交通运输基础设施的空间分布与区域经济增长

交通运输基础设施的发展水平对经济发展的作用很大。我国铁路、公路的空间分布以及它们与区域经济发展水平的关系十分密切,我国的区域经济发展差异与铁路、公路的空间分布差异极其吻合。为缩小我国区域经济发展的差距,协调区域经济发展,政府应该大力加强中、西部地区的交通运输基础设施建设。

运输需求经济分析

在阐述消费者剩余理论的基础上 ,提出运输供给的品质与价格应定位在需求方能够得到一定利益的前提下 ,为此建立了运输需求经济成本计量模型 ,并定性分析了该模型的构成要素对用户经济成本的影响。分析表明 ,运输价格对供需双方的影响并不对称 ,不宜以价格为主要因子来分析供需平衡规律 ;运输对象价值越高 。

模糊环境下运输-库存模型的协调机制

针对单位运输成本为运输量的阶梯函数形式,且客户需求、提前期和库存成本存在不确定性的运输-库存协调问题,从优化系统物流成本角度,建立了运输-库存系统成本优化模型。基于理论上的最优解在实际中并不一定可行的事实,为了使决策者的决策意图能够得以体现,提高优化结果在实际环境中的可执行性,提出了一种求解模型的协调机制。最后算例表明了该协调机制的有效性:既体现了决策者的经验判断,同时由该优化机制得到的优化结果也小于分别采用最优运输策略和最优库存策略时的系统成本值。

随机需求下制造商供应商分销商合作优化

针对由一个制造商、多个供应商与多个分销商组成的生产—配送—库存—运输系统,在需求是连续随机变量的条件下讨论该系统的合作优化问题。在独立决策下建立双层规划模型讨论制造商、供应商、分销商各自的利润以及单位时间内该系统的总利润,在联合决策下讨论系统的总费用,利用改进的拉格朗日乘子法、改进的C-W算法和运输问题优化算法求出最优送货量、最优配送路径和最优发送量使系统总费用最小,以实现系统各成员共赢,并采用供应链收入共享协调机制将增加的利润合理分配给制造商、各供应商和各分销商。通过数值算例验证了在一定条件下联合优化模型优于独立决策模型。