双ECU电控发动机线束设计与应用

在普通柴油发动机线束的基础上,为了实现对八缸电控柴油发动机进行控制,设计开发了一种双ECU电控发动机线束,分析了双ECU电控发动机控制原理,指出了线束组件的选型和设计要点,最后将线束运用在整车上进行了检验试验,试验结果表明设计的线束完全可以满足发动机的正常工作。

电喷发动机实训台PLC与ECU的双控系统实现

在一台原本仅用ECU作为控制核心的电喷发动机故障模拟实训台上,改造并设计开发了另一套基于PLC技术的控制系统,从而在一台电喷发动机实训台上实现了ECU与PLC两种控制模式。借助这两种控制模式的自由切换,解决了采用ECU单独控制无法实时读取以及更改内部程序这一技术难题。目前,该实训台已经申请相关专利,且所改造的实训台已用于教学实践,取得了良好的效果。

CNG/汽油双燃料汽车燃气ECU的设计

介绍所设计的双燃料汽车燃气电控模块的组成、原理及设计过程,将该电控模块与原车的ECU和氧传感器一起构成闭环控制系统,可实现对燃气喷气量的精确控制。通过利用原车ECU的控制策略,可缩短开发周期,节约开发成本。通过试验验证了所设计的燃气ECU的控制性能。

双燃料汽车ECU控制参数标定系统研究

介绍了双燃料汽车ECU控制参数标定系统的设计方法。利用VB编制的串口通讯服务程序和动态数据交换(DDE)协议,实现标定平台(PC机)和控制器ECU的通信。标定后的控制参数存放在ECU的EEPROM中。利用VB和“组态王6．0”开发的人机界面,实现控制参数的在线接收和发送,数据报表趋势分析、历史数据记录及查询等功能。该系统的开发为ECU控制参数的试验匹配和标定提供了方便。在试验车上进行了标定试验,结果表明:该系统操作简便,数据采集准确可靠,满足ECU控制参数标定的要求。

基于μC/OS-Ⅱ的CNG/汽油发动机ECU软件设计研究

为了满足天然气(CNG)汽油双燃料发动机高实时性、可靠性和灵活性的要求,将微控制器操作系统μC/OS-II实时内核应用于天然气/汽油双燃料发动机电子控制单元(ECU)软件设计中,利用它的任务调度机制、同步机制及中断管理,来实现对发动机实时多任务的管理和控制。本文给出了基于微控制器LPC2292的天然气/汽油双燃料发动机的ECU硬件平台,介绍了嵌入式实时操作系统μC/OS-II在系统硬件平台上的移植和多任务的设计方法,软件测试结果表明,该系统能满足该双燃料发动机的要求。

基于Trustzone的汽车ECU安全OTA系统设计

汽车已经成为黑客攻击的一个新领域,因此就会有不断的攻防的技术演进,旧的防御技术被攻破,新的防御技术被研制出来。这其中就涉及升级的过程,虽然已有OTA技术被应用在汽车ECU升级上,但整个升级过程并未对安全威胁做过多的设计。本文基于ARM架构的trustzone技术重新设计整个升级汽车ECU的OTA系统,以双系统进行分别处理不同下载服务,实现对汽车ECU升级安全性的保障。

全电控双燃料发动机32位电控单元的开发

为了充分发挥柴油 /天然气双燃料发动机降低排放的巨大潜力 ,必须对柴油和天然气等多个参数进行全程电子控制。为此 ,研究开发了基于 32位单片机MC68332的电控单元(ECU)。该ECU具有强大的控制能力和丰富的管理功能 ,可实现柴油喷射量、天然气喷射量和喷射定时以及空气量、EGR量的电子控制。

柴油机双机热备份电子调速系统设计研究

设计了一种柴油机双机热备份电子调速系统。该系统由转速传感器、控制器、切换控制模块、功率驱动模块、执行器等组成,可在一个系统出现故障时自动切换到另一个系统,保证柴油机的连续、稳定运行,大幅度提高了系统运行的可靠性。并用研制样机在某柴油机上进行了空载和标定工况下热切换配机试验,结果切换过程平稳,调速性能达到国家一级电站调速性能指标。

基于CAN总线的电控双燃料发动机标定系统的开发

电控LPG-柴油双燃料发动机标定系统是开发电控单元(ECU)工作中的重要部分,本文介绍了电控单元的配置、通讯模块的硬件和软件设计,标定系统的功能及实现和可视化操作界面的设计。实现了电控单元的CAN总线与PC机USB的高速通讯,实现了RS-232、CAN、USB协议的相互转换。此标定系统在电子调速、掺烧LPG降低烟度、EGR降低NOx排放等电控项目上得到很好的应用。实验证明此标定系统具有数据采集的实时显示、转速波形的在线显示、数据写入和读出、波形的存储和打印、报警等功能和良好的人机交互式界面。

天然气-柴油双燃料发动机改造关键技术研究

随着国家环保部门对燃油汽车限行管理与排放要求的不断提高,天然气汽车、新能源电车成为当今汽车行业的发展趋势。天然气汽车具有低排放、抑制温室效应和摆脱对石油依赖的三大优点,正在世界范围内得到普及和推广。国内大型农用机械发动机功率大,存在高能耗和高排放问题,为进一步响应环保要求,以典型农用机械柴油发电机为研究对象,分析天然气-柴油双燃料发动机改造的供气方式、气源比选、技术方案、经济性等关键技术指标,论证项目的可行性,为后续农用机械双燃料发动机改造提供技术参考,也为今后船用发动机天然气-柴油双燃料改造和LNG船舶加注打下坚实的研究基础。

双燃料汽车闭环电控单元的开发

介绍了一种双燃料发动机电子控制单元开发,该控制单元不仅可以用于电喷发动机,而且可以用于化油器发动机的双燃料汽车改造.为了使该控制单元更适应国内的技术要求,采用国产配套设备对该控制单元进行了配车试验,取得了良好的试验效果.

发动机双燃料多点喷射电控技术开发研究

为了优化双燃料发动机的排放及经济性,设计了一个多点顺序喷射控制系统。该系统在ECU控制下,每缸运行在进气工况时,电磁阀才向进气歧管内喷入燃气。根据发动机不同工况,由ECU精确控制发动机每缸燃气进气电磁阀的开启时间和持续角度,获取最佳的油气匹配,同时避免了进气管始终充斥着燃气和扫气过程中浪费燃气。通过在R160柴油机上试验,验证了该控制系统的可靠性和实用性。试验数据表明,该系统提高发动机经济性的同时也能优化排放指标。

柴油/天然气双燃料发动机控制系统设计

利用自主设计的双燃料发动机的控制系统,将高压共轨柴油机改装成双燃料发动机。该系统包括天然气供给系统、控制单元(ECU)及其配套传感器等。发动机起动和怠速时在纯柴油模式下运行,当负荷达到某一设定值时,柴油ECU减少引燃柴油的喷射,同时天然气ECU增加天然气量的喷射,发动机在双燃料模式下运行。台架试验结果表明:在不同工况下,天然气平均替代率达到75%,最高替代率达到90%。

双燃料汽车电控单元控制参数修改与存储技术研究

以前期开发的双燃料汽车闭环电控单元(ECU)为对象,介绍了一套在线修改与存储控制参数的系统,此系统利用PC机与单片机进行串行通讯,使得ECU在配车实验时可以实时调试控制参数,并将调试好的参数以串行方式存储到EEPROM.此系统还有监视功能,对系统稍做修改后,还可用于其他控制系统.

某两用燃料车失火问题的解决过程

文章介绍了两用燃料车型的定义,通过某两用燃料车型在路试中失火的现象,针对失火问题展开了调查分析,找出失火的原因,并解决故障的过程。

Z6180/S油气双电控双燃料发动机开发

为解决机械喷油泵双燃料发动机燃气替代率低、排放指标差的问题,采用燃油、燃气双电子控制单元(electronic control unit,ECU)控制技术,开发Z6180/S油气双ECU双燃料发动机。发动机台架和2500 h排放耐久性试验结果表明:双ECU控制技术可以实现对发动机全工况及不同工作模式下的燃料精确喷射和燃烧优化调节,Z6180/S油气双ECU双燃料发动机燃气替代率可达90%,污染物排放满足国家相关标准要求。

别拉斯自卸矿车双动力系统设计

针对河钢矿业研山铁矿Ⅰ、Ⅱ号露天采场向采坑深处开采,别拉斯自卸汽车在开采过程中出现上坡速度慢、上坡所需时间长,导致踩坑深处空气污染严重、生产运输效率低、运输成本高的现象,提出了一种采用架线辅助为电动矿用卡车供电的双动力解决方案。应用该供电系统后,电动卡车上坡速度有较大提高,缩短了运输时间,降低了设备维护费用,并减少了尾气排放造成的空气污染。