Analysis of Roadbed Splicing at Hub Interchanges

This article discusses the roadbed splicing for hub interchanges.The article starts with a description of the characteristics of junction roadbed splicing.The application of splicing technology is explained using a subgrade splicing scheme of a project.Roadbed splicing involves stepwise excavation and preparative measures like surface cleaning and backfilling.This article serves to provide a valuable reference for road and bridge construction and improve the quality of China’s road and bridge projects,so as to achieve sustainable development of the road and bridge engineering industry.

地下综合枢纽换乘空间设施布局优化设计研究——以北京城市副中心站为例

随着城市交通出行需求日益增加以及对城市交通功能的再认识,多线换乘、功能复合的轨交枢纽建设进入高峰期。导向标识、商服设施、交通设施布局的合理性很大程度影响了客流组织效能和通行效率,同时枢纽空间的复杂性增大了设施布局的难度。文章以北京城市副中心站为例,采用Depthmap和Anylogic双重仿真模拟的方法定性、定量分析其换乘空间设施布局和客流组织情况,针对性提出优化策略并加以验证,为地下枢纽科学合理的设施布局和发展提供解决思路和理论支持。

西安市幸福路跨陇海铁路总体方案研究

随着城市发展以及对中心区域的提质优化,那些在中心城区中存在的特别难以优化提升且制约因素较多的断头路,近些年来越来越引起相关职能部门及领导的重视。本文通过对交通瓶颈区域的建设空间进行调查,分析总结了通道限制因素,以提高区域交通效率、均衡路网流量、增强交通服务功能等为目标,通过系统性地对交通状况进行分析,优化立交节点方案,强化通道的可实施性,以期为今后类似通道项目设计提供技术参考。

枢纽互通立交图形化指路标志视认复杂度研究

为研究高速公路枢纽互通立交图形化指路标志复杂度,选取常见的17种高速公路枢纽互通立交图形标志开展视认实验,从整体与细节、主观与客观两个维度进行评价,以整体视认时间平均值,细节视认的初、总反应时间平均值为评估指标,提出基于K-Means算法的枢纽互通立交图形化指路标志视认复杂度分类方法。结果表明:17种图形指路标志在整体与细节认知方面既存在一致性,又具有个体差异性;枢纽互通立交图形化指路标志视认复杂度分为3类,聚类中心分别为(0.86,1.94,1.12)、(0.98,3.22,1.46)和(1.21,4.30,1.83),与实验人员主观调查评分分布一致;枢纽互通立交图形化指路标志复杂度与图形内容、匝道形式、信息承载量密切相关。

大型枢纽互通式立交桥梁设计探讨

结合工程实例--G5513益常高速终点芦荻山互通,提出大型枢纽互通式立交桥梁的基本设计原则,并对互通桥梁总体方案、上下部及基础结构设计、常见问题及解决方案的思考进行系统阐述,有利于同类型枢纽互通式立交桥梁的设计。

基于信息重要度的高速公路枢纽互通出口标志信息选取研究

高速公路枢纽互通出口标志存在信息超载、指引混乱等现象,且标志信息选取过程中存在随机性和个人喜好,导致选取信息不能最大化满足驾驶员的驾驶和出行指引需求。为了更好地满足驾驶员出行和指引需求,同时保证整个标志版面的简洁美观,文中通过信息因素分析和建立信息重要度模型,研究高速公路枢纽互通出口标志版面信息选取。通过实例分析验证,得出涉及的特征因素:交通量特征、经济特征、行政级别特征、旅游出行特征因素满足选取信息重要度的因素特征需求。该方案通过将定性问题转变为定量问题进行分析,有助于设计人员科学设置枢纽互通出口交通标志,提高枢纽互通交通标志的实用性,有效保障高速公路行车安全,减少交通事故。

城镇化地区高速公路枢纽互通选型与设计——以成彭高速古城互通为例

随着城镇化程度越来越高,路网越来越密,在城区增设枢纽互通式立交面临着更多的难题。以成彭高速公路古城枢纽互通为例,根据转向交通量、地形地质条件,结合“三区三线”以及与既有互通的结合情况,提出两个设计方案,并从工程规划、可实施性以及交通功能需求等方面,对互通方案进行比选,为城区高速公路枢纽互通式立交的方案设计提供参考。

南沙高快速路立交方案研究及实施建议

为完善广州市南沙区枢纽立交系统功能,加快大交通体系的建设。通过长时间实地走访和大量的调查,获取了南沙区内7条主要高快速路35座节点立交相关资料。根据立交资料分析,对存在改造需求的22座立交提出了近期、中期、远期改造方案。通过方案比选,造价估算,提出了改造建议和实施计划。该研究可作为政府部门立交建设依据,还可作为设计单位立交方案选取参考。该研究成果目前已用于南沙区实际工程建设,部分立交已经得到实施,效果良好。

临沂市西中环-大山路立交改造工程总体设计

为满足临沂市区域内随交通量逐年增加引发的内在需求,缓解交通压力,保证出行质量和高服务水平,加强临沂市各区域之间的快速交通联系,在此新建西中环-大山路枢纽型全互通立交,以保证直行主交通流的快速顺畅,并提高转向交通的通行能力及服务水平。在确保交通功能完整的基础上,加强景观建设、提升城市品质。本工程实施的立交改造为日后同类工程提供了全新的方案参考。

基于无收费站的双喇叭枢纽立交连接线设计指标研究

该次研究的双喇叭枢纽立交是无收费站形式,匝道交通均为连续流,由于立交连接线前后衔接均为喇叭匝道线型,中段一般采用高指标线型,致使前-中、中-后段衔接处的技术指标变化较大,对司机预判路况产生较大影响,在指标转换点易导致车辆磨蹭护栏、失控等事故发生。目前立交连接线的几何设计指标一般参考规范相关条例进行取值,但实际运行速度上下浮动较大,按规范固定的设计速度取值会与实际运行速度的实际需求存在较大偏差。为此,该文以双喇叭枢纽立交连接线运行速度变化为基点,根据事故位置分析、运行速度预测等情况进行分析,以适应实际运行需求、适度指标的设计思路,梳理双喇叭枢纽立交连接线设计指标的合理取值区间,提升立交连接线运行安全性,有效预防立交交通事故。

上海浦东国际机场T3航站楼建设配套的S32立交改建总体方案设计

大型交通设施的扩建往往伴随着客流的进一步增加,有必要对项目周边道路设施进行升级改造。上海浦东国际机场作为上海市两座重要客运机场之一,自投入使用以来旅客吞吐量逐年提高。根据机场周边道路配合改造的实际设计方案,从总体方案设计、邻近工程衔接以及施工期间交通组织问题三个角度对大型交通设施周边道路设施的改扩建中的难点进行分析,并提出S32立交的改造方案,形成浦东机场T3航站楼快速道路集散系统,满足浦东国际机场T3航站楼对外沟通需求。

太旧高速公路旧街枢纽立交改造方案研究

旧街枢纽立交是连接太旧高速与阳泉绕城高速交通转换的重要节点,旧街枢纽改造方案受既有高速主线、匝道线形、桥梁跨径、周边村庄、被交道路及运营保通等因素影响较大,在拟定旧街枢纽改造方案时,结合项目总体思路,详细研究既有立交方案,经多方案综合比选,合理控制项目改造规模,择优推荐,确保项目的顺利实施。

黎城枢纽互通方案选型设计

以山西省黎城—陵川夺火高速公路黎城枢纽互通方案选型为例,介绍在复杂路网及多因素控制条件下,枢纽互通立交改造方案设计应综合考虑交通量、主线平纵面指标、既有工程,以及沿线土地利用情况。根据拟建项目特点及黎城枢纽节点功能,提出经济、合理的最优方案,可供类似互通方案的布设参考。

某高速公路枢纽互通式立体交叉优化设计分析

枢纽互通式立体交叉是高等级公路实现交通转换的重要组成结构之一。由于枢纽互通式立体交叉的交通流向、节点转换、结构形式的多样性,一般占用土地空间较大,施工组织较一般互通式立体交叉、主线工程更为繁琐复杂。文章结合技术指标、工程规模和施工组织,对某高速公路枢纽互通设计进行优化调整,总结设计经验,可有效降低工程费用,减少土地占用,为周边居民创造良好的通行环境。

某高速公路金州枢纽互通立交设计

在互通式立交设计中,首先需要考虑适配当地城镇的发展以及路网规划,从而确定出互通立交布设的位置以及数量。因此互通立交的设计既要有利于促进沿线区域的经济发展,吸引以及缓解交通量,提高公路投资效益,同时也需要考虑控制投资规模,以及降低后续运营成本等因素进行方案研究比选。本研究主要介绍湖南省某高速公路与江衫高速交叉节点金州枢纽互通立交的设计方案比选研究,针对该互通立交项目的建设必要性以及周边客观条件,从平纵面指标设计、方案设计比选等多个方面着重分析了该枢纽互通总体设计方案,方便后续为同类型互通设计提供参考。

涌泉枢纽合流区拥堵原因分析与缓堵保畅措施研究

涌泉枢纽作为天府机场高速公路与成宜高速公路合流并线节点,在节假日期间合流端部拥堵严重。基于春节期间及日常交通量结果,对路段交通运行特征进行评价。通过对涌泉枢纽拥堵原因进行深入分析,确定较大的合流交通量导致服务水平不足是产生拥堵的重要致因,合流端部车道数提前减少降低通行能力、主线行车道实线分界线影响合流交通汇入是形成交通拥堵的次要原因。基于拥堵原因分析结果,提出涌泉枢纽互通缓堵保畅原则及近期、远期采用的主要措施。研究对于提高高速公路运营水平、提高交通枢纽综合效益具有重要作用,并为今后类似问题处理提供借鉴。

枢纽互通钢混组合箱梁施工技术研究

文章结合张家界至南充高速公路工程,详细介绍了枢纽互通主线桥钢混组合箱梁的施工技术。对于枢纽互通主线桥,在实地考察现场施工条件的基础上,要切实考虑钢混组合梁的运输及安装对交通的影响,施工难度较大,文章总结出一套切实可行的适用于枢纽互通型的钢混组合箱梁施工工艺,可为同类工程提供借鉴和参考。

城市轨道交通车地综合通信系统(LTE-M)枢纽换乘站频段规划方案研究

城市轨道交通车地综合通信系统(LTE-M)在枢纽换乘站存在同频干扰问题,需研究干扰源头——枢纽换乘站基站的频率配置方案。以昆明轨道交通4号线和5号线枢纽换乘站火车北站两线LTE-M系统频段规划方案为例,基于LTE-M系统承载业务需求和频段使用实际情况,分析了枢纽换乘站LTE-M系统基站的不同频段异频和同频段异频2种规划方案,以及同频段的全部同频、部分同频和无线网络共享3种规划方案,并比较了各种规划方案的优缺点,提出了各种规划方案的适用性建议。

莲花枢纽互通式立交方案设计与比选

以永靖至大河家高速公路项目中,莲花枢纽互通式立交为研究对象,根据地形、地质、工程规模、桥梁施工难易性、立交出入口与隧道洞口净距等制约因素,对该互通立交的形式、位置的选择及匝道的布设进行多方案比选研究,对于今后同类工程项目的实施具有重要意义。

南宁市长福快速路总体方案设计

长福路为南宁市外东环以东地区重要的南北向快速路。基于规划路网,对长福路的功能定位进行了分析;在交通量预测的基础上,提出了长福路的建设规模;结合建设条件,对长福路的横断面布置、主要立交节点及其与沿线铁路的关系等进行了较为详细的方案研究,并合理确定了长福路的总体建设方案。