高速公路SMA结构路面使用性能研究

本文对某高速公路SMA结构路面养护工程路段连续三年进行路面技术状况的检测,并对相关数据进行对比分析,发现SMA结构路面整体使用性能较好,能够有效减缓路面病害发展,抗滑能力较高,行车舒适度良好,适用于西北干旱、半干旱地区交通荷载较大路段路面表面层。

高速公路SMA沥青混凝土路面施工技术分析

为提升高速公路的耐久性,保证其施工质量,以某地区的高速公路为例,研究SMA沥青混凝土路面施工技术。通过原材料选择以及配合比设计后,制备SMA沥青混合料,并进行SMA沥青混凝土路面施工。在施工过程中,严格控制混合料以及施工等阶段的温度,以此保证高速公路SMA沥青混凝土路面施工效果。试验结果表明:该施工技术能够保证路面的施工质量,防水性较好,相对变形结果均低于2.5%,满足施工标准。

掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能评价

为探索钢渣在河西戈壁地区高速公路沥青路面功能性修复中的应用,本文开展了掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能对比试验,试验结果表明:当用钢渣替代同规格天然集料(总掺量为30%),颗粒木质纤维掺量为0.4%时,钢渣集料最佳油石比为6.2%;掺30%钢渣的集料与天然集料SMA-13相比,油石比增加0.2%,颗粒木质纤维掺量增加0.1%,沥青混合料析漏与飞散损失分别降低55%、30.3%,动稳定度增加18.2%,浸水残留稳定度增加2.5%,冻融劈裂强度比增加1.4%,路面芯样15℃劈裂强度增加9.4%,路面构造深度增加5.4%;沥青集料中掺加钢渣后,其功能性修复罩面的路用性能得到了全面改善。

高韧冷拌树脂SMA混合料及其性能试验评估研究

文章通过对高韧冷拌树脂SMA混合料原材料指标分析,并对混合料强度发展规律、温度稳定性、水稳定性等各种指标进行试验研究,结果表明:高韧冷拌树脂SMA混合料强度达到60kN以上、70℃高温稳定性26 002次/mm、残留稳定度91.7%、常温断裂能达到15 169.30J/m2,四点弯曲疲劳试验800με大于100万次,各项路用性能优异,能够满足规范要求以及钢桥面铺装的苛刻的使用要求。

寒旱地区SMA沥青路面施工方法

针对寒旱地区沥青混凝土路面低温裂缝病害严重的特点,研究沥青路面低温抗裂性能。在SMA沥青混合料配合比设计中,通过确定改性沥青用量、纤维稳定剂掺量、矿粉用量采用高限,提高混合料中改性沥青马蹄脂数量,增强结合料拉伸性能,提高混合料的低温抗裂性能。

钢桥面改性沥青SMA10抗滑性能及衰变规律研究

为研究钢桥面改性沥青SMA10铺装抗滑性能及衰变规律,选用集料/沥青混合料摩擦特性测试仪,对不同温度条件与荷载水平条件下的试件进行加速加载磨耗试验,采集试验过程中的动态摩擦系数D_μ,同时采用摆式摩擦仪、铺砂法及激光扫描仪对加速磨耗试件的摆值BPN、构造深度MTD及断面平均构造深度MPD进行周期性采集,获取多因素条件下SMA10抗滑性能指标变化数据,并基于Asymptotic模型,采用归一法及导数极值法进行数据处理,建立抗滑性能评价指标与磨耗次数之间的相关性。结果表明:1)随着磨耗次数的增加,SMA10的抗滑性能衰减速率呈“先快后慢”规律,且各项指标均具有良好的一致性,相关性系数达到0.95以上;2)不同磨耗阶段,抗滑性能指标及衰变速率存在较大差异,相对于温度条件,荷载水平对加速抗滑性能影响更大。

SMA改性沥青路面施工技术要点浅析

在高速公路工程施工中,通过使用SMA改性沥青路面施工技术,能够有效提高沥青路面的施工质量,有效降低路面病害发生率。以某一高速公路工程为例,对SMA改性沥青路面施工技术要点进行了详细阐述,具有重要意义。

缓释型抗凝冰剂对SMA-8超薄沥青混合料路用性能影响研究

为了研究缓释型抗凝冰剂析出对SMA-8超薄沥青混合料路用性能的影响规律,通过高温加速浸泡试验,测试不同浸泡时间沥青混合料的路用性能。结果表明:随着浸泡天数的增加,缓释型抗凝冰SMA-8混合料的水稳定性能、抗飞散性能、高温性能、低温性能及疲劳性能都呈一定的下降趋势,但影响程度不同。浸泡12d后混合料仍具有优异的高温性能、低温性能及疲劳性能,但飞散损失率增加2.7倍,浸水残留稳定度和TSR值均已不能满足规范要求,因此,使用时应注意缓释型抗凝冰剂沥青混合料后期的水损害和松散问题。

高速公路SMA沥青混凝土路面配合比设计及施工应用

为进一步提升SMA沥青路面的使用性能,对SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料配合比进行设计,结合具体工程,对SMA-13沥青玛蹄脂碎石施工工艺研究,对施工准备、沥青混合料拌和、沥青混合料摊铺、沥青混合料碾压、沥青混合料养护等施工要点进行具体阐述。

橡胶颗粒对SMA沥青混合料性能的影响研究

为进一步揭示橡胶颗粒对SMA沥青混合料性能改善的效果,本文对橡胶颗粒的技术性能进行了分析。为保证橡胶颗粒与沥青混合料良好的嵌挤作用,对SMA沥青混合料进行了专门的级配和配合比设计,主要取消了原级配中2.36~4.75mm粒径。对不同橡胶颗粒掺量(0,1%,2%,3%)下的改性沥青混合料的油石比、空隙率、稳定度、动稳定度等指标进行了试验,在铺筑的试验路段上对橡胶沥青混合料的减振、降噪特性和路用性能进行了现场测试。研究结果表明,R-SMA沥青混合料较普通的SMA沥青混合料可降低噪音2~6dB(A)。当橡胶颗粒的掺量在1%~3%时,R-SMA沥青混合料的动稳定度、水稳性等指标提高了30%~70%,性能改善显著。

SMA路面施工质量控制研究

根据漳州某地区SMA路面施工的实际情况,对SMA路面混合料的设计、拌合、碾压、质量检测方法等进行了探讨。为今后此类路面的施工提供一些参考建议。

浅析汽车试验场SMA沥青路面在重型车辆路试下的抗剪性能

SMA沥青混合料因具备良好路用性,近年来被广泛运用到汽车试验场试验道路路面中。本文围绕SMA沥青路面表层抗剪性能展开分析,采用制动平行试验、原地打方向平行试验,记录了在不同车速下重载车辆制动、不同轴荷下原地打方向对汽车试验场试验路面的表层破坏。结果表明:重载车辆制动对沥青路面损伤可忽略不计,但原地打方向对沥青面层的破坏影响较大,主要体现在表层沥青混合料的剥落,长期会造成沥青路面凹槽,影响路面不平度,进而影响汽车相关道路试验的开展。

市政道路SMA改性沥青路面施工技术的应用分析

随着城市化建设步伐的加快,城市市政道路工程项目数量不断增加。而在市政道路工程施工建设过程中,SMA改性沥青混合料也因其优越的性能表现获得诸多施工单位的青睐。SMA改性沥青路面不仅能提高车辆通行的舒适性,还能充分保障行车的安全程度。基于此,文章对SMA改性沥青的性能表现和应用优势进行了详细探讨,分析了市政道路SMA改性沥青路面施工的技术工艺应用,总结了施工注意事项,为相关单位提供参考。

掺水泥对花岗岩复合集料SMA混合料路用性能的影响

基于车辙试验、低温弯曲试验、冻融循环试验、四点弯曲疲劳试验,研究水泥掺量对掺花岗岩复合集料SMA混合料路用性能及疲劳性能的影响。结果表明:掺加水泥明显改善花岗岩复合集料SMA混合料的高温稳定性和降低车辙试验动稳定度对环境温度的敏感性;掺加1%~4%水泥可明显改善花岗岩复合集料SMA混合料的抗裂性能,同时增强SMA混合料的抗水损害耐久性和抗疲劳耐久性。但过多的水泥因分散不均匀导致花岗岩复合集料路用性能的增强作用不增反减,推荐适宜的水泥掺量为2%~3%。

株洲国际赛车场SMA-13沥青混合料研究应用

针对赛车场赛道路面的使用需求,对株洲国际赛车场赛道路面面层所用的SMA-13改性沥青混合料配合比及其路用性能进行试验研究。根据SMA-13不同油石比确定混合料最佳配比,通过车辙试验、马歇尔稳定度试验、飞散试验和冻融劈裂试验评价SMA-13沥青混合料的耐高温性能、抗剥落性能和水稳定性。结果显示,此次SMA-13沥青混合料动稳定度≥5000次/mm,飞散指标、渗水指标、浸水马歇尔残留稳定度和冻融劈裂强度比均满足设计要求,工程实际应用效果反馈良好。

聚丙烯腈纤维SMA路用性能

通过沥青混合料性能试验,研究了聚丙烯腈纤维和木质素纤维对沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的高、低温及强度性能的影响,发现掺加聚丙烯腈纤维的SMA的动稳定度比掺加木质素纤维有显著提高,且总变形量明显减少;低温弯曲的破坏应变也有所增大;抗压强度提高30%;0.2%和0.3%聚丙烯腈纤维掺量对SMA各项性能指标影响不大。结果表明,聚丙烯腈是一种性能良好的沥青混合料添加材料,具有较好的工程应用前景。

SMA路面与路用木质纤维

介绍了当今世界上最为流行的高等级路面之一———SMA路面的发展历程、组成特点及使用性能,进而引出了作为SMA混合料重要组成之一的路用木质纤维的概念、发展以及它在SMA混合料中的作用机理。论文阐述了国内外路用木质纤维领域的技术现状,分析了实现路用木质纤维国产化的重大意义。

SMA路面渗水性能试验研究与评价分析

为了研究沥青路面的渗水性能,采用改进的渗水系数测试仪器和自制的大面积渗水仪器对湖南省在建高速公路SMA沥青路面渗水系数进行测试。根据测试结果结合SMA沥青路面渗水性能的评价方法对SMA(Stonemastic asphaltum)沥青路面的渗水性能进行评价分析。研究结果表明:不同沥青混合料最大公称粒径和不同沥青添加剂影响SMA沥青路面的渗水性能;对于不同公称最大粒径的SMA沥青混合料路面渗水系数检验指标,SMA-13路面渗水系数不大于80 mL/min,SMA-16路面渗水系数不大于100 mL/min,检测合格率为90%;抗车辙剂的添加和不同改性沥青的使用对SMA路面的渗水性能有一定的影响;面层材料的厚度和抗渗性能具有正比例关系;建议在评价路面施工质量渗水性能时,采用90%样本量的渗水系数平均值作为检测结果;施工质量变异性造成渗水系数沿路面横向分布,超车道的渗透系数比行车道的大,硬路肩的渗透系数比超车道的大。

钢桥面SMA铺装技术的研究与发展

钢桥面改性沥青SMA铺装技术是我国自行研发的解决大跨径桥梁正交异性钢桥面板铺装成套技术。针对这一技术的研发历程,结合实桥应用情况,详细地阐述各种方案的优缺点,介绍最新的研究成果,并对这一技术的发展进行展望。

薄层小粒径SMA路面的研究与应用

针对高速公路早期病害严重的情况,推荐薄层的SMA沥青表面层结构,既具有各种良好的使用性能,保持密水、粗糙的优点,又可以降低成本,实践证明具有良好的推广应用前景。