超长异形深基坑施工对紧邻运营线路水平位移影响分析

以滨海快线福州火车站基坑工程为背景,对紧邻既有隧道水平位移的实测数据展开细致分析,并结合弹性地基梁理论,探讨超长异形深基坑分坑施工对紧邻既有隧道水平位移的影响规律。实测结果表明:随着基坑的开挖卸荷,既有隧道整体发生朝向基坑侧的水平位移,水平位移曲线呈现多峰形态,且各峰值均大致位于各分坑的中部。同时,受到既有隧道平面线形影响,分坑施工过程中,其水平位移曲线出现局部反弹效应。进一步地,将隧道简化为搁置于Winkler弹性地基梁上的Timoshenko梁,通过两阶段分析法计算既有隧道水平位移的近似理论解,与现场实测水平位移的变化规律基本吻合,但量值上略小于实测值。

基于接触应力反分析的隧道初期支护结构内力研究

利用现场监控量测的数据及时分析和评价支护结构的内力是隧道动态设计和施工的关键问题,对保证隧道施工的安全具有重要意义。根据初期支护中喷射混凝土自身特点,将喷层结构视为弹性地基曲梁,并运用弹性地基曲梁理论,通过喷射混凝土与围岩接触应力推求喷层结构内力的解析解,从而得到喷层结构的应力集中部位,方便后续制定施工安全措施。经台阶法开挖的隧道工程实例分析表明,从喷层与围岩接触应力出发来求解喷层结构内力解析式是隧道内力分析一种新的有效方法,为隧道结构的安全评估提供比较可靠的依据。

基于路面变形速度的弯沉测量方法

为了实现在正常交通速度20-80km/h下的连续弯沉测量,提出了采用测量路面变形速度反演弯沉的方法.研究利用激光多普勒测振仪测量路面在标准载荷作用下的路面变形速度的方法和路面变形速度提取算法,结合弹性地基上的欧拉-伯努利梁理论,推导弯沉盆曲线的两参数方程,采用牛顿迭代法利用路面变形速度反演路面弯沉.基于此方法设计的原型设备已在新疆、陕西、甘肃、天津、湖北等省市进行了近8×10^4 km的路测实验.结果显示,数据自重复性达到95%以上;与贝克曼梁测量数据对比,数据相关性达到90%以上.该方法一次测量只需要一次采样,测量与路面曲率无关,相对于传统测量方法,其适合于高速、无损测量.实验证明,该方法能满足路网级、逐车道的路面弯沉连续、无损、高密度、高速度测量的要求,具有广阔的使用推广价值.

深回填区域强夯地基上的小高层结构设计

本文通过对深回填区域强夯地基上的小高层住宅结构设计实例的介绍,阐述了深填方区基础方案的选型思路;介绍了山区压实填土地基,采用基床系数法并考虑上部结构与基础共同作用及整体弯曲影响时的基础受力特点、构造加强措施;分析了地基不均匀沉降对上部结构的影响、受力特点,提供了相应的设计加强措施。

地面连续测量轮轨垂向力的方法

现普遍采用的轮轨力测试方法一般是测力轮对法或根据我国规范测试轮轨力方法较为常用。测力轮对法虽然可以实现轮轨力在线连续测量,但需要安装专门的轮对,不便于现场普遍测试。按照测试规范进行测试又不能实现地面轮轨力连续测量。中国铁路交通具有运量大、车次频、速度越来越快等显著特征,在这样的背景下,研究出地面连续测量轮轨垂向力的方法对于保证列车运行安全具有普遍作用。从轨道结构力学方法入手,结合有限元结构计算,研究轨道结构受力形态和轨枕支承反力分布情况,进而研究地面连续测量轮轨垂向力的方法。

基于B样条函数的弹性地基梁内力反演研究

位移是荷载作用下结构的外在响应,依据弹性地基梁的位移反演其内力在工程中具有重要意义。以非插值节点处的位移值作为边界条件对结构的位移数据点进行B样条插值,得到结构的位移样条函数;然后对位移样条函数求导,并根据曲率与弯矩间的物理关系和弯矩与剪力之间的微分关系,反算出荷载作用下结构的内力;最后将该方法运用于一简单算例,并将反算值与理论正算值进行对比,验证了所提方法的可行性。

考虑施工动态影响的施工期管片上浮分析

基于温克尔弹性地基上的无限长梁理论和等效连续梁理论,构建了考虑施工动态的管片上浮分析预测模型,通过对比模型的预测值与施工现场实测值,主要结论如下:刚脱出盾尾的管片上浮量最大,距离盾尾越远的管片上浮量越小;考虑施工步影响时,目标环的上浮量逐渐增大,但上浮速率变小,之后目标环距离盾尾约60 m处时,目标环的上浮量不再增加,稳定在一个值。模型理论值和现场实测数据较为吻合,表明本文所提方法的准确性和适用性。

铁路分级开挖边坡抗滑桩受力特征及现场监测研究

依托某铁路工程,结合弹性地基梁计算理论,推导微型桩变位和内力计算公式,同时通过现场监测研究分析抗滑组合结构受力机制。结果发现,在滑坡推力作用下各排桩桩身轴力的分布形式差异明显,沿推力方向依次呈现出反“S”型、双弓型和“S”型,且各桩最大轴力均为拉力,其中靠山侧桩最大轴力出现在桩体下部,中间桩出现在中上部,靠路桩最大轴力出现在桩体上部。针对上述规律,设计时应采取相应部位的加强措施,确保抗滑结构稳定安全。