E-Navigation架构下船舶引航系统

为了提高引航调度效率,保证船舶操纵安全,应用E-Navigation系统架构研发了新型船舶引航系统.该系统采用多分辨率遥感影像、IHO-S57国际标准电子海图等地理空间数据,综合应用了AIS、公网3G及实时海流观测等技术.通过实例,证实该系统是可行的.

IHOS-100在电子航海E-Navigation中的应用

为提高航海安全与效率,IMO提出了电子航海E-Navigation(E-Nav)战略;S-100作为新的国际海道测量数据模型,被IMO采纳为E-Nav的数据获取与服务提供技术框架。探析了S-100为E-Nav提供统一公共数据结构、信息注册器以及各类数据生产的具体规范与标准,同时对我国开展基于S-100的E-Nav建设提出了一些思考。

E-Navigation战略下的船舶引航发展

在E-Navigation战略下,结合信息化发展现状提出"E引航"的概念。在E-Navigation战略和引航信息化发展的视角下分析我国引航的信息化历程,指出引航服务智能化的发展方向,给出E-Pilot的定义,并梳理其与E-Navigation的关系。从用户需求、体系架构和实施等3个方面探讨E引航在我国的战略发展。

GMDSS现代化与E-Navigation战略的关系

分析海上通信技术现状、全球海上遇险与安全系统(Global Maritime Distress and Safety System,GMDSS)复审结果以及GMDSS现代化与E-Navigation的进程,研究E-Navigation发展与GMDSS现代化进程的关系。指出E-Navigation的发展需要现代化海上通信技术高效、稳定的网络支撑,需要GMDSS与之协调发展。提出GMDSS现代化必须与现代化通信技术充分融合,其本质是海上通信技术的现代化。GMDSS现代化是伴随通信技术发展而可持续发展的,其进程应包括"GMDSS初级现代化""GMDSS准现代化""GMDSS终极现代化"等3个阶段。提出GMDSS现代化各阶段的技术形态,指出只有实现GMDSS准现代化才能为E-Navigation战略提供支撑。

E-navigation战略下航海通信导航系统未来发展的思考

E-navigation的发展整合了各类信息资源,为用户提供了一体化、智能化的全球共享导航系统,对加强未来航海安全、促进航运经济发展和保护海洋生态环境的作用得到了国际航运界的普遍认同。作为E-navigation战略的重要组成部分和系统运行的核心,航海通信导航技术面临着发展变化的关键阶段。有必要从对接标准加强研发、完善监测保障安全、加强改造升级系统、重视培训更新理念四个方面,探析E-navigation战略下航海通信导航系统的未来发展。

中国e-navigation技术发展研究

随着科学技术的不断进步,航海技术得到了飞速发展,文中介绍了e-navigation产生的概念,分析了世界航海的发展及我国开展e-navigation研究的意义,并结合我国海事局现状,对中国e-navigation的发展提出建议。

基于E-Navigation的航海保障综合信息系统总体架构

基于E-Navigation的CSSA架构及MSP服务集,提出一套准确、安全、高效的航海保障综合信息系统架构体系,对系统的数据采集和传输、数据处理和增值服务、应用服务层、基础设施层等内容作了详细阐述,此架构体系可为我国构建布局合理、层次分明、功能完善、性能可靠的航海保障体系奠定基础。

E-Navigation环境下ECDIS发展研究

文中介绍了电子海图显示和信息系统(ECDIS)和E-Navigation的基本概念,以及E-Navigation的发展对ECDIS的影响,论述了e-Navigation环境下ECDIS应具备的功能及其在船舶综合助航系统中的重要作用,并结合我国现状对促进ECDIS的发展提出了几点建议。

E-Navigation下的海事服务集

为使岸基与船载用户之间的信息可以通过电子方式进行更好的交流和统一,结合当前E-Navigation发展现状,介绍E-Navigation产生背景和实际意义,剖析海事服务集(MSP)与E-Navigation的关系,论述MSP的分类及特性。以港口区域MSP为例,分析MSP建立过程,并对MSP未来发展进行探讨和展望。

e-Navigation架构下的海上船舶通信研究

e-Navigation是IMO提出的新一代信息化船舶综合业务框架,旨在通过信息化和现代化的方式,实现船舶状态信息自动化监控、海洋数据服务以及岸舰间有效通信等业务。e-Navigation架构共有岸基系统、船载系统和通信链路3个主要部分,其中通信链路方式是实现岸基系统和船载系统的关键,但能够实现高速率无线通信的手段当前仍然比较缺乏。针对这一情况,本文对e-Navigation架构下的海上船舶通信进行研究,并提出一种基于IEEE802.16e的岸舰通信方式,能够满足高速率高可靠的无线传输,以及满足e-Navigation架构下各种应用的需求。

e-Navigation发展研究

近年来在IMO主导下,e-Navigation研究方兴未艾。文中结合世界航海技术的发展现状介绍了e-Navigation产生的背景、概念的形成、IMO等国际组织对其发展所起到作用,重点介绍了国际海事界目前在e-Navigation发展方面取得的最新成果,并结合中国海事局现状,对我国e-Navigation的发展提出了相关建议。

E-Navigation框架下船舶智能航线服务系统设计研究

文中提出一种基于多种通信方式的船舶智能航线服务系统的设计思路,通过通航环境的大数据分析为船舶提供最优航线,在此基础上实现船与船、船与岸之间的计划/实时航线交换,并依据船舶计划航线提供相应的智能导助航信息服务。

e-Navigation的数字化通信

文中介绍了e-Navigation战略的发展情况,明确了通信系统是e-Navigation重要基础。通过对目前所采用的海上无线电通信手段的性能、费用等方面的分析,提出了采用500kHz频段的NAVDAT通信方式实现e-Navigation中通信手段的观点,并分析了NAVDAT的发展应用。文章还对下一步的工作提出了建议。

基于E-Navigation的船舶智能航线服务系统设计研究

船舶智能航线服务是E-Navigation战略计划的重要内容。遵循IALA相关数据标准,借鉴航空智能服务管理思路,对船舶智能航线服务系统进行了设计,使之为船舶航行提供最优计划航线、海上安全信息、航程助航与监控、船舶避碰等智能服务。该系统不仅具有较强的实践价值,而且将会给相关利益主体带来更多直接效益。

宁波舟山港E-Navigation工程建设初探

随着E-Navigation技术研究的深入,以及上海洋山港E-Navigation示范区的成功实施,各地都在积极探索研究E-Navigation相关工作。本文结合宁波舟山港的实际情况,分析阐述了实施宁波舟山港E-Navigation工程建设的背景、意义以及具体工作,并提出了项目实施过程中存在的困难。

e-Navigation战略下海岸电台发展的思考

本文以北方海区为例分析了海岸电台业务的现状,并结合e-Navigation战略的实施提出了海岸电台发展的几点建议。

e-Navigation技术发展及其在海事管理中的应用

e-Navigation战略的提出旨在提高船舶航行安全、提升航运效率以及保护海洋可持续发展。文章围绕e-Navigation技术的发展及其在海事管理、海事服务中的应用展开论述,详细介绍了该战略的主要内容、发展历程以及核心目标等。此外,针对当前我国e-Navigation工程建设推进过程中存在的不足提出了未来发展建议。

e-Navigation技术发展及在海事管理中运用分析

本文对e-Navigation技术的基本特性、发展历程、应用目标等进行了介绍,选择e-Navigation技术支持下的船舶防搁浅海事管理服务(包括e-Navigation框架形成前的船舶搁浅原因、研究理论依据、研究模型建立、相关规则设定等)、e-Navigation技术框架下航标资源唯一识别符命名空间相关问题两个方面,对e-Navigation技术在海事管理中的运用方式展开分析,希望为从业人员提供一定的参考。

海洋测绘地理空间数据模型(S-100)综述

为全面了解当前海洋测绘地理信息空间数据模型的发展现状、存在问题和下一步研究重点,对海洋测绘地理信息空间数据模型展开了研究。通过搜集、整理当前与海洋测绘地理信息空间数据模型相关的国内外研究文献和技术材料,按照时间序列将研究划分为3个阶段。对理论性研究阶段和应用性研究阶段的研究成果进行了阐述和分析,提出了创新性研究阶段的7个重点研究方向。

GMDSS复审和现代化背景下的课程体系教学改革

世界经济的发展离不开海上运输。船舶的大型化、专业化和快速化的发展需要有充分的安全保障措施，其中，海上无线电通信是不可或缺的基本条件之一。GMDSS（全球海上遇险与安全系统）无论是为船舶之间的航行安全和避碰操作提供可靠的沟通联络的渠道，还是为船舶与陆地各类用户之间提供通信业务，都发挥了极为重要的作用。