亚里士多德的Dynamis概念——记陈康先生一篇新发现的论文

本文通过细致的文史考证,首先说明了陈康先生的一篇旧文《亚里士多德的Dynamis概念》被重新发现的前因后果、来龙去脉。在此基础上,通过对陈康先生这篇文章中的多个重要观点的阐述,本文指出了这篇文章所具有的学术价值,表明这篇文章不仅对于我们理解亚里士多德的Dynamis概念的多种意义是重要的,而且对于我们理解与Dynamis概念有关的亚里士多德多个重要文本之间的思想关联也是重要的。本文也从发生学方法的角度对陈康先生在这篇文章中的研究结论提出了一些批评。

基于功率动态分配与容量短期补偿的用户侧BESS复用策略

用户侧电池储能系统(BESS)在维持新能源高渗透电网电力电量平衡中扮演着重要角色,其面向峰谷套利和调频的复用模式受到了广泛关注。但该模式下,BESS调度面临峰谷套利价格时变性和调频需求随机性的双重挑战。为更好地利用BESS资源,以最大化用户侧BESS日内收益为目标,提出了基于功率动态分配与容量短期补偿的用户侧BESS复用策略,并形成以套利功率、调差系数、容量补偿系数为核心参数的复用结果。仿真分析表明,通过动态功率分配,实现了BESS功率面向峰谷套利和调频的动态调整;通过容量短期补偿,实现了BESS对频率偏差信号的持续跟踪,并有效避免了容量越限的发生,BESS综合收益显著提升。

Dynamic Parameters Cellular Automaton Model for Passengers in Subway

To simulate the passenger behavior in subway system, a Dynamic Parameters Cellular Automaton(DPCA) model is put forward in this paper. Pedestrian traffic flows during waiting, getting on or off, and traveling can be simulated. The typical scenario in Beijing Subway Line 13 is modeled to analyze the passenger behavior in subway system. By comparing simulation results with statistical ones, the correctness and practicality of the DPCA model are verified. At last, the additional results made by DPCA model can make contribution to passenger comfort analysis and pedestrian facility planning and guidance.

基于浮标站观测的磨刀门洪枯季径潮动力作用规律及相关性分析

为揭示磨刀门主要动力因子对潮流运动的作用规律,采用主潮通量算法计算洪枯季半月不同时间尺度下的潮流动力特征值,采用多元线性回归法对特征值的相关性进行拟合分析。结果表明,磨刀门水道内平均落潮流速洪季比枯季总体大约14%,但涨潮平均流速仅为枯季一半;水道内洪季余流流速很大,枯季可忽略不计;口门外东汊和西汊涨潮流态洪季存在相互顶托,枯季均为西南向,洪枯季余流流速西汊均大于东汊,近底层水深范围存在逆时针半环流结构,且枯季尤为明显。潮汐动力和海面风对水道内余流影响较小,径流动力洪季影响显著、枯季影响很小。由于洪季径流动力强劲,东汊和西汊净潮通量变化规律一致;枯季磨刀门水道净通量主要输运至东汊水域,随沿岸流朝西南方向输运进入西汊,然后随离岸流朝南侧外海方向输出,符合口门外逆时针半环流结构的输运特征。

基于新型后横向稳定杆的矿用自卸车侧倾瞬态特性研究

针对传统固定刚度的后横向稳定杆结构特性呈现非对称性,容易造成矿用自卸车行驶方向不稳定,并且存在跑偏、侧倾角波动大等问题,文中提出了一种可变刚度的新型后横向稳定杆,有效提高了矿用自卸车的抗侧倾特性。首先,介绍了新型后横向稳定杆的工作原理并给出了理论数学模型;其次,基于多体动力学仿真模拟,分别进行了脉冲工况、单边凸台工况和简谐激励工况下矿用自卸车侧倾瞬态响应分析,并计算了极限工况下前悬架和前后横向稳定杆载荷-时间历程变化情况。结果表明:新型后横向稳定杆的结构采用了瓦特连杆的对称性结构,较好地约束了矿用自卸车整体式车桥的侧向自由度,侧倾角、侧倾角角速度和载荷均得到降低,改善了矿用自卸车的行驶稳定性和舒适性。

基于车桥耦合振动的跨座式轨道梁铺装面层影响分析

为了考察轨道梁铺装面层对跨座式单轨交通车桥耦合系统振动响应影响,基于多体动力学理论建立了含有路面不平整度模型的跨座式单轨车桥耦合系统数值模型,以探究轨道梁铺装面层的材料、厚度及阻尼比等设计参数对行车舒适度和轨道梁跨中振动加速度最大值的影响。结果表明,行车舒适度和轨道梁跨中振动加速度最大值对铺装面层设计参数的敏感程度不同。采用较高阻尼比的水泥混凝土铺装面层对车桥动力响应有小幅改善;采用沥青混凝土铺装面层时,车体垂向、轨道梁跨中横向振动主要受铺装厚度影响,车体横向、轨道梁跨中垂向振动主要受铺装阻尼比影响。

命题动态逻辑的基本思想及其扩展系统

计算机的一切操作都是由程序控制的;人工智能不仅是计算机智能,而且是计算机的应用和技术的延伸;动态逻辑是关于程序的多模态逻辑,是能够对程序进行形式化推理的多个程序逻辑的总称;命题动态逻辑是动态逻辑的子系统和基础系统,可以表征程序和独立于计算论域命题之间的相互作用,在序列程序和系统的形式化表述和推理方面有着重要的作用,可以描述和验证程序的正确性、终止性、公平性、活性和等价性等性质;因此,命题动态逻辑是人工智能的基石。

考虑贮料-钢板筒仓相互作用的静动态侧压力模拟研究

为研究贮料-钢板筒仓结构体系在自重和地震作用下的贮料侧压力分布规律,采用亚塑性本构模型模拟仓内小麦贮料,利用ABAQUS软件建立考虑散-固耦合效应的有限元数值模型进行侧压力的仿真分析,并将计算结果同中国及欧洲规范进行对比。结果表明,亚塑性本构模型可以准确描述仓内小麦贮料的力学行为,计算的浅仓和深仓模型静侧压力分布均与中国规范吻合较好;浅仓模型的相对动侧压力沿筒仓高度变化较为均匀,而深仓模型在大震作用下仓顶附近的相对动侧压力分布具有显著的放大效应;欧洲规范建议的浅仓动压力分布具有一定的保守性,而深仓动压力计算中有关加速度响应沿结构高度变化恒定的假设并不合理。

JET装置运行条件下的阿尔芬波特性研究

JET装置运行在先进托卡马克区域,在先进托卡马克区域内存在着负磁剪切,s<0(s=rdq/dr),在正剪切和负磁剪切下理论上都发现了约束在α(α=-q2Rdβ/dr)引发气球模驱动的势β里的离散阿尔芬本征模(αTAE)。q是安全因子,β是等离子体压力与磁压力之比,R和r分别代表托卡马克的大半径和小半径。这些模式的耗散率都很小,很容易被高能量粒子激发成不稳定性模式。在现行的大型托卡马克(如:DⅢ-D,JET,JT-60U)中实验上已经观察到了许多阿尔芬现象,这种离散阿尔芬本征模式是一种去理解这些实验现象的潜在物理机制。

地面移动机器人越障动力学建模与分析

对采用轮—腿—履带复合型移动机构的地面移动机器人进行了研究,首先分别描述了机器人采用腿—履带、轮—腿—履带两种方式的越障过程,进而对腿—履带复合越障过程进行了动力学建模,分析了电机驱动力矩与机器人速度及障碍物高度等之间的关系,为确定机器人的复杂环境适应能力提供理论依据.

沥青混合料动态模量试验及模型预估

为了研究沥青混合料的动态特性,应用简单性能试验机(SPT)测试不同类型沥青混合料的动态模量与相位角。分析围压、频率、温度对沥青混合料动态特性的影响,依据时-温等效原理,通过非线性最小二乘法拟合得到沥青混合料动态模量的主曲线,并采用修正的Witczak模型预估沥青混合料的动态模量。结果表明:频率与温度对沥青混合料动态特性的影响规律相同,而围压对动态特性的影响依赖于荷载作用频率和试验温度;动态模量主曲线连续而光滑,相位角主曲线并不连续;采用修正的Witczak模型可以很好地预测沥青混合料动态模量值。

喷水推进器推力的CFD计算方法研究

简要介绍获取喷水推进器推力的理论、试验及数值计算(CFD)方法,重点研究采用动量流量法和壁面积分法计算喷水推进器推力的CFD方法。采用多块网格技术,用六面体结构化网格和四面体非结构化网格相结合的混合网格离散计算区域,采用稳态多参考系方法求解RANS方程,对喷水推进器进水流道、叶轮、导叶体和喷口所组成的整个流场进行数值计算。计算中采用了k-ε湍流模型和标准壁面函数,对用动量流量法计算推力方法中所需的假想流管分界面和进口面的求取做了分析,将两种方法计算的推力与厂商提供的推力特性曲线进行了对比。结果表明,采用CFD计算和分析方法来研究喷水推进系统推力性能是可行、可信的。

基于虚拟样机技术的高速弓网系统研究

虚拟样机技术的核心是参数化、可视化设计和综合性能分析。本文结合我国250km/h高速受电弓设计,应用虚拟样机技术,对铁路接触网-受电弓系统进行系统研究。在进行受电弓可视化三维实体设计的基础上,应用多体系统动力学软件SIMPACK和有限元计算软件ANSYS,进行了受电弓的几何分析及受电弓零部件的强度和刚度校核,计算了接触网振动模态和自振频率;运用结构子结构方法,建立了受电弓-接触网耦合系统模型,计算了不同模拟运行速度下的弓网振动和接触压力响应,以及机车运行振动对受流的影响;最后为了考核接触网的疲劳可靠性,进行了在运行条件下的接触网动应力研究。

煤燃烧过程中加石灰石脱硫对NO_x排放影响的研究

讨论了煤燃烧过程中NO_x的析出特性和各种因素的影响。实验表明,加石灰石脱硫将使NO_x排放量上升,但是通过选择适当的运行参数,如温度、氧浓度、Ca/S比等和吸收剂种类,可以大大缓解脱硫与降低NO_x排放之间的矛盾。实验温区为600—1150℃,包括了流化床燃烧的温度范围,部分结果在流化床燃烧器上作了验证。

基于CFX的猪舍纵向与横向通风流场模拟

以育肥猪舍为研究对象,以计算流体力学(CFD)理论为基础,运用CFX软件对纵向和横向通风2种条件下猪舍内气流场和温度场进行三维稳态模拟。模拟结果表明:纵向通风时,从2个进风口进入的气流在猪舍中间混合形成一股主体气流,沿着猪舍的纵向运动并从端墙的出风口排出,气流在进、出风口速度较大,中间风速较低,越靠近空气出口温度越高;横向通风时,从4个进风口进入的气流形成4股主体气流,并没有发生混合,气流在猪栏的作用下发生扩散,越靠近出风口气流扩散现象越严重,在这个区域内形成较高速的气流场,温度较低;纵向通风方式舍内气流速度和温度分布较横向通风而言比较均匀,死角较少。

动力学系统局部非线性参数辨识的动态规划法

根据系统辨识问题最优控制解的概念，将现代控制理论中解决最优控制问题的动态规划方法用于辨识结构动力学系统中局部非线性结构的物理参数。这类系统由模型参数已知的大的线性主结构与一个或多个非线性子结构组成。所提出的方法适用于解决航天器以及工程机械结构中的连接结构、连接部件的参数识别问题。

宜昌长江公路大桥悬索桥动力试验和计算研究

试验研究宜昌长江公路大桥悬索桥的自振特性 ,采用全桥结构的组合有限单元模型理论计算桥梁自振特性 ,给出自振模态计算结果的图示 ,并比较实测结果和理论计算结果。在车辆行车速度小于 5km·h- 1 时 ,实测主梁L/ 8和跨中截面的动应变影响线和动挠度影响线。无障碍行车试验采用车辆以 1 0km·h- 1 ～ 60km·h- 1 速度通过桥跨结构 ,实测无障碍行车的跨中截面和L/ 8截面主梁顶板、底板和纵向加劲肋的动应变和动挠度。有障碍行车试验采用车辆以 1 0km·h- 1 ～ 40km·h- 1 的速度通过桥跨结构 ,采用 5cm和 7cm两种高度的障碍物 ,实测有障碍行车的跨中截面和L/ 8截面主梁顶板、底板和纵向加劲肋的动应变和动挠度。

柱塞泵配流结构与流动特性的动态响应关系

以典型的斜盘式轴向柱塞泵为对象,为了降低柱塞泵工作过程中的压力冲击与倒灌回流,利用计算流体动力学方法,对柱塞泵吸排油过程进行动态模拟,可视化地解析了配流盘三角槽结构对冲击与回流特性的影响.针对配流盘局部结构建立参数化模型,借助于计算流体动力学的解析、试验设计、近似模型技术,对柱塞泵动态解析过程进行一体化集成;以2阶响应面函数的形式,表达动态过程中柱塞腔内压力、回流峰值与配流盘三角槽跨度、深度的响应面模型;最后,对三角槽结构参数进行优化设计,为斜盘式轴向柱塞泵降噪型配流盘的设计,提供再设计的理论依据.

永磁传动与真空密封技术研究现状与发展

永磁传动技术可实现"零泄漏"的绝对密封,利于这一特点,可广泛应用在真空设备中以获得高洁净度、高真空度的作业环境。本文首先阐述了永磁传动原理,针对永磁驱动技术在真空设备动密封的应用,综述了关键技术的研究现状,介绍磁力驱动技术在真空获得设备、真空工程技术、真空机器人领域的应用,最后就真空磁力驱动动密封技术今后的研究与发展方向进行了探讨。

基于时间的VMI整合补货模式的系统成本与牛鞭效应

为了研究基于时间的VM I整合补货模式下补货周期对两级供应链系统中系统成本和牛鞭效应的影响以及系统成本与牛鞭效应的关系,利用系统动力学的方法和工具构建该模式的动态仿真模型。通过实例仿真,定量研究基于时间的VM I整合补货模式中供应商对随机流需求输入的订单响应率波动及系统成本的变化,并通过二次函数的回归分析探讨系统成本与牛鞭效应之间的数学关系。结果显示,随着补货周期的延长,牛鞭效应呈现严格单调递增的变化,系统成本表现出先降后升的变化趋势,系统成本与牛鞭效应之间则是一种二次凹函数的关系,那么可以找到一个合适的补货周期,实现供应链牛鞭效应与系统成本的协调优化控制。