线网规划级绿色城轨理论框架体系研究

为贯彻“交通强国”“双碳目标”要求,以《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》为指导,从城市空间、综合交通、轨道交通3个层面探讨线网规划阶段的绿色低碳分析与评价方法,系统性搭建了从宏观到微观层面的理论框架。分析过程采用建立模型、空间计量学、地理分析、客流预测等研究方法,通过“定量+定性”建立轨道交通绿色低碳效果理论架构。研究提出一种“城市-交通-轨道”三位一体绿色发展的框架,形成以定量分析为主的评价指标体系,能够有效落实并提升绿色出行占比的目标,在承接上位规划的同时,结合轨道交通自身特征,指导下阶段绿色城轨的实施、相关研究专题编制。研究结果表明,将轨道交通线网规划涉及的各要素与城市、综合交通结合,能全面、有效、量化反映绿色发展的要求,最终形成各指标计算方法,具备可实施性、可操作性、可对比性,不但能落实国土空间、综合交通规划的要求与目标,也能对后续建设规划、工可、初设等阶段的绿色发展提供指导,与轨道交通全过程规划设计流程较为匹配,分析结论与建议也能够较好地反馈并纳入国土空间规划、综合交通规划,确保规划一张蓝图。

基于逻辑回归算法的列车单端双网无线接入方案研究

随着城市轨道交通进入全自动运行时代,信号系统对车地无线通信的可靠性和时效性提出更高的要求。为此,文章提出一种适用于LTE-M无线通信系统的列车单端双网无线接入方案。方案中单端车载TAU同时接入LTE-M A/B双网,从而提高车地通信的可靠性,同时使用一种基于逻辑回归算法智能地选择性能更好的网络以提高车地通信的时效性。最后使用现场的无线测试数据对该算法进行测试,并且在实验室搭建仿真环境对方案进行整体验证,结果显示逻辑回归算法对LTE无线网络的选择准确率较高,基于逻辑回归算法的列车单端双网无线接入方案具备可行性。

粤港澳大湾区典型功能区域公共交通系统研究——以深圳市光明区为例

优先发展公共交通是缓解交通拥堵的关键。但传统的公共交通规划较少考虑区域、城际及市域层面公共交通的系统融合,以及轨道交通与公交双网融合。本文立足大湾区视野,充分考虑公共交通系统区域融合、内外衔接及内部拓展,深入剖析粤港澳大湾区一体化融合背景下公共交通系统的发展思路;并以深圳市光明区为例,从轨道交通网络、公交线网、轨道交通与公交融合、基础配套设施、公交运营服务、TOD发展等方面系统性提出公共交通规划策略及方案,为粤港澳大湾区典型功能区公共交通系统研究提供参考。

城市轨道交通网络化运营双重预防机制建设

为建设并应用城市轨道交通网络化运营双重预防机制,以深圳市地铁为研究对象,提出了符合深圳地铁运营特征的运作模式,并开展了安全风险分级管控和隐患排查治理工作。通过制作岗位安全风险告知卡、绘制安全风险四色图、建立隐患排查与治理台账、建立安全风险信息管理系统等措施,保障城市轨道交通系统安全稳定运行。建立的双重预防机制涉及风险和隐患管理全过程,可为其他地铁公司开展双重预防机制建设提供参考。

特大型城市发展双轨道交通网络的研究

提出在特大型城市市区内既有的普通轨道交通网下建设跨区域性、高速运营的快速轨道交通网,使城市市区形成快速和普通双轨道交通网络同时运营的新型快速公共交通体系;利用快速轨道交通网与普通轨道交通网的各自特点所形成双轨道交通网络,不仅能满足短、中、远不同客流的低碳出行需求,而且可吸引更多私家车、出租车客流,缓解地面交通压力,极大提高城市公共交通的运输能力和效率,有效缩短客流乘车时间,实现客流的安全快速运输和转移;并以上海为例在现有普通轨道交通网下提出快速轨道交通网布设方案,以乘车时间数据分析普通轨道交通网与双轨道交通网的乘车差异,为全面有效地解决特大型城市公共交通发展面临的困扰和难题找到新途径。

城轨列车实时以太网拓扑结构分析及应用思考

随着实时以太网技术的发展以及我国城市轨道交通智能化、网络化与信息化进程的推进,基于实时以太网的城市轨道交通列车通信网络已逐渐成为行业研究的重点。文章在剖析城市轨道交通列车实时以太网5种典型拓扑结构优缺点的基础上,对目前普遍采用的双归属环形拓扑和线性双链路聚合拓扑2种结构进行对比分析,得出结论:虽然这2种拓扑结构均能满足单点故障不影响列车运行的要求,但由于线性双链路聚合拓扑结构中采用大量旁路中继器,会增加故障风险,因此推荐采用双归属环形拓扑结构。然后,从多网融合与网络信息安全2方面针对实时以太网在城市轨道交通列车通信领域的应用展开思考,提出多网融合具体方案以及网络安全防护措施,以期推进城市轨道交通列车实时以太网技术的发展。