞内收敛值,对于后建隧道的洞内收敛值无明显影响。

宝兰铁路苏家川大断面黄土隧道三台阶施工变形控制技术

为研究第三纪砂质黄土条件下的大断面隧道施工变形控制技术，以宝兰铁路大断面黄土隧道施工为依托，通过midas数值模拟软件对比分析不同仰拱封闭距离引起拱顶沉降实测数据，阐述大断面黄土隧道施工变形规律，以确定其合理的仰拱封闭距离为35 m；采用三台阶临时仰拱法，合理控制开挖步距：上台阶为0．6 m，中台阶和下台阶为1．2 m；辅以注浆小导管超前支护和锁脚锚杆加固等技术措施，达到了很好的变形控制效果，最大沉降控制为50～160 mm；通过分析不同隧道断面净空变形规律，总结第三纪砂质黄土地质条件下，大断面黄土隧道施工预留变形量可取120～160 mm。

仰拱滞后距离对大断面浅埋隧道稳定性影响分析

仰拱的及时施作可以有效地控制浅埋大断面隧道变形。以格鲁吉亚E60(F3)第二标段3005#高速公路隧道为工程背景,选取仰拱滞后距离分别为10m、20m、30m、35m四种工况,探究仰拱滞后距离对隧道围岩、仰拱和喷射混凝土的影响。结果表明:仰拱滞后距离控制在20~30m时,对隧道围岩、仰拱和喷射混凝土稳定性更有利。