物流一体化视角下城市群空间组织优化研究——以长江经济带城市群为例

提出城市群物流一体化水平评价指标体系,采用熵值法确定评价指标权重,构建城市群物流一体化水平评价模型,利用模型测度结果改进引力模型,定量分析长江经济带城市群物流一体化的空间格局。结果显示:长江经济带城市群物流一体化具有明显的"中心—外围"特征,且层级结构差异显著;长三角城市群与鄱阳湖城市群、江淮城市群呈现出明显的与"中心—腹地"经济关系相吻合的空间格局;长江中游城市群的核心城市物流经济辐射强度存在明显的空间梯度,物流一体化水平呈现不同的空间分布特征。在此基础上,探讨了城市群物流一体化对城市群空间组织的优化作用机制,并提出长江经济带城市群空间组织的优化策略。

城市圈发展对区域经济一体化影响的实证分析——以长三角城市圈为例

区域经济圈已经成为地区经济增长的主要驱动力,长三角地区经济一体化的演进也凸显出城市圈中心城市的主导作用。文章从区域经济总体增长的效率和区域内的单独经济体之间相对经济效益这两个方面出发,运用区域经济学中的极化理论以及实证分析法来研究城市圈发展对区域经济一体化演进的影响。得出城市圈发展对区域经济所起到的两大作用:一是能够很好地促进区域整体经济发展;二是对区域内部的经济差异即人均GDP的差距具有明显的缓和作用。

长江经济带生态一体化协同治理的机制创新

生态环境是一个有机整体,是连接经济带内分散经济联合体的基础。长江经济带覆盖东中西三大区域11省市,是我国绿色经济发展转型的重点区域。近年来,长江经济带内各省市在生态共治实践过程中,归纳出生态环境共治机制的主体困境、协调机制的利益冲突、协同机制的制度困境是制约其生态一体化发展的主要壁垒,折射出其区域协同治理机制方面存在的问题。长江经济带生态一体化协同治理机制应从治理主体、治理路径、治理模式出发,充分考量其相互联系与作用性,构建决策、目标、利益、责任、绩效、保障“六体合一”的完整系统结构,并且实现目标设定、利益协调、监督管控、资源优化、绩效提升、信息共享等功能的融合,才能有效提升长江经济带区域生态经济的整体竞争力。

长三角地区经济一体化对闽台合作建设台湾海峡经济区的启示

长三角经济区经济一体化促进区域综合实力快速提升。分析长三角经济区一体化现状、特征及经验,论述借鉴长三角地区经验促进闽台合作建设台湾海峡经济区的具体途径,建议在优化政策环境和确定决策主体的基础上积极推进台湾海峡经济区城镇、交通、人才科技、产业信息一体化建设,从而促进产品市场一体化,加速推进台湾海峡经济区一体化。

长江经济带一体化发展面临的挑战与应对策略

2014年,长江经济带经济总量呈现稳中求进的发展态势,产业结构和经济效益有所改善,产业布局实现集聚发展,对外开放水平不断提高。但是,一体化推进过程中依然还面临着一系列的问题,如长江上中下游地区经济发展不平衡、产业同质化竞争严重、黄金水道功能未能充分发挥,以及生态补偿机制不健全和环境风险等。针对这些问题,结合美国密西西比河和德国莱茵河流域经济带较为成熟的发展经验,探讨其对长江经济带发展建设的重要启示。最后,提出了长江经济带的一体化发展政策建议,包括依托三大城市群串联长江经济带全域发展,依托黄金水道构建综合立体交通运输体系,引导产业合理布局和有序转移,及创新区域协调发展的体制机制等。

政用产学研协同创新对绿色发展水平的影响——以长江经济带为例

长江大保护背景下,绿色发展成为热点问题,协同创新是提高绿色发展水平的新动能。选取长江经济带11个省市2009—2017年的面板数据,借助复合系统协同度模型和SBM模型分别测算各省市政用产学研协同创新能力和绿色发展水平,结果表明:随着时间的推移,各省市政用产学研协同创新能力变化不大,但在空间分布上各省市之间差异明显,下游的江浙沪政用产学研协同创新能力最高,其他省市协同度较低;各省市绿色发展水平基本都呈上升趋势,但总体水平不高且各省市之间存在明显差异,下游的沪苏绿色发展水平较高,其他省市都处于中低水平;政用产学研协同创新能力和绿色发展水平都具有较强的区域异质性,且两者步调一致。运用面板Tobit模型分析政用产学研协同创新对绿色发展水平的影响,结果表明,政用产学研协同创新在总体上有利于提高绿色发展水平,其中,中下游地区促进作用最为明显,上游地区协同创新对于绿色发展的作用尚未显现。

重庆至上海高速铁路通道规划方案研究

为支撑长江经济带发展战略,在更高起点上建设沿江综合交通运输体系,推动上中下游地区协调发展,亟需推进重庆至上海高速铁路通道的规划建设。从沿江铁路客运通道构成现状出发,针对技术标准差异大、客流密度占比不够等存在的问题,在客运量需求预测的基础上,分析重庆至上海高速铁路通道规划原则及目标,提出重庆至上海高速铁路规划方案及引入枢纽(地区)方案,有助于完善长江立体综合交通走廊建设,缩短时空距离,优化综合运输结构。

淮海经济区空间组织优化研究

提出以“增长三角(徐州、济宁、临沂)+双港(连云港、日照)”为空间构架的网络型的淮海经济区发展模式和包括“极点的优化、通道的优化、区域市场一体化机制的建立、区域协调管理组织的建立”的淮海经济区的空间组织优化对策。

自由贸易试验区建设与长三角区域经济一体化

2013年9月18日国务院批准建立中国(上海)自由贸易试验区,并同时发布了《中国(上海)自由贸易试验区总体方案》。自由贸易试验区在上海的设立是对长三角地区改革开放实践的肯定,也是对长三角作为亚太门户区域这一战略定位的再次强调。试验区紧紧围绕面向世界、服务全国的战略要求和上海"四个中心"建设的战略任务设置主要任务,其成功与否在相当大的程度上有赖于长三角区域的有力支撑,其建设实践也必将从多个方面对促进长三角区域经济一体化产生积极的影响。

贵州省深度融入长江经济带的思路及对策建议

建设长江经济带对我国区域经济发展有着极为重大的意义。贵州省要深度融入这一国家重大发展战略,必须密切关注和深入研究长江经济带发展的重大政策走向,提出具有前瞻性、可操作性的应对策略并积极组织实施,才能抢占到区域振兴的制高点,实现后发赶超的战略目标。

昌九一体化耦合长江经济带发展研究

阐述了昌九一体化耦合长江经济带发展的重大意义、主要好处,全面分析了昌九区位优势与存在问题,提出了加快昌九一体化耦合长江经济带发展重要举措是"做大昌九城市群增强城市承载力,做大做强昌九产业聚群增强昌九经济支撑力"等对策建议。

对加强长三角产业协调发展法制建设的思考

近几年来,长三角以产业协调发展为核心的区域经济一体化趋势正在形成,客观上需要我们在长三角产业协调发展管理、效益评估和质量互认、合作与竞争、金融保障、环境保护、经济监督等方面加强法制建设,这对于依法引导、规范和保障长三角产业协调发展,实现长三角区域合作与发展战略目标,都具有重要的现实意义。

“新常态”下长江经济带发展略论——“长江经济带高峰论坛”主旨演讲摘要

2014年9月12日国务院发布了《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》;12月中央经济工作会议指出,要继续实施西部开发、东北振兴、中部崛起、东部率先的区域发展总体战略,重点实施"一带一路"、京津冀协同发展、长江经济带三大战略。虽然自20世纪80年代以来,已多次提出过长江流域经济发展的区域战略和措施,但在中国经济"新常态"下的长江经济带发展,需要新理念、新思路、新举措。为推动长江经济带研究进一步全面、深入展开,并为推进长江经济带发展献计献策,2014年11月29日,由中国区域经济学会、重庆工商大学主办的"长江经济带高峰论坛"在重庆举办,来自北京、天津、上海等12个省市30多名领导、专家共同出席研讨长江经济带建设与发展。本刊将本次论坛上20位专家所作主旨演讲的主要内容摘录如下1,以飨读者。

长三角一体化发展示范区经济发展模式与路径

一体化发展示范区是长三角一体化发展的重要组成部分,也为其他地区实现一体化发展提供重要参考。要以长三角一体化规划纲要为引领,瞄准世界科技前沿和新兴产业领域,深入实施创新驱动发展战略,支持示范区布局发展符合本区域资源环境空间承载力,具有较强竞争力、可持续发展力的创新型产业集群,示范引领长三角高质量一体化发展。深化三地创新合作,构建开放型融合发展的区域协同创新共同体,注重吸引外资和民间资本,充分发挥科技创新和产业发展的战略协同效应。

新型城镇化背景下长三角城市群产城融合路径探讨

产城融合是针对城镇化推进的形势和问题提出的新理念,作为产城融合进程中产业繁荣的投入要素和城市建设的服务对象,人的发展是产城融合的出发点和根本落脚点。因此在人本视角下以产-城-人系统协同发展为导向探究区域产城融合进程和路径具有重要意义。基于城市建设、产业发展和人的发展三者的内在作用机制,利用熵权法将长三角城市群的产城融合划分为8种类型。结果表明,人本导向下产业繁荣、城市建设和人的发展三维产城融合发展体系存在内部协同机制,各地在新型城镇化建设过程中应当充分考虑三者之间的联系,建立和谐互促的良好发展体系。此外,各城市间的产城融合发展情况具有较为明显的差异性,实现产城人和谐发展的切入点因而有所不同。各城市应当结合自身产、城、人的发展现状,因地制宜地完善发展战略,进一步推进新型城镇化进程。

长三角一体化战略下太仓港区科技创新高质量发展的实践和思考

太仓港区作为太仓全市经济发展的生力军和主战场,近年来,依凭港口、临沪、对德三大优势,抢抓以港强市、产城融合等重大机遇,引进大项目、培育大企业、打造大产业,经济发展各项工作已取得突出成效。同时,当前港区也正处于跨越赶超的关键时期和转型攻坚的紧要关口,能否抓牢这一关键节点,将对未来港区高质量发展质效产生深远影响。文章分析了长三角一体化及沪苏同城战略下,太仓港区科技创新高质量发展的实践现状,对未来港区科技人才创新发展体系建设提出意见和建议。

长江中游城市群区域一体化的测度与比较

实现长江中游城市集群区域一体化,既能承接东部地区产业转移,也能够向西部传递发展势能,缩小西部与中东部的差距。参照了世界银行从密度、距离与分割3个维度对区域一体化的界定,构建了区域一体化评价体系;采用2000～2010年数据,并结合层次分析法对长江中游城市集群内部区域一体化进行测度与比较分析。研究显示:(1)长株潭城市圈区域一体化水平最高,武汉城市圈次之,环鄱阳湖生态经济区最低,但三大城市群一体化水平都呈现逐渐增长趋势;(2)三大城市群在市场一体化、行政一体化及社会一体化变化水平差异明显但总体差距逐渐缩小;(3)武汉城市圈在"两型"社会建设推动下一体化水平稳步提升,长株潭城市群一体化水平进程最快,环鄱阳湖生态经济区后发优势明显。在此基础上,提出了构建长江中游城市集群经济发展联动机制的政策建议。

长三角一体化发展示范区：国际经验、发展模式与实现路径

长三角一体化发展示范区作为中国高质量一体化发展的示范区,应积极吸收"成长三角"等国际上较为成熟的区域一体化的发展经验,从构建区域间合作创新体系和培育共识文化入手,注重发挥"毗邻效应"。在发展模式上,以跨行政区域体制机制协调为基础,以企业为主体,以创新为引领,联通内外贸易,实现虚实经济共荣。以改革措施的落地、以系统集成为抓手,通过完善顶层设计、深化实践创新、鼓励多极推动与强化同域整合,吸引长三角乃至全国优质的要素资源,培育具有掌控全球价值链能力的企业与产业集群,最终实现其作为新标杆、试验田和新引擎的目标。

湖南区域经济发展空间差异及结构优化策略研究

文章以湖南省122个县(市、区)为基本研究单元,选取1995、2000、2005、2010、2016年5个时间截面,运用空间自相关分析,探析湖南省区域经济发展差异、演变规律和变化趋势。研究表明:①湖南区域经济处于集聚发展阶段,发展水平趋同性集聚较为明显。②湖南经济发展高值区主要分布在长沙、株洲和湘潭,其发展较快;低值区分布在湖南西部及西南部边缘县市,其发展速度缓慢。基于研究结论及资源禀赋等地区优势,文章提出区域经济空间结构优化发展建议:对接国家重大战略,重点建设长株潭城市群,培育岳阳、怀化二次增长极和张家界旅游的增长极,着力完善湘东京广发展主轴,扩大湘北长沙、株洲、湘潭城市群发展的轴心,积极推动湘南开放,湘西开发,以岳阳、郴州、怀化作为促进区域开放的重要节点,积极构建新的开放模式,促进湖南区域经济全面协调发展。

长江经济带物流业效率增长影响因素

首先基于非期望产出的Super-SBM模型和Malmquist指数模型,全面测度长江经济带2007—2016年物流行业增长效率,并在此基础上运用面板Tobit模型,实证研究其物流业效率增长的影响因素。结果显示:①长江经济带2007—2016年物流效率呈现波动上升后缓慢下降态势,其中下游地区物流效率高于中、上游地区;物流全要素生产率、技术变动和效率变动总体呈现下降趋势,技术变动是影响全要素生产率变动的核心因素。②影响物流效率增长的因素存在区域差距。市场一体化指数、产业集聚、政府干预以及对外开放对整个长江经济带的物流效率及变动产生重要影响。在上游地区,影响物流效率增长的因素主要为产业集聚、经济密度和交通密度;中游地区的市场一体化指数、产业集聚、政府干预、经济密度、对外开放以及交通密度均是影响物流效率增长的重要因素,而对于下游地区,市场一体化指数、政府干预、经济密度和交通密度与物流效率增长关系密切。最后,针对研究结果,给出提高物流效率的政策建议,包括推进市场一体化建设,优化区域产业布局,扩大对外开放水平及打造立体式交通运输网络体系。