沥青路面唧浆病害处治的应用研究

沥青路面基层多采用半刚性路面结构,随着路面使用年限的增加,在半刚性路面结构的材料特性、路面基层排水不畅以及道路重载交通量大等多重因素作用下,唧浆病害在现有沥青路面上分布广泛,严重影响了道路行驶安全并加快了沥青路面损坏。为延长沥青路面使用寿命,减少养护成本,文中依托厦门市翔安大道病害修复工程,通过表观调查、唧浆病害成因分析等方法对唧浆病害发展程度进行研判;根据实际工程情况针对性地提出路面基层病害处理、路基排水方案;工程完成后对试验结果进行观测,并对现场情况进行分析。结果表明,对于尚处于病害发展期的唧浆病害,采用挖除路面结构后对路面基层病害进行处理并设置盲沟排水,可有效解决路面唧浆病害问题,具有良好的经济效益和显著的社会意义。

大空隙率排水沥青路面施工技术探析

文中以北京市某市政道路为例,采用复合高黏改性沥青进行PA-13沥青混合料级配设计,明确大空隙率排水沥青路面施工关键技术,施工后对路面排水性能和压实度进行检测分析。结果显示,该路面渗水系数最高可达7623 mm/min,排水沥青路面空隙率大,排水效果良好,显著高于规范值4500 mm/min,有效降低了路面积水对行车安全的影响,路面压实度可达98.8%,保证了大空隙率路面沥青的稳定性。

运营期高速公路排水沥青路面力学及渗水性能测试

遂广遂西高速排水沥青路面服役已达7年。为开展透水沥青路面的可靠性和耐久性研究,以铺设的6 km排水沥青路面为研究对象,对主车道及应急车道分别进行了现场调查及试验。试验主要包括力学指标及渗水指标测试两部分。针对摩擦系数、路面构造深度、飞散质量损失率、劈裂强度、渗水系数和孔隙率进行了现场及室内测试。试验结果表明:透水沥青路面服役7年后,道路不同行车部位的力学性能具有较大差异,但仍均处于规范允许范围内,且路面堵塞严重,渗水指标不合格率较高。建议运维期加强对沥青路面的清洗处理,保证透水沥青路面的孔隙率和渗水能力。试验结果对排水沥青路面运营期中的状态及维护措施具有一定的参考意义。

基于干法和湿法工艺的排水路面施工控制及应用评价

依托广西某高速公路沥青路面专项养护项目试验段实施干法和湿法工艺的排水路面,对两种工艺的施工控制和应用效果进行了总结及评价。为保障排水路面的功能性与耐久性,首先对原材料指标展开控制,将SBS改性沥青如软化点、弹性恢复、储存稳定性等关键指标进行了提升,继而保证以此为基础改性的高黏沥青指标符合试验段重载高温多雨的环境特点;将表征细集料洁净程度的指标做出调整,以保证与改性沥青的黏附性,防止早期水损害的发生。在施工工艺方面对两种工艺的拌和时间和摊铺、碾压的温度、速率提出了控制条件。最后通过测试排水沥青混合料的路用性能和现场测试得出两种工艺的性能较为接近,但湿法下的路用性能因高黏剂分散均匀性更好略优于干法工艺。

路面结构内部排水系统设计与修筑

为探讨沥青路面结构内部排水系统的设计和施工方法,观察使用效果,设计修筑了3段沥青稳定碎石排水层试验路。在总结材料、结构、施工技术要点的基础上,确认以沥青稳定碎石排水层代替部分路面结构层,构建路面结构内部排水系统的方案可行。所采用的3种排水层位能够适合不同的路面结构设计需要。

公路工程排水沥青路面施工技术分析

排水沥青路面设计需满足强度高、孔隙率高等特点,保证自身的低噪声、高抗滑、防止水漂、抑制水雾、减轻眩光等优势。本文从具体项目出发,结合理论研究,分析排水沥青路面的方案设计、施工条件、施工工艺等,并结合工程实践总结了技术要点。

考虑排水性能的改性沥青混合料设计及路面施工工艺

依托实际工程,通过试验对改性沥青的性能进行深入分析,进一步探讨了排水沥青路面施工工艺,得到如下结论:(1)综合考虑各项性能检测结果和经济性可知,对于SBS改性沥青而言,高黏剂(HVA)的最佳掺量为9%;(2)对于HVA掺量为9%、聚酯纤维掺量为0.1%的高黏复合改性沥青混合料,其最佳矿料级配为:m(矿粉)∶m(0~3 mm)∶m(5~10 mm)∶m(10~15 mm)=3.5%∶9%∶42%∶45.5%,最佳油石比为4.8%;(3)排水沥青混合料由于其粗集料占比大、粒径大,故需在施工中避免粗细集料离析现象的发生,严格控制拌和、运输、摊铺、压实等施工过程的质量。

排水沥青路面预防性养护材料路用性能研究

为了研究排水沥青路面预防性养护的材料路用性能,文章主要采用渗透性树脂砂浆对排水沥青路面的轻微病害进行预防性养护,试验集料采用辉绿岩,首先进行了配合比设计,根据渗透性树脂砂浆混合料空隙率及飞散损失,选取级配C作为最佳级配,然后根据各油石比对应的飞散损失和析漏损失,确定最佳油石比为6.1%,在此基础上,对比分析了渗透性树脂砂浆混合料结构和PAC-13排水沥青混合料在路用性能表现方面的差异,研究发现,渗透性树脂砂浆混合料结构在高温和低温性能以及耐水性方面均优于单层排水沥青混合料,但渗透性树脂砂浆混合料的渗水性能稍有下降。

基于数字图像的排水沥青路面抗滑性能衰变研究

文中借助小型四轮加速加载试验装置对设计的不同级配排水沥青混合料,采用数字图像处理方法进行试件表面纹理三维重构,构建了表征排水沥青路表面纹理的特征参数灰度值及抗滑衰变Asymptotic指数模型,同时将灰度值与抗滑指标进行了相关性分析.结果表明:2D、3D两种模式下得到的三维重构图像均能很好反映排水沥青路表面三维纹理特征.加速加载作用0.5 h后试件表面形成了明显轮迹带,对应三维重构图像灰度值也出现最大幅度衰变,PAC-16降幅最小.灰度值与作用时间整体相关性均较好,指数模型可用于分析排水沥青路表面灰度值衰变规律.数字图像重构技术可用于获取排水沥青路面平均构造深度和车辆高速行驶下的动摩擦系数.

SBS/SBR/HVA高黏度复合改性沥青的制备及性能研究

以基质沥青为原料,通过添加苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、丁苯橡胶(SBR)、国产高黏度添加剂HVA制备了适合排水路面使用的高黏度复合改性沥青,以60℃动力黏度为主要控制指标,通过正交试验确定了SBS、SBR、HVA的最佳掺量。采用因素水平法与极差分析相结合,研究了3种改性剂对沥青60℃动力黏度的影响规律;采用软化点差法评价高黏度复合改性沥青的热储存稳定性;采用动态剪切流变仪测定高黏度改性沥青的60℃零剪切黏度和高温下的车辙因子来评价沥青的高温稳定性能;采用弯曲梁流变仪测定高黏度改性沥青在低温下的蠕变速率来评价沥青的低温抗裂性能;通过傅里叶变换红外光谱分析高黏度复合改性沥青的改性机理;采用扫描电子显微镜观察改性剂的微观改性效果。结果表明,以质量分数5%的SBS、质量分数2%的SBR和质量分数10%的HVA复合而成的高黏度改性沥青黏度高、高低温稳定性能强,且满足热储存稳定性要求;SBS、SBR、HVA与基质沥青共混,既存在物理变化,又有化学反应的发生。

不同排水方式下沥青路面积水影响因素分析

为阐明不同排水方式下路面积水时空变化的影响机理,采用二维浅水方程构建了沥青路面降雨径流水动力数学模型,结合实际降雨条件下沥青路面监测点的水深变化进行了模型验证,模拟值与实测值拟合较好。应用该模型先后模拟了直线段沥青路面集中排水与漫流排水条件下的路面积水分布。采用正交试验法,分析了集中排水与漫流排水条件下路面横坡、纵坡、宽度及坡长对路面积水的敏感性。结果表明,集中排水条件下,各个影响因素对指标最大积水深度hmax的敏感性由强至弱分别为:路面宽度>坡长>纵坡>横坡;漫流排水条件下,各个影响因素对指标最大积水深度hmax的敏感性由强至弱分别为:横坡>路面宽度>纵坡>坡长。两种排水方式条件下断面水深变化曲线呈“V”形或“U”形,变化趋势基本相同,均沿道路横坡方向,离路面中线越远,水深越大,尤其是集中排水条件,在道路两侧形成了明显的壅水区,积水深度远远大于漫流排水条件。因此,为保证行车安全,集中排水条件下路段可适当增加纵坡来加快路面排水,漫流排水路段可适当增加横坡来加快路面排水。

基于复合改性技术的排水沥青混合料研究

为提高排水沥青混合料的综合路用性能,选取自制高黏剂、HRM环氧树脂为改性剂,分别与SBS改性沥青进行复合改性,制备出两种复合改性沥青;同时设置SBS改性沥青为对照组,通过沥青基本性能试验、老化试验和黏度试验,评价复合改性沥青性能的提升效果;以3种沥青为胶结料、PAC-13沥青混合料为基础级配,制备出3种排水沥青混合料,并通过强度试验、渗水性能试验、水稳定性试验和高温稳定性试验等室内试验,对排水沥青混合料的路用性能进行综合评价。结果表明,相较于SBS改性沥青,复合改性排水沥青的各项性能提升效果明显;相较于传统排水沥青混合料,两种复合改性排水沥青混合料的马歇尔稳定度分别提高了24.5%、19.1%,渗水性能分别提高了2.4%、7.8%,冻融劈裂强度比分别提升了15.3%、6.5%,动稳定度分别提高了30.2%、88.8%。

排水沥青路面在川东高温多雨区的应用与性能跟踪检测

依托川东高温多雨地区的某高速公路排水沥青路面试验段,通过室内试验、现场施工与测试,开展了排水沥青路面的应用研究,并进行了7年的跟踪检测。结果表明:1)相较SMA-13路面,排水沥青路面构造深度更大,雨天刹车距离缩短30%左右,噪声降低2 dB~5 dB,具有更优的抗滑性能、行车安全性和舒适性;2)运营7年后,路面仅出现少量横向裂缝,各项技术指标优良,平均渗水系数仍高达2 500 mL/min以上,即排水沥青路面保持优良路用性能的同时,还保持着良好的服务功能,可供同类地区排水沥青路面的应用参考。

高速公路大空隙排水沥青路面施工技术研究

结合实际工程,介绍了常见排水式沥青路面的工程特性,阐述了案例项目所选大空隙排水沥青路面原材料的各项指标,重点对大空隙排水沥青路面施工技术要点进行研究,并对施工后的路面渗水性能、抗滑性能、降噪性能进行检测。

多层排水沥青路面交通荷载适用性研究

为研究多层排水沥青路面的交通荷载适用性,设计了密级配沥青路面、单层排水沥青路面、双层排水沥青路面和三层排水沥青路面这4种典型路面结构,依据规范设计指标对4种路面结构进行结构验算,结果表明4种路面结构可用于任何交通等级道路。其次,采用局部三轴多级加载试验,以最接近实际路面状态的试验条件评价多层排水沥青面层结构的高温承载力。结果表明:与密级配沥青路面相比,单层、双层和三层排水沥青路面的高温承载力分别降低了19.1%、56.7%和66.0%。随着排水沥青面层厚度的增大,路面结构高温承载力降低。单层排水沥青路面可用于特重交通等级道路,双层和三层排水沥青路面可用于重交通等级以下道路。

宽幅高速公路路面排水技术的研究与应用

为解决宽幅高速公路路面排水问题,从基础资料收集分析和排水方案设计两方面总结了路面排水方案设计的主要方法步骤,形成了以排水路面为主,其他排水措施为辅的排水方案,并依托实体工程总结了施工质量控制要点。该排水方案有效解决了宽幅路面排水问题,雨天事故率降低明显,路面性能稳定,可为宽幅路面排水问题的处治提供参考。

钢渣排水沥青路面渗水性能研究

为探究钢渣对排水沥青路面(PAC)渗水性能的影响,采用不同掺量的钢渣(0%、25%、50%、75%和100%)取代天然集料制备PAC试样,通过变水头渗水仪对PAC试样进行渗水试验,用标准砂作堵塞材料,测得不同堵塞状态下的渗水系数,并以此来评价PAC服役过程中的渗水性能。研究结果表明:初始渗水系数随PAC中钢渣掺量的增大而减小;堵塞清洗后的PAC试件渗水性能大约能恢复至初始渗透系数的91%;PAC渗水系数与钢渣掺量和堵塞物数量呈负相关,随着堵塞砂量的增加,对渗透性能有影响的有效孔隙基本被堵塞,渗水系数会逐渐趋于稳定。

OGFC-13沥青混凝土排水路面在深汕西高速公路改扩建工程中的应用

通过配合比设计确定、拌和、摊铺和需要注意的事项等,介绍了OGFC-13沥青混凝土排水路面在深汕西高速公路改扩建工程中的应用。OGFC-13沥青混凝土排水路面施工完成后,经检测,各项施工技术参数均满足规范和设计的要求,取得了预期效果。

基于响应面法的高黏度复合改性沥青中丁苯橡胶/苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物/胶粉的最优掺量

采用响应面(Box-Behnken)法,以丁苯橡胶(SBR)、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)和胶粉各自的掺量作为影响因素,以沥青的三大技术指标、60℃动力黏度及170℃布氏黏度为评价指标建立各自的响应面模型,探讨三种添加剂掺量对沥青技术指标的影响规律,并优选出高黏度复合改性沥青中SBR、SBS和胶粉的最佳掺量。结果表明,分别以质量分数5%、5%和15%的SBS、SBR和胶粉复合而成的高黏度复合改性沥青性能最好,其针入度为4.63 mm,延度为364 mm,软化点为86.5℃,60℃动力黏度为78158 Pa·s,170℃布氏黏度为2.72 Pa·s,各项指标均高于标准要求。

OGFC-13排水沥青路面性能及应用研究

排水沥青路面空隙率较大,为弥补大孔隙结构带来的强度损失以及沥青老化导致的排水沥青路面出现的疲劳和寿命缩短等问题,论文通过控制2.36mm筛孔通过率,并以空隙率和连通空隙率作为控制指标进行配合比设计,确定了排水沥青混合料的最佳级配和油石比,分析了排水沥青的生产与施工要点。