小净距三车道矩形顶管隧道施工扰动实测分析

依托嘉兴环线下穿南湖大道的1.2 m超小净距三车道特大断面类矩形顶管隧道工程,对实施过程中的管节内力、土压力、顶推力、竖向姿态及其引起的地表沉降等进行了现场实测分析。研究结果表明,双线矩形顶管在后实施隧道掘进过程中管节内力受姿态调整和润滑泥浆作用有所波动,临近隧道施工时前序管节内力存在削弱、增强再恢复的变化过程,最大钢筋应力约增加30%;与常规单线矩形顶管相比,施工引起的地表沉降呈现出较为扁平的peck沉降曲线特性,且最大沉降集中在始发井侧,随顶进距离增加呈现一定拖拽影响;南北线沉降差异主要因素为掘进竖向姿态控制,顶推力并未因小净距而出现较大差异。

大尺寸矩形隧道顶管应用与难点研究

随着城市不断发展和地下空间不断开发,大尺寸矩形隧道顶管应用越来越广泛。结合广州某隧道工程案例,通过对比分析明挖隧道及顶管隧道优缺点,突显顶管隧道减少地面开挖、缩短施工周期、降低施工成本、减少对周围环境的优势。深入研究项目实际情况,总结出解决曲线段顶管、隧道与地铁站位置冲突、剪力墙拐角顶进、小净距顶管、顶管隧道反坡排水、保护临近管线以及盲区岩层顶进等大尺寸矩形隧道顶管应用中遇到的难点,以便后续类似工程参考借鉴。

双线矩形顶管下穿富水地层施工中地表沉降研究

为研究施工过程中双线矩形顶管下穿富水软弱地层的地表沉降规律,依托扬子江大道工程顶管法施工段,分析了横纵向地表位移监测数据,提出控制地表沉降变形的有效措施,研究结果表明:顶管轴线纵向地表呈现出反复隆沉、沉降回落、线性沉降和沉降稳定的变形趋势,不同地层在线性沉降阶段呈现出的沉降特征略有差异;顶管通过时对断面的横向影响范围约为轴线左右1.5倍~2.3倍开挖面宽度,顶进施工引起的河西地区黏性土层的土体损失率约1.03%;双线近距顶管施工时,需要将先施工顶管给后施工顶管周围土层带来的土体扰动破坏作用考虑在内,做好后施工顶管的轴线控制工作。

地铁过街通道矩形顶管施工变形监测分析

研究目的:结合武汉轨道交通3号线宗关站4号出入口兼过街地下通道工程,在武汉长江一级阶地、管线和建构密集复杂环境条件下,对施工过程中地表纵断面、横断面及二环线高架桥桥墩沉降的实测数据变化规律进行研究,重点对顶管施工周边地表沉降的时间历程和建构物的差异沉降进行数据实测和规律分析,并结合本工程周边环境和具体特点提出矩形顶管施工过程中的变形控制措施,对类似工程具有重要借鉴和参考价值。研究结论:通过对顶管施工地表纵断面、横断面及周围构筑物沉降监测结果的分析,得出如下结论:(1)矩形顶管施工引起的地面沉降在纵向上分布不均,始发段沉降较大,中部沉降控制较好,而接近接收井的部位呈现隆起;(2)由于边界条件的约束,矩形顶管施工引起的横向沉降范围较大,其2倍宽度范围内均呈现出较为明显的沉降;(3)顶管机过监测断面后,地面沉降持续稳定发展至施工结束,在本工程中,因管节持续顶进产生的沉降速率约为0.5 mm/d;(4)由于桥墩自身抵抗变形能力较强,因此施工过程并未对桥墩产生明显影响,引起的环境影响得到了较好的控制;(5)该研究成果可为城市轨道交通过街通道矩形顶管设计与施工提供参考。

矩形顶管在城市地下过街通道中的应用

地下过街通道在城市重要路段进行明挖顺作施工将严重影响地面交通和地下管线。大截面矩形顶管施工法是解决城市重要道路下施工地下通道的先进施工工艺,并已在众多项目中得到应用。该文通过工程实例介绍了大截面矩形顶管的设计及施工的技术要点。

顶管掘进机液压油缸同步控制系统设计

采用位移传感器和单片机处理的控制系统,解决了主顶系统16个液压油缸同步伸缩技术。经实际使用,收到良好的效果。

矩形截面顶管工艺进出洞风险控制

矩形截面顶管进出洞工序是顶管工艺的关键环节。结合西祠堂巷地下过街通道工程介绍了矩形顶管进出洞环节可能遇到的问题以及所采取的施工技术措施,对矩形顶管进出洞口支护形式、洞口土体加固、洞口密封圈的安装、坑外降水井布设、洞口间隙的密封等施工技术作了相应的介绍。所采取的技术措施较好地控制了矩形截面顶管进出洞风险。

大截面矩形顶管下穿河道施工技术

结合苏州市城北路综合管廊工程五标元和塘段顶管工程针对大截面矩形顶管长距离顶进、下穿既有河道、等特殊顶进工况进行探讨,顺利解决了机头背土、顶进阻力大、工作井涌水涌砂、地面沉降过大等问题,并提出对出土方式、减阻技术和土体改良的技术创新。

矩形顶管地铁车站内接收施工技术

国内矩形顶管运用在城市轨道交通地下过街通道工程中已有诸多成功案例,受用地、交通和管线等条件限制,有时无法实施接收井,顶管机需要在已建轨交车站内接收。现介绍了宁波市轨道交通1号线樱花公园站7号出入口工程矩形顶管站内接收施工技术,可为类似工程提供借鉴。

可变径矩形顶管机模块化刀盘及主驱动的设计与研究

为实现矩形顶管机的快速变径,扩大设备适用范围,基于偏心多轴驱动形式,设计了一种可变径矩形顶管机的模块化刀盘及主驱动。一组刀盘配备两组驱动,构成一套便于拆卸、更换的模块。须多个模块组合使用,确保至少4根曲轴支撑一组大刀盘,通过模块的组合或调节模块间距实现顶管机快速变径。在对模块进行受力分析的基础上,采用Ansys有限元分析软件对刀盘、曲轴进行了静力学分析及模态分析,得到二者在最大载荷条件下的应力值、变形量及固有频率;通过刚柔耦合动力学仿真,得到曲轴载荷谱,并基于nCode Design Life对曲轴进行了疲劳分析,得出曲轴的损伤、寿命结果。结果表明:在软土地层施工中,刀盘最大应力为229.7 MPa,低于材料屈服强度,安全系数1.55,前6阶固有频率范围为179.3 Hz~196.5 Hz;曲轴最大应力为491.4 MPa,位于前端主轴颈圆角处,安全系数1.89,前6阶固有频率范围为333.4 Hz~1304.5 Hz。曲轴主要疲劳损伤点集中于前端主轴颈的圆角处,最小循环次数为3.37×10^(7),理论寿命为165928 h,可满足顶管机掘进需求。

复杂环境下大截面矩形顶管施工管线保护技术

上海市轨道交通二号线东延伸段张江高科站的一号出入口采用矩形顶管法施工,该工程的始发井、接收井宽度小,且出洞口、进洞口区域存在重大市政管线、进洞口顶管离大口径雨水管线极近、施工难度很高。该文结合工程施工情况,详细介绍了进出洞阶段及顶管施工过程中管线保护技术,可为类似工程施工提供借鉴。

矩形顶管施工对周边桩基础位移影响规律研究

矩形顶管在城市基础设施建设中应用越来越多,目前研究集中于矩形顶管施工对周边土体的影响,对周边桩基影响的研究有限。以某过街通道项目为例,在其侧边加入高架桥梁桩基础,采用Midas/GTS软件进行三维数值模拟,分析矩形顶管施工过程中对侧边桩基的位移影响。同时对比计算不同净距时,桩基受到顶管影响的变化。研究发现本工程条件下矩形顶管对周边桩基的影响范围为±3.0D(D为管片长边尺寸),在该范围内存在桩基时,需要在管片与桩基间采取一定的加固隔离措施。

上海轨道交通6号线车站过街出入口采用大截面矩形顶管的设计与研究

在地铁车站的设计中对设置于路侧的车站一般要求配置兼具过街功能的出入口。在上海轨道交通6号线浦电路站、龙阳路站的设计中,采用大截面矩形顶管法方案,对工作井的设置、管节的拟定、管节接缝的防水、工作井与管节接头的防水等内容予以介绍,同时对在施工中发现的一些技术细节问题进行经验总结。

矩形土压平衡式顶管在广州地铁工程中的应用

通过广州地铁6号线东湖站矩形土压式顶管法应用实例,介绍矩形土压平衡式顶管机构造特点、工艺原理、关键工序、控制要点、施工测量及监测等,并就顶管施工应注意的问题及预防措施提出建议。

矩形土压平衡顶管技术在地铁施工中的应用

针对城市地面交通繁忙,地下管线复杂的现状,以深圳地铁7号线地下矩形通道为例,采用土压平衡顶管法施工,介绍了大断面矩形顶管施工原理、工艺流程及关键控制技术,以期为今后类似工程的施工提供参考。

上海轨道交通6号线车站过街出入口采用大截面矩形顶管的设计与研究

在地铁车站的设计中对设置于路侧的车站一般要求配置兼具过街功能的出入口。此种出入口若横穿主要道路,由于路面交通流量大,地面以下市政管线密布,若采用明挖顺作施工,保证交通及搬迁管线难度较大,费用昂贵。在上海轨道交通6号线浦电路站、龙阳路站的设计中,对过街的出入口采用了矩形顶管的设计方案,取得了较为满意的效果,本文对两车站过街出入口采用大截面矩形顶管法方案设计中考虑的重点(包括工作井的设置、管节的拟定、管节接缝的防水、工作井与管节接头的防水等内容)予以介绍,同时对在施工中发现的一些技术细节问题的进行经验总结,以期对今后类似工程的设计及施工做进一步的总结改进,让大截面矩形顶管过街通道的技术更加成熟,应用更加广泛。

城市商业中心人行地道工程方案决策

商业中心主要交通路口拥堵是各大城市常见交通问题。其中,行人通行量较大且不规范通行对机动车正常通行的影响较为显著。现介绍一项在商业区中心交通干道路口修建人行过街地道工程的案例,阐述其交通分析决策依据、现场管线影响、周边建筑及地质条件,进而介绍了工程方案比选研究的主要影响因素。其成果对类似工程提供重要参考实例。