轻度解交联橡胶粉干法改性SMA13性能研究

通过沥青混合料车辙试验、小梁弯曲试验、冻融劈裂及浸水马歇尔试验,研究了不同掺量轻度解交联橡胶粉(LDCR)对干法改性SMA13高温性能、低温性能与水稳定性的影响。结果表明,掺入LDCR提高了SMA13的高温性能,尤其当掺量≥2%时,混合料的动稳定度超过4.5%SBS改性SMA13(对照组);2%掺量的LDCR干法改性SMA13低温抗裂性最优;总体上LDCR干法改性SMA13的水稳定性低于对照组。综合考虑,LDCR的最佳掺量为2%,与对照组相比,可降低材料成本约5%。

干法废轮胎胶粉改性沥青混合料的路用性能研究

为研究干法废轮胎胶粉改性沥青混合料的路用性能,文中对AM、15%WAM、10%DAM、15%DAM和20%DAM五种沥青混合料进行路用性能测试,结果显示,15%的胶粉对干法沥青混合料的高温性能和低温性能有显著的提升,而15%的胶粉使得湿法沥青混合料的高温性能和低温性能得到一定程度的提升。胶粉掺量在10%~20%时,干法胶粉改性沥青混合料的高温和低温性能随掺量的增大而不断增大,但水稳定性随掺量的增大有一定下降。

干法橡胶改性沥青混合料配合比设计研究

采用“逐级填充”方法进行骨架嵌挤密实型级配设计，以“等体积替换”为主导，用定量胶粉等体积替换对应尺寸集料，进行干法橡胶改性沥青混合料配合比设计体系的研究．结果表明：影响干法橡胶改性沥青混合料抗飞散性能的因素依次为：级配〉油石比增量〉粗胶粉掺量；对于胶粉体积分数为5．0％的干法橡胶改性沥青混合料，当采用SIDG级配，粒径为4．75～9．5mm的粗胶粉掺量不超过胶粉总质量的50％，且油石比在原级配基础上增加0．3％时，混合料抗飞散性能最佳；当胶粉体积分数为3．0％时，混合料动稳定度有显著提高，但随着胶粉体积分数的继续增加，动稳定度呈下降趋势．

胶粉改性沥青混合料沥青用量检测试验的研究

采用离心抽提与燃烧两种方法,分别对不同石料、不同级配的干拌法、湿拌法胶粉改性沥青混合料进行沥青用量测定,并对比普通沥青混合料的试验结果。通过试验测定沥青用量与设定用量的对比,分析了两种测定方法的影响因素、胶粉对于沥青含量测定结果的影响及干、湿拌法的主要区别,研究结论对胶粉改性沥青大规模应用具有有益参考价值。

橡维联沥青混合料路用性能及施工工艺研究

通过对4种不同级配橡维联沥青混合料的主要路用性能进行比较,得出其最佳级配为AC-13C,橡维联最佳掺量为1.5%,同时通过正交设计,对采用最佳级配、最佳掺量下的橡维联沥青混合料干拌施工工艺的影响因素(搅拌温度、搅拌时间、延迟时间)进行极差分析,得出施工工艺因素影响动稳定度、低温破坏应变及冻融劈裂强度比的敏感性由大到小依次为:搅拌温度、延迟时间、搅拌时间。

废橡胶粉细度对胶粉干法微表处混合料性能的影响

针对废橡胶粉颗粒大小会对胶粉干法微表处性能产生的影响,通过分别掺加40、60、80目废旧胶粉进行微表处室内试验,研究胶粉细度对稀浆混合料的可拌和时间、黏聚力、湿轮磨耗、轮辙变形试验的宽度变化率等的影响。结果表明:添加的橡胶粉越细,微表处稀浆混合料的可拌和时间越短,早期强度越低;达到相同性能时,80目胶粉比40目胶粉干法微表处稀浆混合料的油石比约提高1%~2%;橡胶粉细度为40~60目时,微表处混合料水稳定性、耐磨耗性和抗轮辙变形性最优。

干法直投胶粉改性沥青混合料的研究和应用进展

干法直投胶粉改性沥青混合料具有比湿法橡胶沥青工艺更简洁、更环保等优势,但同时难压实、性能变异性大的问题一直限制了其广泛应用。研究介绍了干法直投胶粉改性沥青混合料的概念、起源、特点及应用现状,总结了干法直投胶粉改性沥青混合料的评价方式及改性原理,并展望了干法直投胶粉改性沥青混合料的未来。

干拌直投胶粉改性沥青混合料高温性能分析

为揭示干拌直投废胎胶粉改性沥青混合料高温性能改善作用机理,分析干拌直投废胎胶粉对基质沥青的改性效果.结果表明:当胶粉掺量大于15%时,改性后基质沥青的技术性能与SBS I-D改性沥青相当,干拌直投废胎胶粉能够改善沥青的技术性能.分析不同胶粉掺量条件下,两种间断级配干拌直投废胎胶粉改性沥青混合料的黏聚力c和内摩擦角φ.结果表明:干拌直投废胎胶粉能够同时改善沥青胶浆和混合料骨架结构,具有高温性能双重改性效应.采用灰色关联分析方法,分析不同胶粉掺量、油石比、闷料时间条件下,干拌直投废胎胶粉改性沥青混合料的黏聚力c和内摩擦角φ与单轴贯入强度的关联程度.结果表明:在高温性能双重改性效应中,干拌直投废胎胶粉对混合料骨架结构的改善作用相对突出.

橡胶颗粒沥青混合料配合比方案实验研究

为给橡胶颗粒沥青混合料配合比方案设计提供理论指导,基于AC-13中值级配,通过橡胶颗粒沥青混合料试验,提出基于马歇尔试验的配合比设计方法。文章采用试验分析方法,针对干法橡胶颗粒沥青混合料与干法普通沥青混合料的试验指标分布,分析橡胶颗粒掺量对马歇尔指标的影响,证明橡胶颗粒存在最佳掺量。

CTOR橡胶沥青路用性能影响因素研究

为了解决干法橡胶沥青胶粉与沥青难以反应的问题,采用CTOR反应剂与胶粉混合,促使胶粉完成溶胀、脱硫降解过程,然后再与沥青拌合。通过室内试验研究胶粉细度、胶粉掺量、反应剂掺量对CTOR橡胶沥青路用性能的影响,得出:20目胶粉适用于高温性能要求较高的场合选用,40目胶粉适用于低温场合选用;橡胶沥青的胶粉掺量控制在20%以下比较合适;反应剂掺量为胶粉量的6%~8%为宜。

废旧橡胶低噪声沥青路面的应用性研究

为降低市政道路行车噪声,促进废旧轮胎资源化利用,本课题将废旧轮胎橡胶粉应用于铺筑低噪声沥青路面。研究了废橡胶粉干法改性沥青混合料组成设计方法、路用性能、降噪机理以及施工关键技术,并形成了低噪声路面示范工程。

干法胶粉大粒径沥青混合料性能与碳排评价

为提升大粒径透水性沥青混合料(LSPM)的路用性能,采用干法工艺制备胶粉大粒径沥青混合料。首先,提出了干法胶粉沥青膜有效厚度计算方法,并借助析漏与飞散试验,以LSPM-25为研究对象,给出其最佳沥青用量;其次,借助车辙和渗透性试验,对比评价胶粉掺量对沥青混合料性能的影响;最后,借助汉堡轮辙和动态模量试验,分析胶结料类型(SBS、MAC及胶粉)对LSPM-25混合料的影响特征,并对不同类型混合料的节能减排进行量化分析。结果表明:干法胶粉LSPM-25的最佳沥青用量为3.4%、胶粉最佳掺量为20%;路用性能测试结果显示胶粉-LSPM25与SBS-LSPM25沥青混合料的高温抗车辙性能和水稳定性接近,均优于MAC-LSPM25沥青混合料,然而,MAC-LSPM25与胶粉-LSPM25的动态模量整体均要高于SBS-LSPM25;在延长荷载作用时间或升温过程中,相同级配下,SBS胶结料变软或粘性降低的节点出现较早。另外,相较于SBS-LSPM25及MAC-LSPM25沥青混合料,干法胶粉-LSPM25表现出优异的节能减排效果,以1 km高速公路计算为例,MAC-LSPM25碳排放量约为干法胶粉的1.12倍,SBS-LSPM25约为干法胶粉的1.05倍。

外掺胶粉对AC-13沥青混合料适用性研究

为了评价干法外掺橡胶粉对连续级配的适应性及性能影响,采用车辙试验、低温弯曲试验和水稳定性试验分别对基准沥青混合料和外掺橡胶粉的沥青混合料进行了性能评价。结果表明:外掺0.5%40目橡胶粉对连续密级配沥青混合料具有良好的适应性,不会破坏混合料原有结构;同时,高温性能和低温性能有明显改善,而水稳定性基本保持不变。

纤维胶粉复合改性沥青混合料性能试验研究

采用"干法"工艺,将路用木质纤维、废橡胶粉两者以一定的掺量、工艺共同使用,以提高沥青混凝土的路用性能。试验研究表明,采用沥青马蹄脂(SMA)级配的纤维胶粉复合改性沥青混合料,具有良好的路用性能。此方法工艺简单,能充分发挥两者的优点,减少环境污染,推进废旧轮胎、废旧纸张的回收利用,具有较高的经济和社会效益。