武汉、上海、重庆三市中心城区高架桥绿化比较研究

对长江流域地区武汉、上海、重庆3座城市中心城区的145座高架桥绿化现状进行了调查,对比三市高架桥绿化比率、植物群落结构、植物配置特点及设计特色。三市高架桥绿化比率武汉最低,为63.6%;上海最高,达到了90.9%。应用的植物共106种,隶属48科84属;植物群落灌—草最多,其次是乔—灌—草;在桥墩绿化、改善植物生境措施、配套基础设施方面各城市采用了一些特色设计,既实用又美观。通过对三市高架桥绿化的比较,为研究长江流域地区的城市高架桥绿化提供了依据和思路。

城市中心区游憩功能的开发——以武汉市为例

从我国游憩空间建设实践中 ,概括出对城市游憩功能认识过程的四个阶段 .进而 ,从城市中心商业区、历史街区和城市滨水区三个方面讨论了城市中心区的游憩功能开发问题 .最后 。

城市旅游景点可达性综合评价模型构建及应用——以武汉市主城区为例

在明确旅游景点可达性概念的基础上,借鉴交通工程学的研究内容,围绕"路、车、人、环境"要素,构建了由静态的"路网可达性"、动态的"车行可达性"和基于人与环境互动的"感知可达性"三个维度组成的城市旅游景点可达性综合评价模型,以此为指导,运用网络分析法、空间句法等方法,综合评价了武汉市A级旅游景点的可达性。结果表明:综合评价模型中实时交通路况的权重最大,表明道路拥堵是制约景点可达性的最重要因素;武汉市只有晴川阁、东湖听涛景区等少数景点可达性的各个方面都表现较好;其他景点或多或少都存在一些问题,主要表现为有路好找但少车、有路但少车难找、有车但少路难找;针对这些问题,提出了针对性较强的对策建议。