钢-连续纤维复合筋珊瑚混凝土梁式拉拔粘结应力分布研究

为探究钢-连续纤维复合筋(SFCB)在珊瑚混凝土中的粘结应力分布,使用梁式拉拔试验方法,对碳纤维增强复合材料(CFRP)筋和不同直径SFCB珊瑚混凝土进行拉拔,并采用光纤Bragg光栅(FBG)传感技术对筋材应力分布变化动态监测。研究结果表明:SFCB直径和钢芯直径均会影响荷载-滑移曲线形状;箍筋对筋材初始粘结刚度和SFCB纤维层加载端应变有明显提升;箍筋一定程度可以增强螺纹钢芯的粘结,对光圆钢芯粘结影响不大;SFCB屈服后的粘结应力分布与屈服前有明显差异,钢芯屈服后应力传递现象更明显;由于钢芯具有较高的弹性模量,在相同荷载下SFCB纤维层粘结段各处粘结应力均要大于CFRP筋。

基于模板库动态适配的混凝土盖梁快速设计方法

为了提高盖梁设计效率和质量,针对常规钢筋混凝土盖梁设计流程的特点,总结了参数化的模板数据库和快速设计流程方法,结合钢筋骨架形状及布置特点、力学计算、构造要求,提出多种盖梁参数化方法,设计出钢筋混凝土盖梁快速设计程序。在实际项目应用中,设计人员只需改变少量可视化、易理解的参数即可适配不同构造形式、不同配筋形式的混凝土盖梁设计需求,实现了钢筋混凝土盖梁快速设计。

水陆空一体化技术在长江水下地形测绘中的应用

针对河流难以及时获取地理信息数据的问题,通过单波束技术、多波束技术、激光雷达技术的融合,可以快速实现地水下地形测绘。依托长江水下地形测绘项目,证明了这几种技术在获取水下地形数据方面的可行性,并系统地介绍了水下测绘的完整流程,为大规模开展类似项目提供参考依据。

锈蚀钢筋-混凝土黏结性能退化试验研究

为研究锈蚀钢筋-混凝土的黏结性能及锈蚀钢筋-混凝土黏结性能的退化规律,设计制作了两组半梁式黏结试件,首先进行通电加速锈蚀,得到多组锈蚀钢筋半梁式试件;随后进行锈蚀钢筋-混凝土的黏结性能试验,使用穿心千斤顶,结合试件梁式受力的要求设计的反力架对试件钢筋进行拉拔,得到了锈蚀钢筋混凝土黏结强度和试件钢筋滑移量;试验加载完成后,取出黏结段钢筋,称重试验前后的黏结段钢筋,得到钢筋锈蚀率。通过整理分析试验数据,得到了锈蚀钢筋与混凝土黏结性能退化规律,为研究实际工程中的锈蚀钢筋混凝土构件的承载力评估提供了参考。

自动穿经机上轴车改造设计

某纺织企业穿综车间是通过人工推动上轴车来实现对经轴的转运,由于上轴车和经轴的体积和质量大,导致操作工人劳动强度大,工作效率低。应企业要求,提出了一套上轴车的驱动机构改造设计方案。通过现场考察和对设计要求的分析,运用三维软件绘制出总体的改造设计方案,并根据受力状态计算确定驱动机构中的气缸和驱动电机的型号,完成上轴车的改造。结果表明:改造后的上轴车通过气弹簧减震和主从动切换两种功能,实现了在车间内对经轴的灵活转运,且能适应不同的车间环境,运行效果良好,减少了车间生产成本和工人的工作强度,提高了工作效率。

汽车加长纵梁成型工艺分析及模具结构设计

针对汽车加长纵梁工艺难以成型、模具结构设计困难的问题,对汽车纵梁采用了矩形与单动结合的方式进行拉伸,并在凸凹模上采用了侧销式起重棒的起重设计,具有较好的结构创新性。设计方案为汽车加长纵梁模具的设计提供了一种切实可行的思路和理念,改变了汽车加长纵梁模具整体结构的布局,使得其机构简单实用。

变宽度组合梁套用交通部工字组合梁钢桥通用图的设计调整

目前工字组合梁钢桥在预制拼装桥梁中应用广泛,随着交通部工字组合梁钢桥通用图的发布,对提高常规跨径等宽工字组合梁钢桥的设计技术水平起到了重要的规范和指引作用。但通用图仅适用于(2×12.75)m和(2×16.5)m 2种桥宽,灵活性不高,尤其缺乏变宽度情况下的研究。通过研究典型变宽段组合梁的桥面板设计和主梁布置,探讨应用通用图存在的问题,并从增加桥面板适用跨径、减小横梁应力集中、优化支反力分布等多方面提出优化措施,能使组合桥梁适应变宽情况和增加通用图的适用性。这对于工字组合梁钢桥通用图的全面推广应用提供有意义的探索和参考。

单层多跨抽柱钢结构厂房设计

为满足工艺专业对空间的要求,某单层四连跨抽柱钢结构厂房采用了钢托梁和大跨度箱型钢吊车梁方案。通过对较大跨度抽柱处的刚架设计介绍及大跨度吊车梁设计方案的选择,提出合理的结构设计方案,为类似工程提供参考。

基于长余辉材料的激光书写和显示

本文给出了长余辉材料一个新的用途,研制了一台以长余辉材料为屏幕的激光书写显示装置,可以人为控制激光笔在余辉材料上随意书写文字、画图并显示.该装置利用单片机和步进电机控制两组轴镜在不同方向的转动,从自己建立的开源矢量图库中调用相关图片,使激光光束在长余辉材料上进行二维矢量的扫描,完成文字书写和绘图显示.用VASP(Vienna abinitio simulation package)软件计算出长余辉材料Mn(H_2PO_4)_2的能级结构,测试了SrAl_2O_4:Eu^(2+),Dy^(3+)和Mn(H_2PO_4)_2的余辉强度衰减曲线,便于调整样机电机的书写速度,测试了Mn(H_2PO_4)_2的反射谱和拉曼谱,其拉曼峰值在625,769和1049 nm及远红外.通过理论和实验研究,掌握了与相应长余辉材料匹配的激发最佳激光波段.制作样机后得到英文、中文、图像的实时书写和显示结果.本装置犹如一只无形的"笔"在纸上挥舞,流畅书写绘画,书写过程配上音乐颇具观赏性,该装置可应用于商业广告显示、动态标语书写、教学投影辅助设备、舞台效果、新型艺术表现形式等领域.

综放开采顶煤放出体理论计算模型

从理论上描述了综放开采顶煤放出体的形态及影响因素,引用散体介质力学中的Berg-mark-Roos模型(B-R模型),考虑了综放支架对顶煤放出过程及放出体的影响,通过散体顶煤三维放出相似模拟和PFC3D数值模拟,得到了重力加速度修正系数K,对B-R模型进行了改进,改进后的模型可以准确描述顶煤放出过程,得到了顶煤放出体理论形态。支架掩护梁-散体顶煤和顶煤-顶煤之间摩擦因数f的差异会导致顶煤放出体左右两侧散体颗粒临界运移角度θG的不同,使放出体向支架前方超前发育,这一放出体理论形态与BBR研究中顶煤放出体呈"切割变异椭球体"的形态相吻合,使用该理论模型可预测不同顶煤厚度条件下的放煤时间。

铝合金地板梁拉延成形回弹分析及补偿

针对铝合金梁类件容易产生回弹的问题,以某铝合金汽车地板梁为例,采用Dynaform有限元模拟软件对地板梁的拉延、切边、回弹成形过程进行了模拟,研究回弹变化规律,通过正交试验,得到优化的工艺参数分别为压边力F为1400 kN、摩擦系数f为0. 12、冲压速度v为4000 mm·s^-1、模具间隙c为2. 835 mm。采用回弹补偿的方式对模具型面进行补偿,经过4次回弹补偿,制件的最大回弹量降低至0. 729 mm,符合制件工艺要求。在数值模拟分析的基础上,进行了制件的冲压试验,最终得到的制件实际回弹量与模拟结果最大误差为12. 1%,符合产品的质量标准。

散热器横梁拉延成形的仿真与优化

文章针对某轿车散热器横梁,应用CAE有限元仿真软件AutoForm,首先设计了散热器横梁拉延模面,依据工程经验对拉延模面凹模入口线、补充面高度线、填充边界、压料面大小等进行了调整,并应用一步法求解了散热器拉延模面的初始料片轮廓,为拉延工序提供了试算对象;其次根据初始料片轮廓对散热器横梁做了拉延工序的数值模拟;最后通过调整拉延筋约束力、应用可变拉延筋及对拉延筋定制的过程进行优化,获得了满意的模拟结果。优化模拟结果显示散热器横梁成形充分,无开裂与起皱等成形性问题。

汽车中门口边梁冲压成形工艺模拟研究

以板料成形非线性有限元分析软件eta/DYNAFORM为平台,对汽车中门口边梁冲压成形进行数值模拟仿真。详细论述了板料冲压成形数值模拟的理论和主要步骤,通过反复模拟,找出合理的工艺参数,得到合理的冲压工艺方案,对该产品的结构、工艺和模具设计起到良好的指导作用。

VC＋＋实现电子束曝光专用数据格式文件

电子束曝光数据格式是针对电子束曝光系统设计的、可被曝光机直接识别的一种专用电子束曝光图形数据格式。利用VC++开发环境实现了该格式文件的创建,主要包括曝光版图的图形绘制、属性设置、结构体引用以及文件保存。实验结果表明,利用此软件可创建满足各种需求的曝光版图文件,从而便于进行电子束曝光的相关实验。

平法图集中关于悬挑梁端部钢筋构造和剪力墙构件保护层厚度取值的探讨

在应用平法图集时,发现钢筋构造存在缺漏,如果处理不好将影响钢筋工程质量.根据多年的建筑工程经验及学习平法专著体会,对平法图集中关于悬挑梁端部的钢筋构造和剪力墙构件保护层厚度的取值问题等进行了剖析,并提出了建议,对工程技术人员具有借鉴意义.

汽车铝合金地板梁拉延成形工艺模拟分析

借助Dynaform软件,对某汽车的地板梁进行了拉延模设计及有限元模拟成形性能研究。在构建有限元模型的基础上,从制件的冲压方向、工艺补充面、压料面和坯料初始形状等方面进行了设计分析。设计了3种不同的工艺补充方案,研究了各方案的地板梁拉延成形特点。通过分析制件减薄率指标,确定了较优的工艺补充方案:H=55. 4 mm,L1=10 mm,R1=20 mm,R2=30 mm,L2=70 mm。该方案的材料利用率为60. 1%,板料能够顺利流动,切边后得到制件的最大减薄率为18. 2%,制件表面无破裂及起皱。为进一步改善制件的成形质量,增设了拉延筋并对主要参数进行了优化设置。得到最终制件的最大减薄率为19. 1%,且表面成形良好。在模拟分析的基础上对制件进行了实际的冲压试验,实际冲压制件的最大减薄率与模拟结果的误差为3. 14%,符合制件的质量评价标准。

基于相关国家建筑标准设计图集的钢吊车梁设计软件研发

《国家建筑标准设计图集》SG520-1,2对中轻级工作制钢吊车梁的施工详图进行了汇编,方便了工程设计。然而,既有施工图的绘制依然存在工作繁琐,重复性高的缺点。本文对图集进行了参数化提取,在AutoCAD图形平台上以Ob jectARX和C++语言为工具,开发了专用的中轻级工作制钢吊车梁设计软件系统,并已应用于工程设计。实际应用表明,该软件系统提高了工作效率,减少了设计时间和成本。

基于AUTOFORM的汽车前围横梁连接板的数值分析与实验研究

目的分析汽车前围横梁连接板的冲压成形过程。方法以板料成形非线性分析软件AUTOFORM为平台,对汽车前围横梁连接板的冲压成形过程进行CAE分析。根据模拟结果(成形极限图、材料流动分布及材料变薄率),对拉延型面及工艺参数进行了优化。结果所得零件材料最大减薄率为14.6%,在B340LA(t=1.0 mm)材质减薄率安全范围内(16.9%),零件型面球化处角部无暗伤及拉裂,翻边处材料流动均匀,无开裂风险,成形结果得到大大改善。结论 CAE仿真能够预测零件成形过程中存在的缺陷,优化工艺参数,指导模具设计工作。最后将优化结果用于指导实际生产,得到了符合质量要求的零件。

汽车顶盖后横梁拉延成形分析及模具设计

由于汽车顶盖后横梁结构非常复杂,板料成形过程中常出现边缘部分拉深不足和裂痕等问题。采用NX 7.5软件设计出汽车顶盖后横梁的拉延模具,并详细地介绍了模具工作和导向部分结构设计要点。分析了汽车顶盖后横梁的结构与工艺特点,使用软件Auto Form对其冲压成形过程进行了有限元分析,并根据模拟结果确定了最优的成形工艺。

汽车横梁冲压成形工艺数值模拟

以汽车横梁为例,介绍了冲压成形有限元模型建立的方法,并说明如何调整工艺参数达到模拟要求,从而得到拉延该零件所需的模具设计参数及成形该零件的工艺参数。模拟结果表明:设置拉延筋及采取1 000kN的压边力,可避免起皱及成形不足的情况,与生产实际结果相符,验证了基于Dynaform的数值模拟技术可有效减少大型拉延件模具的试模次数,降低模具制造成本。