车门材料及结构轻量化研究

为了实现车门轻量化,文中综合了材料轻量化和结构轻量化两种方式。首先,建立车门有限元模型,根据企业标准选取车门上扭转刚度工况、下扭转刚度工况及车门侧向弯曲刚度工况进行了分析。其次,为车门主要构件选择轻金属材料,建立正交试验并进行分析,在同时考虑质量、成本和刚度的基础上,获得车门最佳材料组合。最后,对多材料车门模型进行尺寸优化,实现轻质多材料车门结构设计。新车门成本不高于原车门成本,刚度满足企业标准,同时车门自身总质量减小了44.6%。

含批量加工设备的木门流水车间排产方案

针对包含批量加工工序的两阶段实木复合流水车间排产问题,建立了该问题的混合整数规划模型。根据拉式生产方式和木门加工工艺特点,将原问题拆分为独立的两阶段子问题;针对第2阶段子问题基于Dantzig-Wolfe分解转化为集合划分模型,采用分支定价算法获得其最优整数解;根据第2阶段整数解求解第1阶段子问题,得到该车间这两阶段的排产方案。通过算例分析验证了所提算法可求解大规模木制家具批量生产问题,并能在牺牲少量最优值的情况下,高效快速地得到排产方案。

CRH380B(L)型动车组塞拉门下部闪缝故障研究

CRH380B(L)型动车组运行途中出现塞拉门闪缝故障,会导致车门闪缝处出现哨音,车门关闭不良,存在安全隐患。通过研究塞拉门工作原理,分析塞拉门辅助锁及98%限位开关尺寸是导致车门闪缝的重要原因,并通过仿真分析证明塞拉门内外压差大也是导致车门闪缝的关键因素,最后针对故障原因提出相应的防控措施,通过试验及运用考核验证该防控措施可有效降低车门下部闪缝故障率。

抹灰工程洞口尺寸控制水泥砂浆标准护角的应用

介绍安徽泗县徽盐一期、徽盐二期项目护角在控制门窗洞口尺寸上的应用。经过对施工成果反复的验证,形成对门窗洞口尺寸在抹灰前事前控制、门窗安装收口渗漏得到有效控制等关键控制点。通过对门窗洞口大面积抹灰前护角施工技术固化做法及严密的管控验收制度,确保门窗洞口抹灰完成之后,洞口尺寸一次成型,减少二次收口或剔凿,使施工质量一次成优,为同类工程提供经验。

动车组内端门吊装结构强度计算及优化设计

高速列车内端门的强度是车辆设计的重要内容,直接关系到车辆的安全运行。本文利用Hypermesh软件对动车组内端门吊装结构进行有限元建模,然后利用ANSYS软件对动车组内端门吊装结构在4种工况下通过有限元分析进行了静强度仿真计算,计算结果显示各工况的最大应力值均超出其材料的许用应力。因此对原模型进行方案修改,计算结果显示各个部件最大应力均未超过其对应材料的屈服强度,且安全系数均大于1。从而得出内端门各零部件满足设计要求,进而得出该内端门吊装结构的强度符合使用要求。并利用HyperStudy软件对内端门结构进行尺寸优化,计算结果表明,优化后的动车组一位端内端门吊装结构不仅使变形变小而且兼顾了轻量化,取得了较好的优化效果,为工程设计人员的结构设计及改进工作提供了有益的经验。

上海地铁AC03型电动列车客室车门故障分析及解决措施

上海地铁AC03型电动列车采用电动塞拉门,对车门的尺寸有很高的要求。由于车门的尺寸超差多次引起故障。从车门的关门限位开关、紧急解锁装置及其限位开关、车体水密性等的安装调整尺寸进行分析,并提出了相应的解决措施,排除了由此而带来的对列车正线运营的影响。

大型客车门窗口变形分析与优化

提出了大客车车身优化门窗对角线变形量的方法。通过对门窗对角线变形量的灵敏度分析结果进行适当处理,筛选出部分梁截面尺寸作为设计变量对车身结构进行了尺寸优化。优化结果表明,在质量略有增加的情况下,车身结构的模态特性基本保持不变,刚度特性得到大幅提升,优化后的车身结构满足了各项设计要求。

基于灵敏度分析的车门尺寸和拓扑优化

为了改善微型车X30的车门在使用过程中振动过大这一问题,利用Hypermesh建立该车车门的有限元模型,并对其进行模态分析。分析结果发现车门的一阶频率偏低,容易与白车身一阶弯曲频率发生共振。因此,基于灵敏度分析方法结合尺寸优化和拓扑优化方法对车门进行以提升车门一阶模态频率为目标的优化设计。首先,对车门各零部件进行质量灵敏度和一阶模态频率灵敏度分析,并定义相对灵敏度值;然后,根据相对灵敏度值结果选择合适的设计变量进行部件厚度的尺寸优化设计;最后,基于变密度法对相对灵敏值最大的部件进行拓扑优化,根据优化结果对该部件有限元模型进行修改。结果表明,在车门质量减少4.5%的情况下,车门一阶模态频率提高8.9%,有效地改善了车门的振动情况。

鲁班尺与鲁班尺法的起源和用法及其门尺、门诀和门类问题

本文是笔者继《中国古建筑定向方法及使用问题辨析》之后,试图了解传统建筑设计的第二个尝试。本文探讨了三个题目:鲁班尺的历史,鲁班尺的用法,风水吉数与鲁班尺。结论来自历史文献、实际调查和数据分析。

基于DynaForm的复杂形件坯料尺寸反向模拟与优化

利用DynaForm对汽车门外板进行网格划分,在反向模拟其坯料轮廓曲线基础上,分析引起误差的原因后得到了优化的轮廓曲线,显示了DynaForm在汽车覆盖件等复杂形件坯料尺寸反向模拟与优化中的高效性和实用性。

基于HyperStudy的多工况铝合金车门尺寸优化

为了实现铝合金车门的轻量化,对铝合金车门的零件进行了尺寸优化。文章以某车型为研究对象,以铝合金车门质量最小为优化目标,扭转刚度和1阶模态频率为约束条件,车门零件的厚度为设计变量,运用HyperStudy的响应面法对铝合金车门的性能进行最小二乘法拟合,最后对车门的零件厚度进行了尺寸优化。经过迭代计算后,铝合金车门的零件厚度得到了优化。虽然车门的扭转刚度和1阶模态略有下降,但铝合金车门质量减少0.43 kg,轻量化效果明显。

基于ANSYS MW级风电机组门洞焊缝的尺寸优化

为减小风电机组门洞焊缝承受的最大应力,提高焊缝的使用寿命,以ANSYS为分析平台,结合二次拉格朗日非线性规划优化方法对门洞焊缝进行尺寸优化。对优化前后的门洞焊缝进行强度分析和疲劳分析的结果表明,在满足尺寸和强度设计要求的条件下,优化后门洞焊缝的最大Von-Mises应力明显降低且使用寿命提高。基于二次拉格朗日非线性规划优化方法的尺寸优化可以减少迭代次数,节省设计成本,在减小结构应力和提高结构性能等方面对机械零部件的优化设计有较大借鉴意义。

基于简化模型的汽车防撞梁仿真优化研究

按照我国侧面碰撞法规针对某国产车型建立整车侧面碰撞有限元模型,在此基础上建立相对应的车门简化模型,将原车门内U型防撞梁替换成M型高强钢防撞梁,利用简化模型计算效率高的特点,研究了M型防撞梁截面形状尺寸及材料属性对车门内板的侵入速度和侵入距离的影响。通过仿真计算,验证了优化后的防撞梁在车门内板侵入速度、侵入距离和防撞梁重量分别降低了4%、2%和25%,提高了车门的侧面耐撞性和乘员的安全性能。为今后汽车侧门防撞梁的耐撞性分析提供了可借鉴的方法。

航天器气闸舱方形货舱门与门框结构一体化设计

针对航天器气闸舱货舱门与大开口门框面临的相对滑移量大及结构强度差问题,提出了门框刚度补强及增加限位装置的设计方法。通过分析舱门与舱体的相对变形及应力水平,验证了设计方法的有效性。结果表明:门框增加纵向梁刚度补强可有效降低结构的应力水平及相对滑移量;增加舱门与门框之间的限位装置,可进一步有效降低相对变形;限位装置的限位量越大,舱门与舱体的相对变形及应力水平越小,但限位装置的应力越大。舱门与舱体的一体化设计可有效提高舱门的密封性能及结构的安全性,可为我国空间站气闸舱的构型选型及参数设计提供参考。

住宅次卧室设计的合理性探究

有针对性的指出了目前住宅建筑次卧室设计的弊端和症结所在,并依据人体工程学原理,从空间设计、功能性、尺寸定位、家具摆放等方面给出了相应的解决方法和合理化建议,以期指导实践。

炭纤维复合材料应用于汽车后背门的设计与优化

以某SUV纯电动汽车的后背门为研究对象,利用有限元优化设计方法,以T300牌号炭纤维复合材料代替钢对汽车后背门进行轻量化的重新设计,通过自由尺寸优化、尺寸优化和铺层次序优化三个阶段对后背门炭纤维复合材料的铺层进行优化,并对优化后的炭纤维后背门各项性能参数进行分析。结果表明,相对于原钢制后背门,优化后的炭纤维后背门的扭转刚度、弯曲刚度、侧向刚度、扭转模态频率和弯曲模态频率等性能指标均得到不同程度的提升,且质量由原来的16.70kg降至8.32kg,减重率达到50.2%,轻量化效果明显。

泄爆门泄爆特性试验及数值模拟研究

为研究数值模拟边界条件的准确性及泄爆门对瓦斯爆炸的抑制作用,自制大直径爆炸管道试验装置,在瓦斯体积分数9.5%条件下进行瓦斯爆炸试验,同时运用FLUENT软件模拟整个爆炸传播过程,通过对比分析试验数据与模拟结果,分析其变化特征和泄爆效果。结果表明:爆炸冲击波从测点2传播到测点3时,试验和数值模拟方式下压力峰值衰减率分别为51.40%和51.28%,偏差率为0.23%,泄爆门能显著衰减爆炸压力;2种研究方式下温度变化规律相同,测点2、3温度峰值偏差分别为6.99%和6.43%,但泄爆门对火焰温度没有抑制作用;通过对比研究发现,两者得出的结论和变化规律吻合,证实了数值模拟的数学模型、边界条件和初始条件的准确性。

论1m宽门洞防火门疏散净宽为0.9m的可能性

1m宽门洞防火门疏散净宽变为0.9m,判断其可能性,由审核单位提出的问题引发,对防火门构造尺寸与疏散净宽尺寸关系进行探讨,分析影响因素,并分析实际情况与规范,得出结论。

轿车白车身门盖尺寸调试与匹配方法探讨

门盖零件匹配精度和整车功能尺寸精度是提高白车身制造精度的两个重要方面。文章从轿车白车身制造的门盖尺寸精度调试方面着手,分析了现场夹具调试需要注意的问题和方法经验,以确保白车身门尺寸精度。

大规格民用飞机舱门硅橡胶密封带减磨性能的研究

分析了大规格民用飞机舱门硅橡胶密封带的受力状态,研究了硬度、减磨剂品种及用量、涤纶织物品种对密封带用硅橡胶材料静、动摩擦系数的影响。结果表明,邵尔A硬度由40度增加到80度时,硅橡胶的静、动摩擦系数分别由0.579、0.565降至0.335、0.285;同时添加4份二硫化钼和6份芥酸酰胺作减磨剂时效果较佳,硅橡胶的静、动摩擦系数分别由0.511、0.419降至0.281、0.212;硅橡胶与进口涤纶织物复合后的耐磨性能较佳,在渗胶状态下的静、动摩擦系数分别降至0.246、0.212,在不渗胶状态下静、动摩擦系数分别降至0.162、0.121。