无框门系统设计思考和实践

本文以某硬派越野车为例,对无框车门系统设计的关键要素进行思考与总结。无框车门钣金系统只有水切下的部分,作为系统载体,文中总结了其应具备的结构特点和性能要求;无框车门密封系统结构复杂,文中介绍了关键密封断面和力学性能要求;玻璃升降系统采用了双导轨设计,文中对其重要设计参数要求进行了分析与总结。某硬派越野车装车实践后效果良好,本文的设计思考证实可靠。

基于AutoForm分析的铝板背门内板成形性能研究

为解决铝板材料成型性和延展性差、背门内板产品形状复杂导致铝板背门内板设计及生产困难的问题,基于AutoForm有限元软件在理论上对铝板背门内板成形性进行模拟分析,通过对不同方案的模拟分析,确定最终成形方案并指导现场生产,同时在现场调试中得到验证。

车门修复技术的探究

汽车车门整形属于汽车维修中的钣金维修的项目,钣金指汽车发生碰撞后对车身进行修复,即除对车身进行防腐和装饰喷涂工作外其余所有工作。如车身损伤的分析,汽车车身测量,汽车车身钣金整形,拉伸矫正,去应力焊接,以及汽车车身附件装配,调整等工作。许多原理大家都明白,比如“实敲”、“虚敲”,但是能锤到位的却很少,而且新的材料应用让这个技艺型的技术不被重视,但是它确实是钣金工的基本功,也是工匠精神的体现。

整体厨柜门板结构设计的影响因素分析

目的避免出现整体厨柜门板不能完全打开,使用不方便等缺陷。方法分析了影响整体厨柜门板结构形式选择及规格尺寸设计的厨房现场环境因素,必要时可以通过加装封板来进行调节,或者选用内凹式拉手,并保持厨柜布局与障碍物之间要留有大于门板尺寸的最小距离,同时转角吊柜避免设计上翻门结构形式。结论整体厨柜设计过程中要根据厨柜周边空间大小、厨房门套、墙体倾斜与否、烟机位置、拉手形式等因素,合理进行门板结构设计,以便门板能够顺利开合,方便使用。

车门外板覆盖件成形工艺研究

分析了车门外板覆盖件的成形方法及易产生的缺陷 ,制定了CA6471车门外板的冲压工艺 ,采用该工艺生产的车门外板零件表面质量及尺寸精度均满足要求。

汽车车门冲压成形数值模拟与优化

根据车门外板的实际形状和实践经验,为零件添加了工艺补充面和压料面,并建立了车门外板的有限元模型。使用Dynaform对车门外板冲压变形的整个过程进行数值模拟,通过分析结果优化了压边力和拉深筋锁料力。为该零件的模具设计和修改提供了可靠的仿真工具和良好的思路,也为CAE技术在覆盖件模具设计中的应用和推广打下了基础。

TSG T7001—2009第2次修改——电梯门回路检测功能介绍

本期主要介绍TSG T7001—2009第2号修改单新增的门回路检测的设置目的、功能要求、实现原理和检验方法。

两种不同摄动算法的优化方法增强门板的抗弯曲刚度

分别采用了两种壳体结构的形状优化算法来提高门板结构的抗弯曲刚度,它们分别是控制算法与敏度算法的壳体珠状优化方法。优化结果表明,对于壳状门板的刚度优化,这两种算法都是采用材料单元的摄动迭代来降低壳单元的最大应变能。两类算法之间的明显不同在于:控制算法在优化完成后会产生典型的珠状结构,而敏度算法产生的珠状结构则更平缓且不明显;同时,对于门板结构刚度的优化计算,控制算法的优化结果将最大单元应变能从1.83×10^(-3)J降低至1.35×10^(-3)J,而敏度算法则降低至1.49×10^(-3)J。因此对于该目标优化方法来说,控制算法更优于敏度算法。

无缝门板的冲切工艺与模具

通过对无缝门板类零件的工艺分析,提出解决此类中厚板外观件的强力弹压冲切工艺方案与模具结构,为此类零件的冲压提供较具经济价值的参考。

覆盖件有限元模拟技术及应用

介绍了覆盖件板料冲压成形过程有限元模拟技术的一般方法、常用软件及其最新进展和发展趋势。说明了它的关键技术是板料与工具之间的接触处理及成形缺陷的模拟和判断。介绍了国内外的应用现状及在门外板上的应用实例。

板料冲压成形因素对车门结构的影响

针对车身覆盖件冲压成形时力学性能的改变对车门结构分析的影响,以某车型的前车门内板为研究对象,建立了完整的有限元模型,运用DYNAFORM软件对其进行了冲压成形仿真分析,并将厚度、应力、应变的分析结果作为初始值引入了车门结构分析中;同时,考虑不同成形因素,分别对车门位移量、应力和刚度进行了数值分析.结果表明:考虑成形因素之后,分析所得的车门结构在最大位移、最大应力以及扭转刚度处均存在显著变化,其中应力因素影响最大.

基于CAE分析和刚性试验的车门补强片运用

本文主要介绍了车门补强片在车门外板指压刚性改善上的运用,首先,利用指压试验和CAE分析方法得到车门外板指压刚性弱的区域;其次,针对这些刚性弱的区域,分别利用6种厚度和形状的补强片进行CAE分析,得到一种改善效果最好的车门补强片形式;最后,通过车门指压试验和主观评价,评定车门刚性得到较大改善,车门状态符合要求。

冲压成形残余效应对刚度分析的影响

针对冲压产生的板料厚度变化和残余应力等对有限元分析产生较大影响的问题,将冲压成形分析的网格节点厚度和塑性应变量等信息映射到车门总成刚度分析模型中,用MD Nastran分析车门刚度,并比较映射前、后车门刚度分析结果.结果表明在车门、内外板冲压成形残余效应影响下,车门总成刚度变化基本与料厚变化相吻合.

镀锌钢板汽车车门表面的条纹缺陷分析

利用橘皮仪、X荧光测厚仪、扫描电镜(SEM)、三维纳米微观测试仪(FRT)对汽车车门表面、镀锌钢板、钢板磷化膜及镀锌前的钢板进行了宏观和微观的测试,分析了汽车车门表面产生条纹缺陷的原因。结果表明:在汽车生产过程不变的情况下,钢板镀锌过程中产生的微观表面凹凸不平是造成汽车车门表面条纹的主要原因。

某轿车车门外板滑移线问题分析与解决

某车型后门外板冲压件调试过程中"棱线"存在滑移线的质量缺陷,根据奥迪特评审规则,其在冲压件、白车身及整车中均为B类缺陷,严重影响轿车的外观质量。对滑移线缺陷进行分析可知,通过使用AutoForm软件来调整冲压方向、局部拉延筋、板料形状,以及调整和优化工艺补充等,可以在不改变材料利用率的前提下消除该缺陷,该方法得到实际验证,达到提升轿车外观质量的目的,为其他轿车车型相似问题的解决提供参考方向。

成分及工艺参数对冷轧门板料力学性能的影响

针对SPCC材质的冷轧罩式退火板料存在冲压裂或起皱、力学性能不合等现象,从热轧原料、冷轧累积压下率和退火工艺及精整方式等研究其对冷轧板力学性能的影响规律,结果表明:Als和C含量,退火温度和退火保温时间对SPCC冷轧罩式退火板屈服强度、抗拉强度和屈强比有显著影响;冷轧累积压下率为77%左右时,延伸率和屈强比相对比较好;随着成品厚度增大,屈服强度、抗拉强度和屈强比呈下降趋势,而延伸率却逐渐升高;平整有利于提高退火板的抗拉强度,降低屈服强度和屈强比。

基于碰撞车门防撞梁轻量化设计

对车身高强度钢板热成形构件进行研究,进行热冲压成形的车身高强度钢板构件材料试验,分析了车身高强度钢板热成形构件的力学性能和金相组织。以某轿车为例,应用高强度钢板热成形构件对车门防撞梁进行改进,并根据C-NCAP进行了侧面碰撞的有限元模拟计算和对比分析。结果表明高强度钢板热成形构件显著减少了侧面碰撞的车体变形,在实现车身轻量化的同时,提高了汽车碰撞的安全性,验证了高强度钢板热成形构件在车身上应用的可行性。

锌镁涂层钢板车身外覆盖件的应用研究

锌镁涂层钢板应用于车身外覆盖件能提高汽车耐腐蚀能力和加工性能,降低涂层厚度,提升车身部件的焊接性,并能延长车身的使用寿命,提高整车的工艺品质,对锌镁涂层钢板工艺成形性能进行仿真分析,并结合现有车型前门外板的调试结果,总结锌镁涂层钢板的成形特性。

车用膨胀减震胶的设计及工艺优化方案

某车型在试生产过程中,车辆下线进行开关门测试时,车门钣金存在不同程度异响的现象。经过对车门进行拆解分析,找到了导致车门钣金异响的主要因素,研究了车用膨胀减震胶参数及施胶工艺对车门钣金异响的影响,并通过设计优化与试验验证解决了车门钣金异响问题。同时,提出了车用膨胀减震胶的正向设计开发思路及注意事项。

电梯门板用水性金属闪光面漆的制备

制备了一种电梯门板用水性金属闪光漆。研究了主体树脂体系、固化剂、铝粉颜料用量、涂料体系p H和聚酰胺蜡助剂对金属闪光漆及其漆膜性能的影响,并确定了最终涂料体系的配方。