中国新亚欧大陆桥经济带城市竞争力比较研究

本文首先构建用来测度城市竞争力的指标体系 ;继而运用因子分析等方法 ,对所选择的中国新亚欧大陆桥经济带 2 5个样本城市的竞争力进行计算 ,求出各城市的竞争力得分 ;接着对所有城市的 6个主成分进行聚类分析 ,将其竞争力划分为强、较强、较弱、弱四类并相应地做出评价。主要结论是 :绝大多数城市的竞争力综合得分皆偏低 ;各城市之间的竞争力综合得分有较大差距 ,排名前三位的西安、郑州。

中国新亚欧大陆桥经济带旅游资源结构及开发布局研究

从中国新亚欧大陆桥经济带中选出具有较高管理类别和一定代表性的 5 3处旅游景区作为研究样本 ,采用定性与定量相结合的方法 ,在对其旅游资源的类型结构、空间结构、界值结构和开发层次结构依次做出分析的基础上 ,提出了该经济带旅游资源开发的基本思路、空间结构模式和时空组织系统 ;接着分别探索了 5大旅游区旅游资源的合理开发利用 ;最后针对这一经济带旅游资源开发中存在的突出问题 ,就其战略措施进行了讨论。

中国新亚欧大陆桥经济带的城市战略定位

新亚欧大陆桥经济带是驱动 2 1世纪中国经济增长的主要轴线之一。本文运用城市定位理论 ,从城市群体与城市个体两个层面 ,探讨了中国新亚欧大陆桥经济带的城市战略定位和主要城市的发展方向 ,并就加快这一经济带城市发展提出了相应对策。

论21世纪初的徐连经济带建设

改革开放以来 ,徐连经济带建设取得了较大成就 ,但仍受到诸多因素的制约 ,而且出现了一系列新问题 ,能否有效地解决这些问题 ,事关该经济带能否实现从低谷中崛起而成为发达的“东桥头堡地区”的远景目标。为此 ,2 1世纪初该经济带建设必须坚持的指导思想是 :继续贯彻实施科教兴省、经济国际化、区域共同发展和可持续发展战略 ,以经济建设为中心 ,进一步深化改革、扩大开放 ,紧紧抓住新亚欧大陆桥经济带建设和西部大开发的机遇 ,充分发挥连云港东桥头堡和徐州交通枢纽的优势 ,积极建设东陇海重工业带 ,大力发展陆桥经济 ,努力增强本带为我国陆桥中西部地区大开发和大开放的服务功能 ,使其成为具有龙头作用的“东桥头堡地区”。以此为指导 ,文中还就该经济带发展的基本原则。

新时代中俄自贸区构建的制约因素与推进路径

中俄自由贸易区的构建,对新时代中国加快实施自由贸易区战略乃至推进合作共赢的开放体系建设具有重大现实意义。运用经典的贸易引力模型理论、新贸易理论和当代前沿的异质性企业贸易理论分析发现,两国经济规模差异过大、企业创新能力偏弱、贸易层次较低、基础设施及其互联互通建设较差,是制约中俄自由贸易区构建的四大主要经济因素。中共十八大以来,在两国元首的战略引领下,中俄全面战略协作伙伴关系发展进入了新时代。这既为两国经贸和投资互利共赢合作的拓展创造了前所未有的条件,也为破解中俄自由贸易区构建的四大制约因素带来了战略机遇。为此,应顺势而为,从如下四方面推动中俄自由贸易区的构建:一是推进"一带一路"建设与欧亚经济联盟建设对接合作,促进两国经济共同繁荣;二是扩大科技创新合作深度和广度,打造中俄创新共同体;三是发挥顺向投资产业升级效应,促进两国产业结构共同升级;四是深化金融合作与创新,加快两国基础设施及其互联互通建设。

新亚欧大陆桥经济走廊土地覆被变化及驱动力分析

针对年际间的土地覆被变化的空间分异特性及驱动机理解析问题,采用Python和R语言构建了土地覆盖变化的时空动态概率模型和驱动力综合分析模型,实现了21世纪以来"新亚欧大陆桥经济走廊(NECBEC)"土地覆盖时空动态变化特征及驱动机理的定量分析。研究结果表明,在2001-2017年间,NECBEC的土地覆盖变化总体呈现出三增(草地、耕地和建设用地分别增加11457万hm^2、841万hm^2和396万hm^2)和三减(林地、水域和湿地、和未利用地分别减少7409万hm^2、4659万hm^2和626万hm^2)趋势。其中,未利用地和林地主要转换为草地,而草地则主要转为林地和耕地。建设用地年际增加幅度最大,其新增面积中耕地贡献达到50%。另外,自2013年"一带一路"倡议启动以来,NECBEC区域的各种土地覆盖类型之间的相互转换幅度呈现明显增加趋势,而NECBEC沿线国家之间的社会经济发展综合水平集聚性总体上呈减弱趋势,其中综合得分高高聚集区和低低聚集区分别集中在西欧和中亚北部。NECBEC区域的社会经济发展对耕地和建设用地的时空差异性尤为显著。土地覆盖类型在面积变化量和变化速率上,均具有明显的时空分异性。不同的经济发展综合水平对LUCC的类型演替、格局变化和驱动效应不同。

经济全球化进程中推进中国西部经济发展(下)

本文重点讨论了在经济全球化进程中我国西部经济的发展问题。

论新亚欧大陆桥与开发大西北

本文论述了新亚欧大陆桥的意义和作用,扼要分析了我国东西部经济发展水平的差异,阐明了大西北国土资源的优势和欧洲经济发展的利弊.针对新亚欧大陆桥的贯通,提出了合理开发大西北的主要途径.

论徐连经济带建设

通过对徐连经济带在全省、淮海经济区中经济地位的分析，与省内宁镇扬、苏锡常两区的比较，找出本带经济建设中存在的问题及原因，提出加快其经济发展所拥有的优势区位、优越的自然条件和重要意义，并就点轴开发理论在本带建设布局中的应用进行了探讨。

经济全球化进程中推进我国西部经济的发展(上)

本文重点讨论了在经济全球化进程中我国西部经济的发展问题。

新亚欧大陆桥西安以东双桥经济带构建研究

双陆桥经济带由宁西铁路与京沪铁路沪宁段相接而成。双陆桥经济带是横贯我国东、中、西部经济并对国民经济有举足轻重影响的经济区域(带)。加快双陆桥经济带开发,有利于新亚欧大陆桥经济带和长江三角洲经济带的发展,并进一步带动我国中、西部经济的发展。

新亚欧大陆桥经济带空间结构与开发的新考察

双陆桥经济带对促进我国经济发展，优化空间结构，其区位优势凸显。从统筹区域经济发展战略研究，着力开发双陆桥经济带，应提升沿线特大城市和大城市经济发展水平，贯通宁西铁路复线和宁西高速公路，优化双陆桥经济带空间结构、增强聚集力和辐射力，更好地发挥双陆桥经济带在整个新亚欧大陆桥中的作用。

略论新亚欧大陆桥经济带的陆域开发

新亚欧大陆桥作为最大的区域,20多年的建设与发展取得了很大成效,要想实现这一区域经济的进一步发展,必须在观念上从区域开发转变为区域发展。阐述了新亚欧大陆桥经济带陆域开发的内涵、区域空间发展理论与模式、东中西部产业布局与合作,提出运用差异化战略实现区域的错位发展,沿线区域优先布局战略新兴产业,重视临桥产业的优先发展等策略定位与路径选择。

中国与新亚欧大陆桥沿线国家农产品贸易特征——“一带一路”背景下的分析

基于"一带一路"战略背景,运用1995—2015年UN Comtrade数据库农产品贸易数据,从贸易规模与结构、产业内贸易、出口集中度、贸易密切程度、互补性和竞争性等方面探讨中国与新亚欧大陆桥沿线国家农产品贸易特征。结果表明:中国与沿线国家农产品贸易规模不断扩大;贸易形式主要以产业间贸易为主,产业内贸易水平正在提高,中国与北线和中线沿线国家农产品产业内贸易以垂直型为主,中国与南线沿线国家农产品产业内贸易以水平型为主;中国对沿线国家农产品出口均朝着多样化方向发展;与沿线国家农产品贸易紧密度尽管不高,但正在逐步增强;中国农产品出口比较优势虽较弱,但进口比较劣势并不明显;与沿线国家在某些农产品上互补性较强;中国出口农产品与沿线国家出口农产品竞争性不强;中国与中线沿线国家农产品贸易紧密度最高、互补性最强,而与南线沿线国家竞争性最强,贸易潜力有待于进一步挖掘。

区域经济非均衡发展的实证研究——论新亚欧大陆桥经济带东、中、西部开发策略

新亚欧大陆桥经济带的开发时至今日虽已取得了较大的进展,但是由于资源禀赋、区位条件、资源配置效率、产业结构等方面的原因,经济带各地区的发展极为不均衡.论文从实证的角度对此问题进行了研究,并就新亚欧大陆桥经济带协调发展提出一些相应的对策及建议.

新亚欧大陆桥沿线物流园区发展规划研究

"一带一路"倡议提出以来,特别是中欧班列的开通,激活了新亚欧大陆桥沿线的物流需求,而物流量的增加使与中欧班列运输配套的物流园区建设得到沿线国家的重视。由于"一带一路"倡仪下经新亚欧大陆桥运输的中欧班列具有其特殊性,为此,在分析新亚欧大陆桥沿线国内段和国际段物流园区现状和存在问题的基础上,对中欧班列的主要运输货种进行探讨,提出在新亚欧大陆桥沿线不同物流节点城市规划建设差异化物流园区,以充分发挥物流园区整体和互补优势。

鲁南陆桥产业带隆起的战略研究

山东暨鲁南在新陆桥经济带上具有龙头、经济重心区和东方桥头堡的战略地位,鲁南必须抓住西部大开发和沿桥开发开放的历史机遇,深化对区情的认识,以陆桥经济为导向模式,系统开发,重点推进,从强化支柱体系建设入手,着力构筑鲁南发展的主体框架。

新疆对接“一带一路”修建宽轨铁路可行性研究

阿拉山口站是新欧亚大陆桥通道的重要国际换装站,是我国向西开放的主要对外接口。在'一带一路'倡议的推动下,以促进丝绸之路经济带核心区建设,加快与周边国家互联互通为契机,开展研究宽轨铁路引进新疆的可行性。首先,在分析通道现状存在问题的基础上,对新形势下阿拉山口口岸过货量、中欧班列、对外贸易发展、产业布局等需求分析,探讨由阿拉山口口岸引入宽轨铁路后既有通道的替代性、跨境运输的配套措施、作业时间及费用、功能布置、运营保障性等作业的发展对策。根据项目所在区域内工程条件、环境、地质及产业布局发展规划,推荐宽轨铁路一期引入精河、二期引入乌鲁木齐的站位方案,形成宽轨铁路引入新疆的在技术上可行及必要的研究结论。

略论连云港在中部崛起和西部开发中的战略地位

连云港市在中国乃至世界经济地理中具有独特的区位优势和优越的资源条件,居于带动中部崛起与西部开发的龙头地位,但是,连云港市龙头带动作用不强影响着中部崛起与西部开发的进程。因此,必须科学地确定连云港市作为中部崛起与西部开发龙头发展的目标定位,确立并实施国家牵动战略、开放拉动战略、创新驱动战略、环境带动战略和人才推动战略,才能昂起连云港龙头,以加快中部崛起与西部开发的进程。

关于加快大陆桥运输通道建设的若干思考

新亚欧大陆桥是连接中亚、西亚和欧洲的运输大通道 ,也是世界上最长、最具有开发潜力的经济大走廊。这里对亚欧大陆桥运输通道建设的现状进行分析 ,认为是优势与困难并举 ,机遇与挑战共存 ,并针对加快大陆桥运输通道建设 ,提出了应采取建立“新亚欧大陆桥国际协调机制” ,建立国际陆港 ,构筑国际经贸操作平台 ,完善运输信息和口岸综合服务系统 ,积极培育具有国际竞争力的物流企业 ,以及加快大陆桥运营人才培养等措施 ,以全面促进沿桥国家和地区之间的区域合作与经济发展。