公路明挖隧道近接穿越地铁高架桥跨段稳定性分析

结合无锡至太仓高速公路惠山新城隧道工程穿越无锡地铁1号线高架桥工程设计,研究公路明挖隧道近接穿越地铁高架桥跨时对高架稳定性的影响,结合相关工程资料进行分析,在此基础上对基坑围护进行设计,并根据基坑所处地理位置及工程地质情况,利用Midas GTSNX建立三维模型进行模拟,分析其位移及整体稳定性。

山地城市轨道交通高架段列车引起环境振动实测研究

对作为典型山地城市的重庆市轨道交通1号线、9号线和10号线高架段列车运行所引起周围地面振动进行实测,将测得的地面垂向振动加速度数据在时域和频域内进行了分析。结果表明:同一线路高架段列车运行引起的振动主要频率分布区域基本一致,1号线主要频率分布在52 Hz附近,9号线主要频率分布在25 Hz附近,10号线主要频率分布在37 Hz附近;随着距离的增加,高频振动衰减速度大于低频振动;高架段列车所引起地面振动的衰减规律总体趋势是随着距离的增大逐渐减小,振动在近场衰减较快,在距离桥梁中心线15 m范围外,振动衰减逐渐平缓,9号线在距离中心线12 m位置出现一定程度的振动放大现象,10号线在距离中心线25 m位置出现振动放大的现象,与平原地区相比,山地城市轨道交通引起的振动衰减趋势有所不同;不同线路高架段引起振动大小存在较大差异,1号线振动源强为74.9 dB,9号线振动源强为53.6 dB,10号线振动源强为59.3 dB,1号线高架段列车运行引起地面振动大于10号线,由于车速较低且采取了梯形轨枕减振措施,9号线引起的振动最小。

复合地层盾构机连续下穿高架桥梁施工技术研究

以南京地铁某区间连续侧穿、下穿高架桥和高架桥路基段为基础,建立高架桥及周边土体的三维数值模型,在不同的施工参数下对盾构机下穿风险源期间情况进行模拟,根据模拟结果对施工进行指导,并将施工过程中的监测情况和数值模拟情况进行对比、分析,验证数值模拟结果的可靠性。施工过程中盾构机优化掘进参数,隧道内部进行二次注浆和深孔注浆可以有效减小桥梁及路面的变形量,并降低桥桩之间的差异沉降值;通过合理设置盾构施工参数可将桥梁及路面的变形控制在允许范围之内,减小桥梁及路面的变形量,为类似工程提供参考依据和经验。

苏虞张市域(郊)铁路高架区间标准桥梁初步研究

市域(郊)铁路桥梁占比大,但行业内尚无统一的桥梁建设标准。项目前期研究冗繁,差异大,标准化、科学化水平有待提高。本文以苏虞张线(苏州—常熟—张家港)为例,从结构体系、梁跨选择、下部结构设计等方面,对标准跨度桥梁进行初步研究。结果表明:能适应梁场整孔预制、架桥机架设工法的标准跨度简支梁,是市域(郊)铁路桥梁选择的方向;双线大箱梁为市域(郊)铁路优选梁型;35 m为市域(郊)铁路标准桥梁的最优跨径;35 m梁设计可采用薄腹板、大型号钢束,结构尺寸较优。桥墩纵向尺寸可以优化,高度10 m及以下的桥墩,纵向尺寸可减小至1.2 m,全桥动力性能满足规范要求。打入桩最经济,但受限条件多;预钻根植桩和后压浆桩受压浆质量难以检测或判断影响,可以少量试验应用;常规钻孔灌注桩仍是市域(郊)铁路桥梁主要采用的桩基形式。

地铁高架线环境振动和噪声特点及其传播规律研究

为研究城市轨道交通高架桥线路环境振动与环境噪声特点及其传播规律,选取穿越居民区域典型高架桥线路段为研究对象,通过测试列车运行经过此线路段时车内振动和噪声、沿线地面振动和周边环境噪声及沿线建筑物外环境噪声等,系统地研究了列车通过高架桥沿线,车内车外环境振动和环境噪声的频谱特性及其分布,使用函数回归拟合进一步研究其振动和噪声的衰减规律。研究结果表明:车内噪声、沿线周边环境噪声和沿线建筑物外环境噪声主要频率分布区间分别为:200~1250Hz、20~1000Hz和500~1600Hz,列车轮轨滚动噪声及桥梁振动辐射噪声为主要噪声源;车内振动主要频率范围在1000Hz以下,低频结构振动对车内噪声的贡献不可忽视;高架桥沿线地面振动和周边环境噪声随距离的增加而呈指数衰减。研究结果对城市轨道交通高架桥线路的分析和测试评价及减振降噪具有一定的借鉴意义。

双层离港高架桥梁抗震体系对比研究

双层高架桥是城市桥梁建设中常用的一种桥梁形式,可合理利用空间,减少交通拥堵。随着北京某机场的建成,“双层出发,双层到达”的设计理念使得双层离港高架桥得到快速发展,但在设计过程中,航站楼建筑物与桥梁结构组合时,桥梁结构体系选择显得尤为重要。本文以北京某机场双层离港高架桥为研究对象,根据相关工程情况设计了墩梁固结、上层支座和双层支座3种典型结构体系,建立线弹性分析模型,对常遇地震下结构地震反应进行对比研究,分析表明墩梁固结体系地震位移和内力较小,具有良好的抗震性能;随后对3种体系考虑墩柱塑性铰损伤行为的力学性能开展了罕遇地震下非线性时程反应分析,研究表明上层支座随着弯矩反弯点的变化,墩柱转角需求最小,同时三者的纵横向墩柱转动能力均满足抗震需要。综合对比分析在本文探讨的地震情况下,3种结构体系,墩梁固结体系由于整体刚度大、地震参与质量小进而导致内力位移响应小,具有良好的抗震性能优势。同时本文研究成果可为同类桥梁提供技术支持。

上海主城区高架桥下空间治理研究

城市建设已经步入存量更新的高质量发展阶段,以上海主城区高架桥底部空间为例,重点盘活闲置空间、废弃空间、负面空间等点状小微空间。分析上海主城区高架桥底部空间的特点及潜在问题,结合国内外优秀案例研究,为高架桥底部空间的治理建设提出可行性建议。研究发现,高架桥底部空间受地理位置、规模大小、空间形态等因素的影响,存在空间功能及业态单一、立地条件差、地域文化缺失、权属混乱后续维护困难等问题。高架桥空间治理应综合考虑城市经济、社会和环境要素,从空间营造、文化传承、经济效益、生态效益、社会参与、责任归属等方面进行全生命周期的审视。

市政道路工程关键技术研究

文中以新合肥西站周边市政道路工程为例,结合新合肥西站、合肥市综合交通规划等,服务于新合肥西站的地下隧道、地面道路、高架桥、市政管网及附属设施等工程建设需要,以满足城市交通快速进出新合肥西站综合交通枢纽的需求。临近、上跨、下穿运营铁路的施工,需紧密结合运营铁路临时过渡施工组织方案,并满足铁路防护相关要求。

夷陵长江大桥延伸段快速化改造工程桥梁设计

宜昌市夷陵长江大桥延伸段快速化改造工程西接夷陵长江大桥,东连港窑路,为宜昌市"横二"快速路的重要组成部分.道路全长4.01 km,设置7进7出共14处出入口.其中,新建主线高架桥3 740 m,匝道桥2 804 m,拆除桥梁1 059 m.以夷陵长江大桥延伸段快速化改造项目为例,重点介绍该项目桥梁工程总体设计及关键节点设计情况,为类似工程项目提供有益的经验.

赣州市创业路快速路桥梁工程总体设计

赣州市创业路快速路是城市骨干路网的重要组成部分,位于高铁片区及蓉江新城的核心区域,包含高架桥梁、地面道路、跨江桥梁1座、隧道1处、立交节点3处、匝道出入口4对,全长约12.4km,其中桥梁长约6.8km。以赣州创业路快速路为例,从桥梁总体布置、下部结构设计、上部结构设计展开,论述不同类型桥梁设计要点,为类似工程提供有益的参考。

高速铁路稀柱、半整体式高架站桥梁结构设计研究

伴随着高速铁路建设进入新时期,铁路高架站出现的频率急剧增加。当桥墩较高时,高架站桥下空间有较大的利用需求,由于受刚度控制,常规桥墩布置较为密集,容易形成“桥墩森林”现象,不利于空间利用,且美观性较差。为寻求适用于高墩高架站的合理结构体系,以合新铁路定远高架站为工程背景,在设计中研究了常用结构体系存在的问题,提出一种稀柱、半整体式高架站桥梁结构体系。该体系采用带悬臂的双斜柱预应力横梁门式墩,极大减少了桥墩数量和体积,并保持良好的力学性能。提出一种可释放水平力的固定支座,通过改变结构约束体系提高了结构整体刚度。与常用结构体系相比,可大幅提高桥下空间利用效率,减小结构尺寸,减少结构墩顶位移,具备良好的美观性、实用性及结构受力性能。为今后高速铁路及其他轨道桥梁高架站的桥梁结构设计提供了新思路。

地铁高架桥站屋面钢结构安装及装饰施工技术

基于成都地铁5号线北段高架站屋面钢结构安装及装饰技术进行了研究,提出了一种双曲面扭转型钢结构设计,对结构的整体安装及后期装饰方法进行了系统介绍。通过该项目应用,在实现设计效果的同时,也进一步降低了施工难度,节约了施工成本,缩短了施工时间,大幅提高了城市轨道交通设施的外观形象。

某高架桥施工安全风险评估研究

为了研究某复线桥南北引道工程的邻近施工项目对某高架桥的安全影响,结合工程建设特点,在充分考虑施工距离以及建设点开挖深度、开挖范围等施工因素,对评估风险进行定性分析,确定关键影响施工步骤及极端施工扰动因素,保证安全评估效果的基础上提高评估效率。基于定性分析确定施工节点工况,采用数值模拟研究某内环跨线桥在该工程建设中所受到的位移及应力扰动,从而对施工过程中该内环跨线桥的风险评估。研究结果表明,本项目施工对既有桥梁结构影响较小,各方向上位移均满足变形控制要求。应力扰动在容许应力范围以内,可认为本项目施工风险可控。研究结果可为工程建设的安全评价提供参考,对于施工风险调控具有一定的指导意义。

基于生态可持续性的轨道交通沿线景观设计研究

文章以某城市的高架轨道交通线路高架段为研究对象,线路规划工作者考虑了高架轨道交通对高架桥沿线周围城市规划、城市交通和城市居民工作生活的影响,在设计初始阶段着重对线路的选择、车站的选址以、车站状态形状、城市绿化生态系统和城市景观建设等方面做了研究和讨论。希望本文所研究的结果能够为类似的轨道交通沿线景观设计提供参考。

轨道工程高架桥桩基础注浆加固施工技术

桥桩的稳定性与承载力直接影响到桥梁的安全与使用寿命。以重庆市公轨共建高架桥项目为例,施工单位利用声波探测法对P3桥墩桩基进行自检,发现桥墩部分桩基声波检测异常,为提高桥梁桩基基础承载能力,采用桩基注浆技术进行加固,加固后用声波检测和钻芯检测对桩基的承载力进行检测。结果显示:通过注浆加固,声波检测恢复正常,本次注浆加固效果显著,有效提高了桥梁桩基基础承载力。

基于时序InSAR技术的桥梁形变监测关键技术研究

桥梁结构安全监测是桥梁运营维护的重要手段,但传统的监测方法无法同时满足当前对于桥梁监测低成本、高精度的需求。随着遥感数据精度及质量不断提高,小基线集干涉测量(SBAS–InSAR)技术成为监测地表形变的重要方法。以陕西省咸阳市渭城区沣泾大道高架桥为例,利用InSAR技术对哨兵1号数据进行处理,通过优化关键参数,有效提高了桥梁监测结果的精度和质量。结合实测数据对InSAR监测值进行相关性分析,二者呈显著性相关。该研究结果表明,InSAR技术在桥梁监测方面具有较高的准确性和可靠性,可为桥梁形变监测提供技术支撑,更好地服务于桥梁日常的运营维护工作。

整幅与分幅高架设计方案研究

高架是城市快速路建设中的常用形式,根据用地、周边建筑及上位规划等控制因素,高架分为整幅与分幅形式,以济宁市西外环快速建设为背景,高架采取整幅、分幅高架形式。从交通组织、老路利用、景观效果等方面进行方案设计和对比分析,确定较为合理的快速路断面形式,为其他快速路建设提供一定参考。

宜春大道改造工程设计总结

宜春大道南北贯穿宜春市老城核心区,道路沿线地块开发年代早、建设密度大,随着城市的发展和人民生活水平的不断提高,老城区基础设施建设滞后带来的影响愈发显著。文中对宜春大道改造工程设计进行了总结分析,以切实提升城市品质,为类似工程提供参考借鉴。

城市高架桥底困难绿地改良——以深圳市丰盐路高架桥底绿地为例

以深圳市丰盐路高架桥底困难绿地为研究对象,利用自主研发土壤改良剂改良原土,并栽植3种常用的耐阴植物鸭脚木(Heptapleurum arboricola)、红背桂(Excoecaria cochinchinensis)和八角金盘(Fatsia japonica),分析其适应性,筛选适生植物。结果表明,改良后的土壤pH值从8.3降至7.6,容重从1.42 g·cm-3降至1.27 g·cm-3。土壤有机质、速效养分和相关土壤酶活性有显著提升(P≤0.05)。适生植物筛选发现,鸭脚木栽植4个月后成活率维持在98%以上,盖度由57%提升到87%。八角金盘栽植4个月后成活率为80%,盖度无显著提升。红背桂栽植2个月后的成活率和盖度分别降至22%和14%,4个月后则分别只有18%和8%。分析根系性状发现,鸭脚木的扎根深度和根系生物量要显著高于红背桂和八角金盘(P≤0.05),红背桂根系生物量最低。鸭脚木在丰盐路高架桥底绿地表现最佳,可结合土壤改良技术进行进一步推广。

超大跨度立交桥跨越既有隧道施工过程安全性分析

多层立交桥梁在施工时,会对下层既有隧道产生较大的安全隐患。文章以某超大跨度立交桥钢箱梁跨越既有隧道施工为例,通过三维空间有限元法及生死单元技术对钢箱梁施工过程进行了模拟分析,并对有限元计算结果与监测数据进行了安全分析,可为同类工程的安全评估及防护提供参考。