微藻生物油对橡胶/SBS改性沥青性能的影响

为了改善橡胶粉与基质沥青的相容性,采用微藻生物油(MB)对橡胶粉进行改性,并与质量分数为5%的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯(SBS)复合制备了改性沥青;通过红外光谱和扫描电子显微镜,分析了橡胶粉改性前后的变化;采用黏度、荧光、相分离测试,分析了改性前后橡胶在沥青中的分散性;通过动态剪切流变和多重应力蠕变恢复试验,分析了改性沥青的力学性能和耐老化性能。结果表明,MB的掺入提高混合体系中轻组分占比,促进胶粉(CR)在沥青中的溶胀发育,提高了改性沥青的贮藏稳定性、黏弹性和抗车辙性。

废胶粉改性沥青混合料路用性能研究

为保证我国道路工程建设持续高质量绿色发展,文章依托国内大市场优势,采用国产原材料与15%掺量的废胶粉改性沥青分别拌制AC-13(C),SBS(Ⅰ-D)SMA-13混合料,依据现行规范测试混合料的各项路用性能指标。测试结果表明,密级配废胶粉改性沥青混合料的高温稳定性与抗损水性能较基质沥青混合料大幅提高,基本接近SBS(Ⅰ-D)改性沥青混合料。低温抗裂性能方面表现出良好的路用性能,更适用于温差较大的地区。文章研究内容可为废胎胶粉改性沥青混合料的应用提供参考和借鉴。

多阶螺杆连续脱硫制备再生橡胶的研究

采用多阶螺杆连续脱硫设备将废旧轮胎不同部位破碎成的胶粉制成不同的再生橡胶,研究脱硫挤出机工艺参数对再生橡胶及其再制胶料性能的影响。结果表明:再生橡胶再制胶料性能优劣的胶粉排序为胎面胶粉、胎顶(除去胎侧)胶粉、全胎胶粉;随着脱硫挤出机温度的升高,再生橡胶再制胶料拉伸强度和拉断伸长率变化不大;随着脱硫挤出机螺杆转速的增大,再生橡胶门尼粘度先增大后减小,脱硫挤出机电流减小;随着再生橡胶产量的增大,脱硫挤出机电流增大,再生橡胶门尼粘度减小;精炼挤出机电流增大,再生橡胶门尼粘度增大;在废旧轮胎胶粉脱硫制备再生橡胶过程中,不同取样时间的再生橡胶门尼粘度波动幅度小,精炼挤出机电流基本稳定,表明脱硫挤出机挤出过程及再生橡胶质量相对稳定。

防裂型低噪声开普封层结构及其技术的研究

由于开普封层具有突出的优点,在我国公路建设和养护中的应用已经不少,但也存在一些不足,限制了其在高等级公路特别是高速公路上的应用,只有扬长补短才能更好地服务工程实践。通过对比研究,针对开普封层的抗裂性能不突出、行车噪声较大和施工严重依赖高温晴好天气,分别采用沥青纤维封层提高抗裂性能、使用废胎胶粉微表处减小行车噪声,以及采用真空吸水技术降低施工对高温晴好天气的依赖程度。这些技术能够补齐开普封层的短板,使路用性能得到全面提高,成为一种理想的表面处治结构层,使其应用越来越多,越来越广。纤维用量宜为80~160g/m2;油石比不宜小于8.5%;废胎胶粉沥青比适宜用量为10%~25%。

我国废旧橡胶循环利用行业的现状与发展

分析我国废旧橡胶循环利用行业中旧轮胎翻修再制造(轮胎翻新)、硫化橡胶粉、再生橡胶和废橡胶热解四大门类的发展历程、行业现状与特点。指出我国废旧橡胶循环利用行业存在的问题,并提出发展建议,废旧橡胶循环利用产业未来应向高技术、高性能、高价值化方向发展。

WTR/APAO复合改性高黏沥青及改善排水性沥青混合料性能研究

为制备废旧轮胎胶粉(WTR)高黏改性沥青,将WTR和APAO改性剂按照一定比例复配后对基质沥青进行复合改性,通过高黏改性沥青评价体系指标、WTR复合改性沥青针入度评价体系指标,评价WTR/APAO复合高黏改性沥青性能,优化WTR/APAO复配方案;通过动态力学流变性能试验分析复合改性沥青的动态力学性能。研究表明:掺加WTR和APAO能显著提升沥青的60℃动力黏度、170℃运动黏度、黏韧性、软化点和25℃弹性恢复率,同时降低了针入度;随WTR、APAO掺量增大,WTR/APAO复合改性沥青的能量损耗因子逐渐增大,复合改性沥青发生相同的塑性变形所需外力增大,WTR/APAO复合改性沥青表现出良好的阻尼特性。增大WTR和APAO掺量显著改善OGFC-13排水性沥青混合料的综合路用性能,20%WTR+6%APAO、20%WTR+8%APAO比14%TPS改性OGFC混合料有更好的综合路用性能与抗疲劳耐久性能。

有氧再生废轮胎橡胶粉的制备与表征

在管式炉中对废轮胎橡胶粉进行了有氧再生,并考察了气氛、再生温度和再生时间对废轮胎橡胶粉有氧再生过程的影响。结果表明,有氧条件下橡胶粉的质量损失和溶胶质量分数均随温度升高而增大,溶胶中合成胶分子链之间易发生二次重组再交联反应,天然橡胶分子链则主要发生断裂。240℃下橡胶粉在有氧条件下再生10 min时,溶胶质量分数达55.9%。橡胶主链和交联键断裂主要发生了氧化反应,生成含羰基和亚砜基的化合物,同时伴有水和二氧化碳等生成,说明橡胶粉中的橡胶分子链有效断链。

废旧轮胎转化为再生胶粉的利用与展望

面对我国日益剧增的废旧轮胎,将废旧轮胎转化为胶粉可以成为解决废旧轮胎的有效途径之一,帮助社会消除黑色污染。本文针对废旧轮胎形成的原因,探究目前废旧轮胎处理面临的难题存在:生产胶粉技术不完善、企业生产轮胎技术有待提高、社会轮胎回收利用意识淡薄、轮胎回收渠道不健全、政府对回收轮胎不重视,提出现有胶粉利用途径有制作填充料、用于路面地基、生成各种塑性片材、动态脱硫、裂解产气,帮助建立健全废旧轮胎处理产业链的形成,实现废旧轮胎处理和再生胶粉应用共赢。

沿大别山高速公路高性能废胎胶粉改性沥青低碳循环技术应用

交通领域是我国“双碳”目标实现的重点领域,推进高速公路绿色低碳发展是交通领域“双碳”建设的重要举措之一,沿大别山高速公路建设过程中将绿色低碳的理念融入高速公路全生命周期,探索现代化绿色循环发展层级体系,面层施工循环利用废弃轮胎橡胶粉材料,采用废胎胶粉改性沥青施工技术,节约能耗、降低二氧化碳排放量,有效节约沿线土地资源占用及减少污染物的排放,助力低碳循环在公路建设中的应用与推广。

低共熔溶剂改性废旧轮胎胶粉及其在丁苯橡胶中的应用

采用低共熔溶剂(DES)分别在90℃×1 h和160℃×5 min加热条件及1 kW×1.5 min微波条件下对废旧轮胎胶粉进行表面脱硫改性,并研究改性胶粉在丁苯橡胶(SBR)中的应用。结果表明:DES可以对胶粉进行选择性脱硫;改性胶粉表面出现氨基,改性胶粉与SBR基体的结合强度增大;与添加未改性胶粉SBR硫化胶相比,添加改性胶粉SBR硫化胶的交联密度增大,拉伸性能提高,改性胶粉的应用效果较好。

降黏型SBS改性沥青在国道大中修工程中的应用

以废轮胎粉提取的芳烃油为降黏调和剂,与成品SBS改性沥青共混得到降黏型沥青胶结料,将此种胶结料应用于G111国道通辽段2019年度的大中修工程中,取得了较好的施工效果,为内蒙古东北部地区缓解因施工期短、大中修工程量大给国道大中修工程带来的困难提供了良好的经验,同时,也为继续优化SMC常温拌和剂配方提供了工程经验支撑。

脱醇型高强度透明流淌硅橡胶,硅宝新专利有高招!

硅宝科技技术研究获新突破,专利数量突破新高,日前新获得专利:一种脱醇型高强度透明流淌硅橡胶及制备方法,专利号:ZL202110735128.2。截至目前,公司共拥有专利共297项,其中包括美国发明专利3项和日本发明专利1项。随着科技不断发展,电子电器产品在各行各业应用越来越广泛,面临的使用环境越来越复杂,人们对电子产品的抗振、防水等性能和产品外观的要求也越来越高。印制电路板作为电子产品核心部件,通常需要使用硅橡胶对线路板导线、引脚等进行黏接固定,起到抗振、防水密封、防静电、防爬电等作用。这些使用场景要求硅橡胶在具备高强度的同时,兼顾透明性和良好的流动性,并且对基材无腐蚀,所以需要使用脱醇型高强度透明流淌型硅橡胶。

废旧轮胎橡胶粉细度对水工混凝土抗冻融性能的影响

作为水工混凝土的掺合料是废旧轮胎资源化利用的重要途径,具有重要的经济意义和生态价值。文章通过室内试验的方式,探讨分析废旧轮胎橡胶粉细度对水工混凝土抗冻融性能的影响。试验结果显示,当废旧轮胎橡胶粉为100目时可以获得最佳抗冻性能,推荐在工程设计中采用。

废弃植物油对斜交胎胶粉改性沥青性能影响研究

将40目斜交胎胎粉用于沥青改性,通过搅拌30 min后用胶体磨高速剪切60 min达到胶粉在沥青中均匀分散效果,实验室测评了胶粉掺量在15%~27%范围内胶粉改性沥青的常规性能指标,结果显示,斜交胎胶粉可以显著提升基质沥青的低温延展性,但是所有改性沥青试样的针入度指标均低于技术要求,同时,当胶粉掺量高于23%,胶粉改性沥青的180℃黏度高于技术要求中1.5~4.0 Pa·s的范围。为缓解体系针入度偏低与综合性能有待提升的问题,参考现阶段胶粉改性沥青工程技术,将2%SBS与23%胶粉混合制备改性沥青,对比测评了掺量0%~6%的废弃植物油对复配改性沥青的性能影响效果,结果显示掺量4%~6%的废弃植物油可以实现复合改性沥青黏度适宜且各项性能指标满足技术要求。

复合胶粉改性沥青的微观结构与流变特性

在基质沥青中加入18%的废胎橡胶粉和2%的SBS,通过湿法得到复合胶粉改性沥青(CCRMA)。采用扫描电镜(SEM)和动态力学的方法(DSR)研究了改性沥青的微观结构和较宽温度范围的流变性能;通过对复数模量主曲线的拟合,在更宽频率范围内研究该沥青的流变特性。结果表明,胶粉颗粒的表面网状结构可很好地吸附沥青,改性后的沥青中形成了一种非均相的稳定结构;在较高的温度下仍保持一定的弹性,感温性能较普通沥青好;随温度的降低,模量的变化及相位角变化趋于缓和,始终保持一定的流动性,从而改善了其柔韧性,提高了抗低温开裂性,该沥青具有较好的工程力学性能。

废弃轮胎胶粉改良膨胀土的抗剪强度研究

为了提高资源的循环利用,减少废弃轮胎对环境的潜在影响,对废弃轮胎胶粉改良膨胀土的强度特性进行研究。在不同含水量15%,18%,21%下,以不同比例废弃轮胎胶粉10%,20%,30%与膨胀土混合后进行固结快剪实验。在试验过程中综合考虑法向应力,胶粉含量对膨胀土抗剪强度的影响,以及剪切位移与对应的剪应力的关系,总结出膨胀土改良后的抗剪强度变化特征。结果表明内摩擦角和膨胀土的抗剪强度随废弃轮胎胶粉含量的增加而增大,内摩擦角的变化不大,黏聚力的变化较为显著。同时证实了废弃轮胎胶粉改良膨胀土效果较为显著,为膨胀土改良提供了一个新的改良方法。

废胶粉/再生低密度聚乙烯复合改性沥青研究

依据正交试验原理,以废轮胎橡胶粉(WTR)和再生低密度聚乙烯(RPE)为改性剂,采用高速剪切法制备了不同工艺条件(剪切温度、剪切时间、剪切速率)下的WTR/RPE复合改性沥青.以针入度、软化点、延度为评价依据,确定了WTR/RPE复合改性沥青的最佳工艺,并进一步对WTR/RPE复合改性沥青的性能进行了评价.结果表明:最优的工艺参数为剪切温度180℃,剪切时间90min,剪切速率5 000r/min;复合改性沥青的针入度减小,软化点和黏度增大.WTR和RPE的建议掺量(均以沥青质量计)分别不宜超过15%和4%.

废旧轮胎橡胶粉对水泥胶砂力学性能的影响

本文研究了废旧橡胶粉的粒径(20目、80目、120目)、掺量(2%、4%、6%、8%、10%)对水泥砂浆抗压强度、抗折强度的影响,通过对3 d、7 d、14 d、21 d、28 d抗压强度、抗折强度的对比,结果显示:当橡胶粒径相同时,橡胶粉掺量与水泥砂浆的抗压强度、抗折强度成反比;在橡胶粉掺量相同的条件下,橡胶粉粒径越小,则抗压强度及抗折强度下降越大。

基于表观黏度的橡胶沥青老化动力学

利用2种废旧轮胎胶粉改性基质沥青制得橡胶沥青(SK、PJ),考察了老化程度对橡胶沥青表观黏度的影响,并以表观黏度为参数建立了橡胶沥青老化动力学模型。结果表明,随着老化时间的延长或老化温度的升高,2种橡胶沥青的表观黏度均增大,且在同一老化时间下,橡胶沥青的表观黏度与老化温度基本呈线性增长关系;SK橡胶沥青比PJ橡胶沥青具有更好的抗老化性;橡胶沥青的老化遵循一级反应动力学方程,模型计算值与试验值吻合较好,说明模型与橡胶沥青老化的实际过程相符。

螺杆组合对用废旧轮胎胶粉制备再生胶工艺的影响

介绍了自行研制的螺杆组合结构,考察了不同螺杆组合对废旧轮胎胶粉制备再生胶工艺的影响。结果表明,螺杆组合对于用废旧轮胎胶粉脱硫制备的再生胶力学性能的影响很大。相对于主喂比(喂料螺杆与主螺杆转速之比)而言,螺杆的转速和温度对废旧轮胎胶粉的脱硫效果及再生胶力学性能的影响程度较高。在采用螺杆组合Ⅱ制备再生胶时,若将螺杆转速设为100 r/min、主喂比设为1.4、温度设为190℃(Ⅰ区)/180℃(Ⅱ区)/160℃(Ⅲ区),则废旧轮胎胶粉的凝胶质量分数由脱硫前的86.32%降至77.56%,交联密度由14.86×10-5 mol/cm3降至5.38×10-5 mol/cm3;此时获得的再生胶的力学性能最好,拉伸强度达到14.4 MPa,扯断伸长率约为446%。