导管桨加装节能舵球的水动力性能计算分析

针对42 m拖网渔船导管桨和舵,利用CFD商业软件Fluent提供的MRF法和RNG k-ε湍流模型,计算导管桨-舵系统的水动力性能。设计一种节能舵球,计算安装舵球后桨-舵-舵球系统的水动力性能,研究节能效果与进速系数之间的关系,分析导管桨尾流场,探讨舵球节能的机理。

导管桨-舵系统水动力性能研究

以某拖网渔船的导管桨与舵作为研究对象,利用FLUENT软件分别对该渔船导管桨敞水以及桨-舵系统的水动力性能进行了系统研究。探索了舵的存在对导管桨性能以及桨后尾流的影响,研究了不同舵角下桨-舵系统的水动力性能。研究结果表明:舵的存在降低了导管桨的水动力性能。随着舵角的增大,整个系统的推进效率逐渐减小;进速系数越大,推进效率降低越明显。

蜗尾型推轮的推进性能研究

对蜗尾型双桨推轮首次进行了线型研究和模型试验研究,给出了一种与常规蜗尾有很大差别、与正车舵+导管桨+倒车舵系统有良好匹配性能的新的蜗尾型推轮.推轮+驳队的模型阻力和自航试验表明,这种新的蜗尾型推轮具有优良的推进性能.径深比D/T=1.0的蜗尾型推轮的推进效率Q.P.C可达0.5以上,比相同径深比的常规隧道尾型推轮高25%以上.蜗尾型推轮是一种有很好的应用和发展前景的新型内河推轮.

21000t多用途船的球首设计及尾部节能装置试验

２１０００ｔ多用途船是上海远洋公司在南美洲航线上的定期班船，根据航程、船只数量、航班期的综合分析，要求船舶在主机输出功率７２３９．７５ｋＷ，含有１５％海上功率储备时，航速达到１６．５ｋｎ。为达到船东提出的先进航速指标，进行多次球首设计及尾部前置导管舵球的优化试验。介绍其设计思想及试验结果。

基于舵面平衡的五旋翼飞行器建模及飞行验证

在四旋翼飞行器基础上,增加了一个位于几何中心位置的主升力旋翼,并使用平衡舵面平衡该旋翼产生的扭矩。建立五旋翼飞行器的三维模型;推导出五旋翼飞行器的数学模型,并制成原理样机。通过飞行测试验证了机型的可行性以及数学模型的准确性。将五旋翼的中间升力电机用汽油发动机替代,即为混合动力多旋翼飞行器。研究为混合动力多旋翼飞行器开发积累了经验和数据。

36500DWT大湖船导管舵设计和建造技术分析

对36 500 DWT大湖型船舶的可转动式导管舵设计特点和建造技术进行论述和分析。重点论述该导管舵的基本参数和设计特点以及相关设计计算,特别包括该导管舵的结构建造程序和装配焊接的工艺要点等。通过理论分析以及在实船上的安装调试应用,论证了该船导管舵设计合理,建造工艺优良,相应建造精度完全满足设计和标准要求。

拖网渔船水动力节能技术研究

该文以42 m拖网渔船为研究对象,基于CFD计算软件FLUENT,从船型优化、导管桨效率的提高以及节能舵球的设计三个方面来对拖网渔船的水动力节能技术进行分析阐述。以球鼻艏长度、宽度和高度以及有无外龙骨作为变量对原船型进行优化,进行优化后船模的阻力预报与对比;通过对不同导管匹配Ka4-55螺旋桨的数值模拟计算,研究了导管型号对导管桨敞水水动力性能的影响;并针对此导管桨设计了3种不同形状的节能舵球,比较了它们所带来的节能效果的差异。