多批次预制的内河沉管隧道干坞坞口封闭方案研究

为优化多批次预制的内河沉管隧道干坞坞口封闭方案,以广州某典型软土地基中的沉管隧道干坞工程为背景,提出一种半重力式坞门墩+钢坞门的坞口封闭方案,并将其与围堰方案进行了经济合理性比较。通过建立三维有限元模型,分析地连墙接头类型、墙体厚度、坞门墩平面长度等敏感性因素,揭示了格构式地连墙坞门墩的受力机制。研究结果表明:对于多批次预制的内河沉管隧道,半重力式坞门墩+钢坞门坞口封闭方案的造价比围堰方案降低20%以上,且缩短了半年以上的工期;坞门墩格构式地连墙呈现以水平向受力为主的双向板受力特征;刚性接头坞门墩整体性好,柔性接头坞门墩在墙顶盖板的约束下也具有较好的整体性,但二者的位移、弯矩大小和形状均存在差异;随着墙体厚度的增加,墙体的位移减小,弯矩增大;随着坞门墩平面长度的增加,墙体的位移减小,弯矩减小。

基于凸集模型的船舶坐墩配墩鲁棒设计方法

提出了船舶坐墩支墩配置的鲁棒设计方法。用凸集模型描述支墩组合刚度的不确定性,用极小化不确定性参数不满意度函数的方法实现目标函数的鲁棒性,用一个优化过程分析约束函数的最劣值实现约束函数的鲁棒性。计算示例表明,用所提方法得到的设计方案优于直接极大化不确定性参数最小值的结果。

考虑不确定性的船舶坐墩配墩优化

提出了一个考虑支墩组合刚度不确定性的船舶坐墩支墩配置优化设计的数学模型 .用凸模型法处理支墩组合刚度的不确定性 ,用分级优化方法求解所提出的优化模型 ,并讨论了支墩组合刚度不确定性程度对设计结果的影响 .计算结果表明 ,考虑参数不确定性后 ,配墩方案发生了变化 ,支墩结构质量也有所增加 .增加的支墩材料是用于提高结构物抵抗不确定性参数波动变化的能力 .

船舶坐墩墩反力的分析计算

剖析了传统的船舶坐墩墩反力计算方法，并用有限元法进行了对比分析计算，指出了前者存在着适应范围的局限性和计算结果不完整及不直观等问题。认为采用有限元法进行船舶坐墩墩反力分析计算较适宜。最后讨论了墩木刚性对船体结构安全性的影响，提出了墩木设置的一般原则。

大型舰船坐坞强度衡准与计算方法

墩木的合理布置对保证大型水面舰船在船坞建造和进出坞过程中的安全至关重要,而国内现有舰船规范不适用于船长大于160m的舰船的坐坞强度校核。为此首先分析了现有的坐坞强度计算规范和校核衡准,然后提出了新的适用于大型水面舰船的坐坞强度衡准与基于船体梁有限元模型的计算方法,最后对一船长接近200m的舰船在坐坞状态下的船体结构强度与墩木强度进行了分析,结果表明提出的强度衡准与计算方法是合理的。

征地拆迁领域司法裁判的对接与阻断机制:基于杭州市300份判决书的统计分析

研究目的:以司法—过程为导向探讨征地拆迁领域司法裁判中的对接与阻断机制,为行政与司法中现有冲突的化解提供判断依据。研究方法:判决书统计分析法。研究结果:(1)从征地拆迁案件判决时空观察,司法管辖的时空层级与原告胜诉率呈负相关。管辖体系内高层级法庭的对接—阻断之网更倾向做出不利于原告的裁判。(2)从被诉主体观察,被诉机关的行政定位影响裁判结果。高职权关联部门与高层级部门的行为更符合对接—阻断之网的预期,并有更大概率作出原告败诉的裁判。(3)从诉讼案由观察,不同案由的原告胜诉率偏差明显。原告进行选择性起诉与外部施压的运作,使自身诉求贴近司法终局的判断。研究结论:司法管辖、作为被诉人的行政机关定位以及诉讼案由是影响对接—阻断之网判断的关键因素。原/被告运用这三类因素,使己方利益尽可能迎合对接—阻断之网的最终判断。这一研究有助于提高土地合法行政行为的可预测性,从而降低行政行为的司法成本。

船舶坐墩配墩多目标优化设计

建立了船舶坐墩配墩多目标优化设计的数学模型 .选择墩木总体积和船舶尾部结构的强度储备作为目标函数 ,采用宽容排序法求解所建立的多目标优化模型 .计算示例表明 ,多目标优化设计方案的墩木总体积虽较单目标优化设计结果有所增加 ,但船舶尾部结构强度储备亦明显增加 .多目标优化设计方案同时兼顾协调了两个不同性质的性能指标 。

非概率不确定性及其对船舶坐墩配墩优化的影响

讨论了船舶坐墩配墩设计中存在的非概率不确定性及其描述。提出了一个非概率不确定性条件下船舶坐墩支墩配置优化设计的数学模型。着重分析了船体梁载荷和支墩组合刚度不确定性对设计结果的影响。计算结果表明,考虑参数不确定性后,配墩方案发生了变化,支墩结构重量也有所增加。增加的支墩材料是用于提高结构物抵抗不确定性参数波动变化的能力。相对于船体梁载荷不确定性,支墩组合刚度不确定性对设计结果的影响较大。

面向船坞总组场地的分段调度管理技术研究

结合当前船厂总组场地调度管理现状,提出了总组场地调度管理解决方案。突破场地布局智能优化技术、多吊车协同优化等分段调度技术,自主研发总组场地调度管理系统,实现总组场地的分段调度仿真优化。并以国内某大型船厂为例,通过软件实施,为调度管理人员提供决策支持,保证了船厂总组搭载阶段的均衡、高效生产。

基于改进免疫遗传算法的船台吊装网络优化

为了优化起重设备和场地等资源约束下的船舶吊装过程,针对船舶吊装过程,利用时间库所Petri网建立模型,将改进免疫遗传算法应用到所建时间库所Petri网的变迁触发顺序搜索中,提出了一种适合这类问题的交叉变异算子和亲和度计算方法,提高了运算的收敛速度,避免了启发式搜索算法和传统遗传算法由于局部收敛导致的不足。最后,给出了一个实例,通过对具体的某型号散货船吊装过程进行优化,进一步说明了这种方法对于解决船台吊装网络优化问题的有效性。

船舶坐墩配墩优化

本文建立了船舶坐墩配墩优化设计的数学模型，采用分级优化方法和约束变尺度算法在微机上求解。讨论了墩木搁置基础、墩木最大容许承压面积及船体首、尾结构强弱对优化结果的影响。本文方法已在实际中应用，收到了良好的效果。

塔里木地块与古亚洲/特提斯构造体系的对接

塔里木盆地为环形山链所环绕,北缘为古亚洲体系的天山弧形山链,南缘为特提斯体系的西昆仑-阿尔金弧形山链。自新元古代晚期以来,塔里木地块及周缘地区经历了古亚洲洋盆和特提斯洋盆的开启、俯冲、闭合以及微陆块多次碰撞造山,发生多期的构造、岩浆及成矿作用。特别是受印度/亚洲碰撞(60～50Ma)以来的近程效应和远程效应影响,使塔里木盆地周缘发生强烈的隆升、缩短及走滑变形,形成了现今复杂的环型造山系,完成了古亚洲体系和特提斯体系与塔里木地块的最终对接。塔里木地块与周缘两大构造体系的焊接是从早古生代开始的。研究表明,早古生代末期塔里木已与西昆仑-阿尔金始特提斯造山系链接一起。此时,塔里木地块东段与中天山增生弧地体碰撞,而西段在晚古生代与中天山增生弧地体碰撞。塔里木盆地周缘早古生代造山系中存在早古生代中期和早古生代晚期的两次造山事件,致使塔里木盆地内映现两个早古生代构造不整合面:晚奥陶世-志留纪之间的角度不整合和中晚泥盆世与早古生代之间的角度不整合。塔里木盆地早古生代的古地理、古环境和古构造研究表明,塔里木早古生代台地位于盆地的中西部,盆地东部为陆缘斜坡和深海/半深海沉积盆地,与南天山早古生代被动陆缘链接。印度/亚洲碰撞导致塔里木盆地西南缘的喜马拉雅西构造结的形成与不断推进,使特提斯构造体系与古亚洲构造体系在西构造结处靠拢及对接,终使塔里木盆地最后定型。

大型集装箱船坞墩反力简化算法分析

为了快速计算大型集装箱船坞墩反力,有必要对其有限元计算模型进行合理简化,减小建模工作量。以某10 000 TEU级集装箱船为例,进行全船有限元建模,计算坞墩反力,总结大型集装箱船坞墩反力分布特性;对大型集装箱船坞墩布置提出建议;结合理论分析,给出有限元简化建模的原则和具体实施方法并进行建模计算和结果比对分析,证明简化模型的合理性和可行性。

丝绸之路经济带与欧亚经济联盟对接的基础、阻碍与对策思考

丝绸之路经济带与欧亚经济联盟是中俄两国承载民族复兴伟大梦想的中长期国家发展规划。它们以两国各自独特的文明为基础,志在重塑欧亚大陆格局、改变国际经济制度、重塑世界秩序。这两种战略之间呈现出竞争与合作并存的趋势,且相较而言合作的空间更为广阔。目前,一带一盟之间已在主观和客观上具备了对接合作的基础,但在对接的推进过程中仍需面对诸如制度安排和认识差异、利益竞争和内外环境消极影响等不可避免的问题。因此,如何平衡利弊,取长补短,实现两套战略的有效对接是现阶段中俄战略协作关系推进过程中亟待解答的关键问题之一。对此,本文尝试总结战略对接的基础,分析妨碍欧亚经济联盟与丝绸之路经济带对接的不利因素并思考推动二者人文领域对接的可能路径,以期能够为实现欧亚经济联盟和丝绸之路经济的全面、平稳对接提供参考,并最终实现在欧亚大陆上构建"欧亚丝绸之路体系"的目标。

浮船坞水下支墩布置及受力分析

解析浮船坞3条水下支墩的力学模型,先将空坞座墩工况、下水产品移船工况独立分析,计算出尾支墩、中支墩和首支墩随下水产品位移的支反力数据和曲线图。将两者计算结果予以叠加,从而得到3条水下支墩的总受力值。此外,举例分析2种支墩布置对3条水下支墩最大受力值的影响。分析得出下水产品位移与支墩反力变化的一般规律,可有效评估水下支墩的最大受力值,为浮船坞水下支墩的工艺设计提供一定的理论参考。

渤海湾盆地济阳坳陷隐蔽潜山油藏新发现及其意义

针对渤海湾盆地济阳坳陷下古生界碳酸盐岩潜山勘探陷入低谷,勘探方向不明的实际情况,通过深入分析其成藏条件,特别是圈闭有效性问题,打破了传统成藏模式束缚,取得了勘探的成功。新发现了埕北313负向构造型、埕北古斜14斜坡型和陈家庄侧向对接高渗透储层型等3种新的潜山油气成藏模式。这3种新的模式使早期认为没有勘探潜力的潜山负向构造带、圈闭有效性差的斜坡带和圈闭侧向不封堵的潜山断块成为有利的勘探目标区。从断层活动特征角度对圈闭有效性进行了分析,同时提出了"类砂泥岩"潜山储层发育模式,为潜山圈闭有效性分析提供了一个全新的思路。

半潜式钻井平台大型模块坞墩布置方案研究

半潜式钻井平台大型模块入坞后的坞墩布置对总组技术尤为重要。根据大型模块总组技术的特点,制定了大型模块进坞后的坞墩布置方案,并运用有限元的方法对模块的结构强度进行分析,而后对大型模块总组状态制定两种坞墩方案,对比分析两种方案的特点,最终确定大型模块总组时采用的坞墩布置方案。

大型公务船尾部墩木布置研究

文章研究了在船台上轴系对中时,某大型公务船尾部分水踵下墩木布置方案。采用有限元法,对比分析了不同边界条件下计算结果的差异性,讨论了尾部墩木布置的数目以及材料特性对墩木强度和船体尾部变形的影响。计算结果表明:在合适的位置适当增加尾部墩木数量有利于支反力的均匀分布;而提高尾部墩木的刚度有利于船体尾部的变形控制。根据计算结果提出优化的墩木布置原则,以保证建造过程中船体结构和墩木的安全。

基于蚁群算法的船台吊装网络优化技术研究

船台吊装网络优化涉及到船台设备和吊装工艺的双重约束,是一种典型的NP难题.根据船厂制造网络优化的需求,提出了一种适合蚁群算法的船台网络模型,在此基础上实现了船台网络优化的蚁群算法,以实现吊装进度安排的优化.该方法具有蚁群算法的全局优化特点,可以很好的解决实际工程问题,最后通过一个算例,进一步说明了这种方法对于解决船台吊装网络优化问题的有效性.

新造船坞墩布置经验和模糊计算方法

普通货船在船坞内建造时以坞墩为支撑体。坞墩承受船舶的重力,船舶受到坞墩的反力。如坞墩布置不当,轻则坞墩受到损坏,重则造成船体结构的损伤。生产实践中我们利用常年积累的经验和模糊的计算方法来布置坞墩,保证了船舶的坞内建造工作安全顺利进行,达到了安全可靠和优化的目的。