高速公路SMA沥青混凝土路面施工技术分析

近年来随着交通流量的增加及车辆荷载的加重,传统沥青混凝土材料在耐久性方面逐渐显现出不足,容易出现车辙和裂缝等问题,SMA(Stone Mastic Asphalt)沥青混凝土应运而生。源自欧洲的SMA技术已在全球范围内得到广泛应用,核心在于通过改性沥青与优化骨料结构,显著提升了混合料的高温稳定性、抗滑性及抗老化能力。随着交通工程技术的不断发展及施工工艺的进步,SMA沥青混凝土在提升道路性能、延长使用寿命及降低维护成本方面展现出了显著的优势,这些特性使SMA沥青混凝土成为应对现代交通需求及环境挑战的关键解决方案。

高速公路改性沥青SMA上面层施工技术及应用效果

为研究高速公路改性沥青SMA上面层施工技术,提高沥青路面行车的舒适性和安全性,依托实际工程,介绍了改性沥青SMA上面层原材料的各项指标要求,研究了改性沥青SMA上面层的施工技术要点,并进行严格的施工质量检测。

掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能评价

为探索钢渣在河西戈壁地区高速公路沥青路面功能性修复中的应用,本文开展了掺钢渣SMA-13沥青混合料配合比设计与路用性能对比试验,试验结果表明:当用钢渣替代同规格天然集料(总掺量为30%),颗粒木质纤维掺量为0.4%时,钢渣集料最佳油石比为6.2%;掺30%钢渣的集料与天然集料SMA-13相比,油石比增加0.2%,颗粒木质纤维掺量增加0.1%,沥青混合料析漏与飞散损失分别降低55%、30.3%,动稳定度增加18.2%,浸水残留稳定度增加2.5%,冻融劈裂强度比增加1.4%,路面芯样15℃劈裂强度增加9.4%,路面构造深度增加5.4%;沥青集料中掺加钢渣后,其功能性修复罩面的路用性能得到了全面改善。

高速公路SMA结构路面使用性能研究

本文对某高速公路SMA结构路面养护工程路段连续三年进行路面技术状况的检测,并对相关数据进行对比分析,发现SMA结构路面整体使用性能较好,能够有效减缓路面病害发展,抗滑能力较高,行车舒适度良好,适用于西北干旱、半干旱地区交通荷载较大路段路面表面层。

高速公路SMA沥青混凝土路面施工技术分析

为提升高速公路的耐久性,保证其施工质量,以某地区的高速公路为例,研究SMA沥青混凝土路面施工技术。通过原材料选择以及配合比设计后,制备SMA沥青混合料,并进行SMA沥青混凝土路面施工。在施工过程中,严格控制混合料以及施工等阶段的温度,以此保证高速公路SMA沥青混凝土路面施工效果。试验结果表明:该施工技术能够保证路面的施工质量,防水性较好,相对变形结果均低于2.5%,满足施工标准。

以SMA-13沥青路面为例的碳排放量分析

急速增长的道路里程所产生的碳排放量引发了国内外广泛关注,但多数研究局限于全生命周期中的某一阶段或某一工艺。以SMA-13沥青路面为例,对路面全生命周期内的碳排放量进行了分析。结果表明,建设阶段,通过对比冷拌法、温拌法和热拌法施工碳排放量,施工温度对沥青路面建设阶段的碳排放量影响显著;路面行驶质量RQI=85较RQI=90每1 km碳排放量增加0.06 t,合理制定养护维护计划是降低路面使用阶段碳排放的有效措施;各阶段碳排放量占比分析中,沥青路面碳排放总量与建设阶段碳排放量占比呈正比、与使用阶段碳排放量占比呈反比,控制沥青路面建设阶段碳排放量是控制碳排放总量的关键因素。因此,对沥青路面各个阶段碳排放量的计算,有助于更全面地认识道路建设过程中的碳排放情况,并为未来的道路工程碳减排提供参考。

SMA-13沥青路面抗滑性能及施工技术研究

基于某公路SMA-13沥青路面的实体工程,深入分析SMA-13沥青路面抗滑机理、原材料选择、级配设计以及施工工艺,提出SMA-13沥青路面施工技术方案。结果表明,SMA-13沥青路面的抗滑性能受集料和沥青材料影响较大,通过合理的原材料选择、级配设计及施工工艺控制,可以显著提升路面的抗滑性能。

高韧冷拌树脂SMA混合料及其性能试验评估研究

文章通过对高韧冷拌树脂SMA混合料原材料指标分析,并对混合料强度发展规律、温度稳定性、水稳定性等各种指标进行试验研究,结果表明:高韧冷拌树脂SMA混合料强度达到60kN以上、70℃高温稳定性26002次/mm、残留稳定度91.7%、常温断裂能达到15169.30J/m^(2),四点弯曲疲劳试验800με大于100万次,各项路用性能优异,能够满足规范要求以及钢桥面铺装的苛刻的使用要求。

5cm SMA-13桥面铺装的碾压组合方式研究

以甬台温高速至沿海高速温岭联络线桥面铺装工程为例,针对上面层5cm厚度的SMA-13桥面铺装,从施工碾压设备的组合、工艺、技术要点和质量控制来进行实例分析与阐述,并将不同碾压设备的效能进行合理的组合搭配,总结出一套适合该项目的简捷有效的碾压方案,以期能为同类工程提供经验。

寒旱地区SMA沥青路面施工方法

针对寒旱地区沥青混凝土路面低温裂缝病害严重的特点,研究沥青路面低温抗裂性能。在SMA沥青混合料配合比设计中,通过确定改性沥青用量、纤维稳定剂掺量、矿粉用量采用高限,提高混合料中改性沥青马蹄脂数量,增强结合料拉伸性能,提高混合料的低温抗裂性能。

钢桥面改性沥青SMA10抗滑性能及衰变规律研究

为研究钢桥面改性沥青SMA10铺装抗滑性能及衰变规律,选用集料/沥青混合料摩擦特性测试仪,对不同温度条件与荷载水平条件下的试件进行加速加载磨耗试验,采集试验过程中的动态摩擦系数D_μ,同时采用摆式摩擦仪、铺砂法及激光扫描仪对加速磨耗试件的摆值BPN、构造深度MTD及断面平均构造深度MPD进行周期性采集,获取多因素条件下SMA10抗滑性能指标变化数据,并基于Asymptotic模型,采用归一法及导数极值法进行数据处理,建立抗滑性能评价指标与磨耗次数之间的相关性。结果表明:1)随着磨耗次数的增加,SMA10的抗滑性能衰减速率呈“先快后慢”规律,且各项指标均具有良好的一致性,相关性系数达到0.95以上;2)不同磨耗阶段,抗滑性能指标及衰变速率存在较大差异,相对于温度条件,荷载水平对加速抗滑性能影响更大。

SMA改性沥青路面施工技术要点浅析

在高速公路工程施工中,通过使用SMA改性沥青路面施工技术,能够有效提高沥青路面的施工质量,有效降低路面病害发生率。以某一高速公路工程为例,对SMA改性沥青路面施工技术要点进行了详细阐述,具有重要意义。

橡胶颗粒对SMA沥青混合料性能的影响研究

为进一步揭示橡胶颗粒对SMA沥青混合料性能改善的效果,本文对橡胶颗粒的技术性能进行了分析。为保证橡胶颗粒与沥青混合料良好的嵌挤作用,对SMA沥青混合料进行了专门的级配和配合比设计,主要取消了原级配中2.36~4.75mm粒径。对不同橡胶颗粒掺量(0,1%,2%,3%)下的改性沥青混合料的油石比、空隙率、稳定度、动稳定度等指标进行了试验,在铺筑的试验路段上对橡胶沥青混合料的减振、降噪特性和路用性能进行了现场测试。研究结果表明,R-SMA沥青混合料较普通的SMA沥青混合料可降低噪音2~6dB(A)。当橡胶颗粒的掺量在1%~3%时,R-SMA沥青混合料的动稳定度、水稳性等指标提高了30%~70%,性能改善显著。

高速公路SMA沥青混凝土路面配合比设计及施工应用

为进一步提升SMA沥青路面的使用性能,对SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料配合比进行设计,结合具体工程,对SMA-13沥青玛蹄脂碎石施工工艺研究,对施工准备、沥青混合料拌和、沥青混合料摊铺、沥青混合料碾压、沥青混合料养护等施工要点进行具体阐述。

缓释型抗凝冰剂对SMA-8超薄沥青混合料路用性能影响研究

为了研究缓释型抗凝冰剂析出对SMA-8超薄沥青混合料路用性能的影响规律,通过高温加速浸泡试验,测试不同浸泡时间沥青混合料的路用性能。结果表明:随着浸泡天数的增加,缓释型抗凝冰SMA-8混合料的水稳定性能、抗飞散性能、高温性能、低温性能及疲劳性能都呈一定的下降趋势,但影响程度不同。浸泡12d后混合料仍具有优异的高温性能、低温性能及疲劳性能,但飞散损失率增加2.7倍,浸水残留稳定度和TSR值均已不能满足规范要求,因此,使用时应注意缓释型抗凝冰剂沥青混合料后期的水损害和松散问题。

SMA路面施工质量控制研究

根据漳州某地区SMA路面施工的实际情况,对SMA路面混合料的设计、拌合、碾压、质量检测方法等进行了探讨。为今后此类路面的施工提供一些参考建议。

浅析汽车试验场SMA沥青路面在重型车辆路试下的抗剪性能

SMA沥青混合料因具备良好路用性,近年来被广泛运用到汽车试验场试验道路路面中。本文围绕SMA沥青路面表层抗剪性能展开分析,采用制动平行试验、原地打方向平行试验,记录了在不同车速下重载车辆制动、不同轴荷下原地打方向对汽车试验场试验路面的表层破坏。结果表明:重载车辆制动对沥青路面损伤可忽略不计,但原地打方向对沥青面层的破坏影响较大,主要体现在表层沥青混合料的剥落,长期会造成沥青路面凹槽,影响路面不平度,进而影响汽车相关道路试验的开展。

市政道路SMA改性沥青路面施工技术的应用分析

随着城市化建设步伐的加快,城市市政道路工程项目数量不断增加。而在市政道路工程施工建设过程中,SMA改性沥青混合料也因其优越的性能表现获得诸多施工单位的青睐。SMA改性沥青路面不仅能提高车辆通行的舒适性,还能充分保障行车的安全程度。基于此,文章对SMA改性沥青的性能表现和应用优势进行了详细探讨,分析了市政道路SMA改性沥青路面施工的技术工艺应用,总结了施工注意事项,为相关单位提供参考。

掺水泥对花岗岩复合集料SMA混合料路用性能的影响

基于车辙试验、低温弯曲试验、冻融循环试验、四点弯曲疲劳试验,研究水泥掺量对掺花岗岩复合集料SMA混合料路用性能及疲劳性能的影响。结果表明:掺加水泥明显改善花岗岩复合集料SMA混合料的高温稳定性和降低车辙试验动稳定度对环境温度的敏感性;掺加1%~4%水泥可明显改善花岗岩复合集料SMA混合料的抗裂性能,同时增强SMA混合料的抗水损害耐久性和抗疲劳耐久性。但过多的水泥因分散不均匀导致花岗岩复合集料路用性能的增强作用不增反减,推荐适宜的水泥掺量为2%~3%。

株洲国际赛车场SMA-13沥青混合料研究应用

针对赛车场赛道路面的使用需求,对株洲国际赛车场赛道路面面层所用的SMA-13改性沥青混合料配合比及其路用性能进行试验研究。根据SMA-13不同油石比确定混合料最佳配比,通过车辙试验、马歇尔稳定度试验、飞散试验和冻融劈裂试验评价SMA-13沥青混合料的耐高温性能、抗剥落性能和水稳定性。结果显示,此次SMA-13沥青混合料动稳定度≥5000次/mm,飞散指标、渗水指标、浸水马歇尔残留稳定度和冻融劈裂强度比均满足设计要求,工程实际应用效果反馈良好。