Analysis of the Design and Application of a Novel CT Secondary Cable Line Calibrator

With the rapid development of electrical power systems,ensuring the accuracy and reliability of power transmis-sion has become particularly crucial.The secondary cable line calibrator for current transformers(CT)plays an essential role in calibrating electrical power systems.It is not only related to the safe operation of the system but also directly im-pacts the accuracy of energy metering.This study aims to design and analyze an efficient CT secondary cable line calibra-tor to explore its application effects in the power system.By thoroughly analyzing the characteristics of CT secondary ca-ble lines and the design requirements of the calibrator,this paper proposes an innovative design scheme for the calibrator.This device demonstrates significant effects in enhancing the accuracy and stability of power system calibration,providing robust technical support for the optimization and upgrade of the power system.This research not only offers a theoretical basis and practical guidance for the design and application of CT secondary cable line calibrators but also contributes new ideas and methods for the precise calibration and efficient management of the power system.

Case Study on Synchronous Construction Technology for Secondary Lining of Large-diameter Single track Shiel Shield-bored ored Tunnel

The synchronous construction of the secondary lining during the boring of large-diameter shield faces challenges such as the design of the lining jumbo,the high requirements on the performance for the lining jumbo,the organization of the construction activities in the small and confined area,the horizontal transportation for shield boring and high safety management requirements.A super-long invert lining construction jumbo,as well as the matching California switch,is developed,which provides solution for the confliction between the invert lining construction and the horizontal transportation.The procedure and method for the synchronous operation of the shield boring and the secondary lining are developed by referring to the synchronous construction of the secondary lining during the boring of the TBMs in hard rocks.Due to the adoption of the synchronous operation of the shield boring and the secondary lining,the construction period is shortened and the construction cost is reduced.The paper can provide reference for the synchronous construction of the secondary lining in similar projects in the future.

Critical Length Criterion and the Arc Chain Model for Calculating the Arcing Time of the Secondary Arc Related to AC Transmission Lines

The prompt extinction of the secondary arc is critical to the single-phase reclosing of AC transmission lines, including half-wavelength power transmission lines. In this paper, a low- voltage physical experimental platform was established and the motion process of the secondary arc was recorded by a high-speed camera. It was found that the arcing time of the secondary arc rendered a close relationship with its arc length. Through the input and output power energy analysis of the secondary arc, a new critical length criterion for the arcing time was proposed. The arc chain model was then adopted to calculate the arcing time with both the traditional and the proposed critical length criteria, and the simulation results were compared with the experimental data. The study showed that the arcing time calculated from the new critical length criterion gave more accurate results, which can provide a reliable criterion in term of arcing time for modeling and simulation of the secondary arc related with power transmission lines.

Load laws of composite lining in mountain tunnel model tests and numerical simulation validation

Currently,model tests are increasingly being used to simulate the construction of mountain tunnels,but the support structure of the model tests does not show the composite lining,and the force laws of the composite lining are not yet clear.In this research,the force variation of composite lining under three cases in model tests of deep-buried tunnels were carried out with the surrounding rock grade and installation time as the variation factors.The test results reveal that:(1)The suitable method to reduce the contact load between the secondary lining and primary support is to enhance the primary support in the soft and weak surrounding rock.Correspondingly,for ClassⅢsurrounding rock and better quality of surrounding rock,the primary support can lag behind the excavation face a certain distance.(2)The axial forces of the bolts tend to rise with concentration of 0.4 kN-0.7 kN after the secondary lining was installed.(3)With or without two to three excavation cycles delayed,the load sharing ratio of the secondary lining of the Class III surrounding rock is less than 10%.Finally,the numerical simulation verifies the feasibility of the model tests.

钢筋锈蚀作用下隧道衬砌结构力学性能劣化研究

考虑锈蚀引起的钢筋力学性能劣化、混凝土有效截面减少、两者黏结性能退化等因素,建立围岩压力作用下钢筋锈蚀隧道衬砌模型,对不同锈蚀率下衬砌结构变形、损伤、内力重分布和裂缝宽度变化进行分析。研究结果表明,锈蚀对衬砌结构各部位损伤严重程度表现为拱顶>拱肩>拱脚>拱腰>仰拱;锈蚀引起结构内力重分布,当锈蚀率由0%发展到20%时,衬砌结构临空侧受拉处弯矩逐渐减小,围岩侧受拉处的弯矩逐渐增大,衬砌轴力整体变化不大,最大变化量仅为7.53%;拱顶裂缝宽度发展最快,拱肩和拱脚次之,当锈蚀率发展到2.7%时,拱顶最大裂缝宽度已不满足耐久性要求;开裂区钢筋锈蚀对衬砌力学性能劣化起主导作用,仅开裂区钢筋发生锈蚀时,衬砌结构力学性能劣化规律与钢筋全长锈蚀情况类似,但锈蚀导致的内力变化幅度和裂缝宽度减小。

公路隧道二衬钢筋装配化螺栓的接头设计

针对公路隧道二衬钢筋现场焊接、绑扎效率低、质量控制难度大的弊端,基于直线型混凝土软化本构模型及钢筋应力应变关系,推导得到钢筋混凝土衬砌截面的极限承载力计算式.结合螺栓连接面极限承载力,以应力分布系数作为控制因素,将轴心压缩状态、大小偏心分界点以及纯弯状态时的最危险截面作为特征截面,控制钢筋混凝土截面极限承载力以及螺栓连接面极限承载力在特征截面处的大小,得到连接面处螺栓的设计方法 .选取某隧道隧址围岩参数及其断面尺寸、支护参数,运用得到的螺栓设计方法进行螺栓选型并设计连接面处的螺栓分布,给出钢筋预制节段的划分方案,通过数值模拟验证了二衬钢筋装配化螺栓的接头设计的合理性.研究结果表明:钢筋骨架采用螺栓装配化预制连接后,二衬结构的应力进行了重分布,应力与变形的增长速率放缓,并逐渐稳定.最终,左拱肩和左拱脚处的应力分别降低58%和53%,位移量同样有不同程度的降低;在拱底螺栓连接面,应力相较提高,但由于螺栓的高承载性能,隆起量反而有所降低,充分发挥了螺栓的性能,实现了结构优化.

基于一二次融合设备的配电网含分支线路参数计算方法

精确的线路参数是实现配电网安全经济可靠运行的基础。由于配电网的结构特点,难以获得准确的配电网线路参数。基于一二次融合设备的录波数据,提出了1种新的配电网线路参数计算方法。该方法能够精确计算配电线路的正序、负序和零序参数,包括电容参数。该方法能够适用于配电网点多面广、分支众多的实际情况,也能用于含分布式新能源的配电网,计算精度不受故障类型和负荷变化的影响。仿真结果表明,其计算结果和精度能够满足电力系统继电保护和电网运行的要求。

基于多特征融合的细胞特异性lncRNA的亚细胞定位预测

长链非编码RNA(long non-coding RNA,lncRNA)在细胞生物学过程和疾病发展中扮演着关键性角色。由于lncRNA的亚细胞定位和其生物学功能密切相关,因此确定lncRNA的亚细胞定位具有重要意义。目前已有一些基于机器学习的方法来识别lncRNA的亚细胞位置,但在识别人类lncRNA的细胞特异性定位方面的相关工作仍然有限。该模型对人类细胞系lncRNA亚细胞定位问题进行了研究,提取了k-mer、CKSNAP、SRS和TSS特征信息,并对各类特征信息进行了融合,基于XGBoost和LightGBM结合的算法来预测人类细胞系lncRNA的亚细胞位置,并通过10倍交叉检验对模型进行了评估。结果表明,该模型预测人类细胞系lncRNA亚细胞定位的方法与现有的预测方法相比,预测成功率均有一定改进,其基准数据集的AUROC值最高达到92.26%。

既有大直径盾构隧道改建为调蓄隧道结构选型研究

输排水隧道需要同时承受外部水土压力和内部水压力作用,相比普通盾构隧道,衬砌结构轴向压力水平降低且存在开裂的风险,通常在隧道管片内部施作二衬以形成双层衬砌结构。本研究依托某既有大直径隧道改建为调蓄隧道的背景,采用数值模拟方法,分析界面粘结方式、二衬材料和二衬厚度等对双层衬砌结构受力特性和安全性的影响,并明确不同形式双层衬砌结构的传力机制,进而为结构选型和二衬设计提供建议。

膨胀性软岩隧道致灾机制研究与应用

隧道建设的规模和数量迅速发展,相关理论研究却相对不足,随着隧道越来越多地穿越诸如软弱围岩、溶洞等复杂、恶劣地质区域,对施工技术和理论研究的要求也更高,如何做到规避灾害,安全施工是大家一直关注的问题。以重庆市某公路隧道为依托,对穿越膨胀性软岩段隧道,提出不良地质构造与围岩条件、水的因素、不规则地应力以及工程因素等导致隧道灾害的因素,不同因素相互关联、相互影响,根据分析结果采取相应的防治方案来规避灾害。利用Poyting-Thomoson模型计算隧道围岩变形,与现场监控量测数据相结合,对隧道膨胀性软岩段的围岩变形做出预测,得出最佳二次衬砌支护时间。同时从初支二衬间的应力角度对膨胀性软岩进行了持续监测,表明了膨胀性软岩隧道段防治方案达到了预期目标。从致灾机制来分析隧道建设,可以更好地为工程决策服务。

地下行车通道下穿既有公路的数值模拟分析研究

依托某沿海城市商业广场地下通道下穿既有道路工程,通过有限元分析方法,对因下穿隧道开挖引起的地表变形、支护结构内力变化等量值的影响进行分析。计算结果表明,除少数几个节点处的安全系数不满足规范要求外,隧道二次衬砌支护的整体安全系数满足规范要求;地下通道的最大位移在隧道中线仰拱处,为-32.2mm。因此,地下通道在进行开挖时,要及时支护及施作仰拱,拆衬要选择适当的时机,避免因过量沉降而产生安全问题。

二次衬砌台车处瓦斯分布规律参数化研究

为了研究二次衬砌台车在不同因素影响下瓦斯的分布规律,利用Fluent流体力学软件建立压入式通风计算模型,讨论全断面施工时,风管出口风速、瓦斯释放源横向位置和纵向位置、台车阻滞系数对瓦斯分布规律的影响。研究结果表明,风管出口风速越大,对瓦斯的稀释作用越强;瓦斯释放源在风管异侧时,风流对瓦斯的稀释作用最强;瓦斯释放源位于拱顶处时,风流对瓦斯的稀释作用最弱;瓦斯释放源距离风管的纵向位置越近,瓦斯浓度越低;二次衬砌台车阻滞系数会影响隧道内瓦斯浓度的分布,台车阻滞系数越大,瓦斯浓度峰值越小。在实际施工中要尽可能地提高风管出口风速,注意瓦斯释放源的释放位置,合理地进行施工通风,同时为了避免瓦斯积聚,应注意二次衬砌台车前方处的瓦斯浓度。

基于BIM的坡脚线确定及可视化研究

在机场、道路等大型基础设施建设的过程中,根据土体类型、按照一定的坡度直接放坡是边坡处理的常见方法之一。现有BIM软件的相关功能虽能在一定程度上满足坡脚线推算和边坡土方量统计的需求,但在机场地势优化设计的参数正向设计过程中,反复使用软件功能的时间成本较高,不利于最终方案的得出。针对该问题,本文提出一种坡脚线的推算方法,即通过建立坡面和地面的数学模型,依托Civil 3D平台进行二次开发,实现了坡脚线的自动生成及可视化。与已有的传统作图法及BIM的相关功能相比,其具有适合计算机求解、计算速度快等优点,在机场地势优化设计等需要多次建模求解的过程中具有较高的应用价值。

新建铁路隧道上跨既有隧道结构安全影响分析研究

以既有屏峰山隧道与新建平公山隧道交叉区段的施工为例,采用数值模拟方法,分析了上跨施工对既有隧道变形和结构受力的影响。研究结果显示,新建隧道施工对既有隧道的位移、轨面沉降变形和钢轨高差影响较小,符合相关规范要求。同时,新建隧道的施工导致既有隧道二次衬砌轴力减小、结构弯矩增大,但其最小安全系数为5.81,高于规范要求的最低值3.6,不影响既有隧道的安全运营。该研究结果对于上跨既有线路施工具有重要指导意义。

高铁隧道衬砌缺陷气动荷载影响研究

随着高铁列车运行速度的提高,气动荷载成为隧道结构重要的附加荷载,尤其是素混凝土二次衬砌存在初始缺陷时,气动荷载将对衬砌安全有较大影响。针对素混凝土二次衬砌存在初始裂纹和厚度不足缺陷的情况,分别采用基于断裂力学的数值流形方法和基于荷载-结构模型有限元法,对2种衬砌缺陷在气动荷载作用下的影响开展研究。研究结果表明:隧道素混凝土二次衬砌存在初始缺陷时,气动荷载对缺陷部位的耐久性和长期稳定性有很大影响;隧道衬砌存在裂纹时,在气动荷载作用下,裂纹尖端应力强度因子增大150%以上;衬砌厚度不足时,在气动荷载作用下,缺陷部位拉应力增大54%,衬砌处于“拉-压”循环受力状态。研究结果可为高铁隧道素混凝土结构的长期稳定性及耐久性设计提供参考。

钢制管片二次衬砌加固效果数值分析

日本许多地下钢制盾构隧道已经超过设计的50年使用年限,多数NTT的通讯、电力管道已经出现了不同程度的腐蚀、漏水。文章以NTT的某条盾构隧道为例建立三维模型,研究了二次衬砌对该隧道的加固作用。结果表明:二次衬砌可以提供较大的承载力,隧道正常使用极限值可以提升约0.6倍,但是隧道破坏形式类似于梁超筋破坏,结构上需进一步优化。

二段炉内衬更换施工控制要点简述

从二段炉内衬更换施工作业准备、作业程序、作业方法、作业内容、作业技术要点、质量控制要点等方面,论述了内衬更换施工过程及重点部位的控制要点。

隧道二次衬砌拱顶防脱空注浆材料研究现状及发展趋势

结合隧道二次衬砌拱顶防脱空注浆材料研究与应用现状,文中分析了引起拱顶脱空的主要原因,明确了注浆工艺及材料对解决拱顶脱空起到的作用,对传统注浆材料、带模注浆材料、注浆工艺、注浆材料的组成、性能检测进行了论述,总结了带模注浆材料的先进性及二次衬砌检测的趋势,提出了带模注浆材料与衬砌混凝土之间的相容性、微观机理、长期耐久性评价,为进一步研究提出了建议。

基于华中8型数控系统的段差磨削软件开发

采用华中8型数控系统为开发平台,以段差磨削工艺为研究对象,开发了段差磨削软件系统。该软件在Qt Creator跨平台开发框架下进行UI应用程序的开发,基于华中HNC-808D数控系统的二次开发体系架构,利用API接口进行软件功能开发;同时以小线段的方式生成加工宏程序,以丝锥磨削削为载体,实现了段差精密磨削加工。结果表明:该软件加工精度达到实际需求,加工效率大大提升,在段差磨削领域中提供了一套国产系统应用实例。

病害隧道二衬拆除技术研究

巫镇高速鸡心岭隧道为双向行驶的双洞四车道高速公路隧道,隧道采用电光照明,机械通风,自流排水。因部分段落衬砌背后水压增大,二衬裂缝严重,影响隧道外观及运营安全,基于此,需对二衬进行拆换。因需保证施工安全,爆破破碎扰动较大,化学静态破碎速度较慢,经研究讨论,确定采用创造隔震减震带后自拱顶向拱脚机械破碎拆除的方法,拆除自两端向裂缝段中心推进,以确保安全。通过理论分析和实践应用,验证了机械破碎拆除的安全性、可靠性和可操作性。