E航海系统拓展研发情况研究

为深入探索珠海水域E航海助航需求,服务粤港澳大湾区经济建设,为航海用户提供更有力的保障,港珠澳大桥航标处对珠海水域E航海系统拓展研发情况展开研究,分析了珠海水域E航海应用需求,并通过开发客运港智慧航线保障系统对珠海水域E航海应用进行了初步探索,提出应用E航海系统建设“智慧高栏”“智慧万山”的建议。

E航海战略背景下的航海保障数字化转型研究

通过分析航海保障数字化转型的必要性和面临的问题及挑战,总结现阶段航海保障数字化建设进展,按照智能航运和E航海对航海保障数字化建设的要求,提出航海保障数字化建设的重点方向和路径。

我国E航海工程建设经验总结与建议

介绍我国E航海示范工程建设现状,包括洋山港E航海工程、长江口E航海工程、珠江口E航海工程和天津港复式航道E航海工程,对国内E航海工程建设经验进行总结,分析我国E航海工程建设的不足。提出促进我国E航海工程健康发展的建议,分别为坚持用户需求驱动,以海事服务集实现为主线,充分利用现有的系统和支持系统以及建设测试平台。

国外E航海建设经验对我国E航海发展的启示

E航海是未来航运安全保障体系建设的新标准,代表了船舶航行安全和助导航领域的发展新方向.在E航海框架下,国外一些航海强国正在积极发展E航海的概念和相关应用,这些研究采用不同的技术、针对不同的应用均取得了较为理想的效果,其成功的经验和案例对于我国E航海战略的发展具有较强的借鉴意义.在详细分析国外E航海在工程实践和理论研究经验的基础上,提出了这些经验对我国E航海战略发展的启示,为我国E航海工程建设和发展战略提供参考意见.

GMDSS现代化和E航海背景下的海岸电台发展与应对

本文对GMDSS现代化和E航海的进展进行了介绍,分析了GMDSS复审现代化和E航海的通信需求与新技术对海岸电台的影响。介绍了海岸电台未来会投入使用的新技术和服务对象,提出了海岸电台适应未来业务可以采取的应对措施和举措。

E航海服务交互的VDES寻址通信解决方案

详细讨论VDES应用终端访问E航海服务的通信交互过程,并提出IALAG1139导则的VDES报文增加独立ServiceID以支持E航海服务寻址访问模式。

关于E航海框架下航标资源唯一识别符命名空间的建议

使用海上资源唯一识别符(Unique Identifiers For Maritime Resources)以确保跨领域间不同服务的协调是E航海的一个必要发展,国际航标协会(IALA)于2021年06月发布了G1143《海上资源唯一识别符3.0》版本,全球海事资源唯一标识符的确定,不仅可以在E航海的背景下协助开发和维护船对船、船对岸、岸对船和岸对岸的增强数据交换应用程序,还可协助主管部门提高发送海上安全信息的效率并减轻维护相关的国际通用的航标表编号和其他导航产品的管理负担。本文将主要针对国内海上航标资源唯一识别符的命名空间提出建议,希望加快海上资源唯一识别符的推广实施。

在以MS提供E航海服务的模式下航海保障部门可能扮演的角色

本文作者通过对海上服务MS(Maritime Services)相关资料的研读,找出了目前MS所存在的问题,提出了自己的解决思路。针对航海保障部门在面临以MS提供e航海服务的模式下,航海保障部门所能扮演的角色提出了自己的看法。

基于E航海的海上风电场监护方案设计

近年来,海上风电场产业发展迅速。粤东海域作为广东省风能资源最为丰富的地区,发展海上风电潜力巨大。然而,传统的海上风电监管模式愈显薄弱。本文提出了更具先进性与实用性的基于E航海的海上风电场监护方案。

E航海背景下防止船舶搁浅的海事服务研究——以长江上海段南槽航道为例

随着海事信息收集、整合、交换和分析的研究成果不断涌现,以及E航海工程建设的逐步深入,海事服务精细化趋势越发明显。同时,在实践过程中,基础性数据的不准确阻碍着精细化海事服务的发展。本文以长江上海段南槽航道防止船舶搁浅的海事服务实际为例,梳理利用船舶AIS信息中吃水数据来甄别搁浅风险的阻碍,通过拟合模型探索船舶实际吃水和船长之间的定量关系,从而利用船长作为替代指标来甄别搁浅风险,进而通过报警临界值的设定筛选出高风险搁浅船舶并提供防止船舶搁浅的海事服务,以期为优化E航海背景下的海事服务提供可行路径。

专用固态数字雷达与AIS基站组合系统在洋山E航海示范工程中的应用

为保障上海港洋山深水港区海域船舶的航行安全,实现对通航密集水域未安装AIS船载终端设备的小型船舶和小目标的有效监控,东海航海保障中心创新实施E航海示范工程建设,将专用固态数字雷达与AIS基站组合应用,对由固态数字雷达探测发现的小型船舶或小目标进行筛选和识别,并将有效数据以虚拟AIS航标报文向周边船舶播发,以便其他船舶掌握相关信息。实践表明,该系统能有效保障航行安全,并为E航海技术在保障航海安全上的应用积累经验。

成山角"两制"履约情况及e航海应用研究展望

文中简要介绍了成山角水域船舶定线制和报告制(以下简称"两制")的基本情况,对主管机关的"两制"履约措施及其成效进行了总结,并结合e航海技术的发展对"两制"未来的效益提升方向进行了探讨,提出了成山角水域e航海实施的可行性方案.

TD-LTE在长江口E航海中的实践

为提高长江口深水航道的通航效率,研究利用深水航道边坡解决大型船舶的安全超宽交会问题,同时通过E航海建设,提供深水航道导助航信息服务。大量的导助航信息服务数据传输和实时获取,均依托于高速、有效、可靠的传输网络。但由于目前长江口水域,现有公共网络无法实现连续有效的信号覆盖,船岸之间没有建立有效可靠的专用宽带无线数据链路,无法实现大数据传输、数据实时获取。因此在长江口水域组建基于TD-LTE制式的高速无线传输网络系统,提供长江口沿海岸(岛)30 n mile范围内的宽带通信,打造船岸海上WiFi网络,弥补现有公网覆盖不足,链路不连续,从而解决船岸大数据传输和信息实时获取问题。

E-Navigation(E-航海)

一、前言 随着现代科技的迅猛发展，越来越多的信息技术、电子技术等被运用于提高海上船舶的航行安全性能。2005年，英国交通部基于对自身航标基础设施的考量和意识到海上导航领域缺乏协调的现状，最早提出了E—Navigation（E-航海）这个名词。

航海模型F1E艇、ECO艇竞赛特点和艇型设计

航海模型竞赛项目中的竞速艇F1E艇和ECO艇是同一种类型的滑行艇,由于它们的比赛规则不同,所以艇型设计也有所差异。为了提高航海模型F1E、ECO项目的运动技术水平,本文从研究当今世界航海模型发展趋势、项目特点出发,对F1E艇和ECO艇竞赛特点及艇型特性进行了分析研究,提出了新的艇型设计方向。

海事资源唯一标识符在海事资源管理方面的前景展望

MRN(Maritime Resource Name,海事资源唯一标识符)是由国际航标协会主导的一项命名方案,致力于在全球范围内唯一标识任何种类的海事资源,因其具有高度灵活、易于阅读、便于拓展等特点,正被越来越多的国际组织和项目采用。本文着重研究了MRN的基本规则、方案优势、国内外发展现状等基本情况,并结合我国的实际情况,分析MRN对航海保障乃至海事管理领域在实际海事资源管理工作和国际履约方面的现实意义和潜在价值,最后对MRN在我国海事资源管理的进一步应用推广提出“统一申请机构代码、研究设计分层命名方案、航海保障领域试行推广、重点水域打造示范适应”的整体布局和工作建议。

航标一体化绿色能源系统的设计应用

为解决传统航标能源系统能量密度比低、质量重等问题,提出了航标一体化绿色能源系统,分析研究了系统中电池元件、电池保护板、太阳能控制器、升压模块等各部件的关键技术,并将其集成、合理连接,解决了海上灯浮标空间有限,现有能源系统能量密度比低、质量重、转换率低等问题,为进一步提升航标信息化水平,实现“双碳”目标做出积极贡献。

琼州海峡雾航安全关键技术

为解决琼州海峡因大雾封航问题,组建覆盖琼州海峡的雷达探测系统,扫描探测所有船舶和碍航物,组建泛在物联感知网络动态监测地、水、标、船物物互联的体系,构建多模式船—岸通信网络覆盖琼州海峡,融合E航海技术服务平台,使航行船舶可以全面、实时地掌握琼州海峡所有航行船舶态势、碍航物、水文、地形等涉及航行安全的信息,及时获得E航海技术服务平台发出的危险航行警示,保障船舶在琼州海峡雾天航行的安全。

智能船舶的发展研究

概述智能船舶的由来和演进,综述国内外智能船舶的发展现状及智能船厂的发展现状,总结智能船舶相关配套技术,展望智能船舶的发展趋势.

海上甚高频数据通信系统中的多径时延

为改进传统的海上甚高频(Very High Frequency,VHF)的模拟通信方式,实现海上通信现代化,针对国际灯塔与航标协会(International Association of Lighthouse Authorities,IALA)和国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)提出的VHF数据通信系统(VHF Data Exchange System,VDES)研究计划,建立基于正交频分复用(Orthogonal Frequency Division Multiplexing,OFDM)的数据传输模型.海上无线信道的多径时延的确定是建立OFDM系统的关键,因此通过建立海上无线信道的多径传播模型分析和计算海上无线信道的多径时延.通过实验证明,该方法能够获得较低的误码率,有效实现海上VHF数据通信.