电动车空调内外循环风门模糊控制研究

电动车空调内外循环风门控制对乘客舱防雾、空气清新度、空调能耗等多个方面有重要影响,但是内外循环风门控制难以建立精确的数学模型。文章采用模糊控制方法,将起雾风险、CO_(2)浓度、空调负荷作为输入,将内外循环风门开度作为输出,采用高斯型函数,利用MATLAB Simulink软件建立模糊控制器,并基于Simscape软件搭建汽车空调仿真模型。经过仿真验证,内外循环风门模糊控制方法可以在乘客舱防雾、空气清新度、空调能耗等多方面都有很好的控制效果,相比固定比例外循环控制,模糊控制综合评分最高,综合性能表现最好。

面向新型电力负荷管理的混杂负荷集群协同管控

针对新型电力负荷管理中负荷协同控制问题,提出了面向新型电力负荷管理的混杂集群协同管控方法。以空调和电热水器混杂负荷集群为控制对象,分析了空调和电热水器负荷的物理和响应特性,分别建立了适用于空调和电热水器的聚合控制模型。基于空调和电热水器负荷的聚合响应特性,利用电热水器负荷和空调负荷响应特性上的优势和互补特性,构建了空调集群和电热水器集群的协同管控模型,控制大量负荷输出稳定响应。最后,设置不同的清洁能源发电场景,基于上述算法对清洁能源出力进行跟踪仿真,结果表明所提负荷集群协同算法在不同场景下的跟踪误差都控制在±0.04%之内,验证了该算法的有效性。

纯电动汽车两种节流装置空调制冷性能的试验研究

针对纯电动轻型汽车空调系统节流装置的优化设计,介绍两种制冷剂流量控制方案的优化制冷效果。

空调外电控散热优化的仿真与实现

空调室外机电控板上使用的大功率器件数量随着空调功能升级而增多,同时产生的散热问题亟待解决,为提高空调外电控的散热性能,本文提出了一种负压散热方案,该方案通过新型的风道设计大幅提升了元器件的散热性能。实验表明该方案能够有效降低电控板主要功率器件的温度。

基于BP-PID的电动汽车热泵空调温度控制系统研究与设计

电动汽车热泵空调系统具有时变性、非线性和滞后性的特点,传统的比例-积分-微分(PID)控制方法无法达到理想的控制效果。针对反向传播(BP)神经网络,推导出其正向和反向传播阶段公式,给出了详细的控制算法设计,在传统PID控制器基础上设计出一种自学习BP神经网络PID控制器。对热泵空调系统模型仿真,结果表明,该控制器具有稳定性高,鲁棒性好等优点,优于传统PID控制效果。最后把BP-PID算法与脉冲宽度调制(PWM)控制相结合,进行了系统软硬件原理设计,与传统PID控制相比稳定时间从155s减少到145s,实现空调温度控制,为后续车型开发做准备。

电热泵负荷等值热力学建模及控制策略评估

为利用电热泵负荷进行需求响应控制,辅助电力系统运行,本文讨论了典型电热泵设备的热力学动态的建模机理,用二阶等值热力学参数ETP(equivalent thermal parameter)模型描述了其热力学动态,进而构建了多个电热泵负荷聚合而成的负荷需求模型。在此基础上,设计并评估了4种电热泵负荷控制策略:1恒定温度设定值策略;2削峰策略;3提前加热策略;4改进的提前加热策略,并分析了各自的特点。相关控制策略可实现削峰填谷,提高电网负荷率,改善电力系统经济性。

基于模糊控制算法的纯电动汽车空调控制器的研发

纯电动汽车迅速发展,要求其空调系统也急需跟进;文中研究目的就是根据纯电动汽车特点,开发出一种纯电动汽车空调控制器系统;方法通过无位置传感器控制压缩机无刷直流电机来控制空调温度,介绍了一种新型过流检测电路;提出了一种新型控制方法,即:在考虑整车负载的基础上,使用多输入变量模糊控制算法对汽车空调压缩机及风机进行控制,同时兼顾了乘员的舒适性与汽车的动力性和续航里程;结果表明这种空调控制器运行良好,达到了预期效果;结论,该控制方法具有普遍意义,对纯电动汽车空调设计具有重要的借鉴意义。

中央空调节费运行方案及其适用性分析

基于商业用户节省空调电费的强烈愿望和带楼宇自控系统的中央空调自身的调节能力,提出一种分时电价激励作用下用户自主实施的、以节费为目的的中央空调运行方案优化模型。优化结果给出按一定时间间隔调节空调温度设定值的方案,业主可通过预冷移荷和提高高电价时段的室温以达到降费的目的。针对商业性建筑典型参数实施的算例分析表明:用户以节费为目的的空调运行优化方案,对降低峰荷时段的电力需求有一定效果;运营时段降载量和节费量主要受调温周期和允许最大温升影响;早峰荷时段的起始时间、峰平价比都是激励用户预冷移荷的关键因素。

滚筒式叶片加料回潮机后室温度控制系统改进

为了解决滚筒式叶片加料回潮机的后室温度的过程能力指数较低的问题,对滚筒式叶片加料回潮机的电控系统进行了改进.后室温度由传统的PID控制改进为分段控制+传统PID控制,增加前室温度控制回路,补偿蒸汽回路由手动控制改进为自动控制.改进后应用结果表明,后室温度的过程能力指数从0.82提高到1.50,设备的预热时间也由40 min降低至20 min,年节约电能4 458 kW.h,节约蒸汽575 t.

新能源汽车电动空调控制系统及其实现与研究

对新能源汽车的电动空调控制系统及其实现进行分析,分析其制冷和制热操作的相关原理,研究电动空调控制系统中空调运行控制的实现,就新能源汽车的电动空调控制系统发展趋势进行展望。

汽车空调PTC加热器控制器方案设计

对适用于电动汽车的空调PTC加热器控制器方案进行设计,利用比较器进行闭环控制以此控制PTC发热器两端电压波动,采用PWM控制调温模式,CAN通讯控制方式,波特率500 K,通讯周期200 ms。首先单片机设定初始值,由硬件调整输出电压值,以达到PTC发热体温度平稳效果;随着温度变换,单片机采集实际温度和工作电流,通过比较器和寄存器,在过流或过温时关断单片机输出,保证安全;采用单片机控制,温度调节可以做到无级调节效果。

风神蓝鸟轿车自动空调电控系统的检修

介绍风神蓝鸟轿车自动空调系统车外温度传感器、车内温度传感器、光照传感器、自动空调放大器、空气混合门电动机、方式门电动机和进气门电动机的检修方法。

电动空调匹配及模糊控制研究

以保证整车室内温度舒适性和提高整车续驶里程为目标,基于整车热负荷及制冷剂循环过程,提出了电动空调匹配流程。针对电动空调能耗高的问题,基于气候适应性模型,提出了以外界温度与舒适温度差值、动力电池荷电状态(SOC)作为输入变量的模糊控制策略,搭建了电动空调仿真模型,通过单次中国典型城市工况和连续35次中国典型城市工况对电动空调的有效性和经济性进行验证。结果表明:所提出控制方案与现有方案相比,SOC大于0.3时,制冷效果相当;行驶100 km可节省电量6.9 kW·h,节能效果显著;随着电池SOC的降低,可逐步限制空调功率,直至关闭空调,从而在尽量保证整车室内温度舒适性的前提下,有效延长整车行驶里程。

增程式电动汽车增程器的控制策略研究

针对增程式电动汽车的动力分配问题,以提高续驶里程为设计目标,提出了一种考虑空调/暖风开启的多工作点控制策略,采用粒子群优化算法优化发动机工作点,并通过Matlab/Simulink和Advisor仿真平台,在NEDC工况下对优化后的多工作点策略进行了仿真验证。结果表明:优化后的多工作点控制策略符合设计要求,可提高续驶里程,该控制策略相较于忽略空调/暖风开启的三工作点控制策略,其汽车能量利用率有明显的提高。

考虑执行器故障的电动汽车空调鲁棒控制

为了保证空调系统在部分故障的条件下,依然满足系统性能要求正常工作,通过对电动汽车空调系统分析,依据空调执行过程的故障模型,建立考虑执行器故障的空调不确定系统,利用状态观测器对系统状态进行了观测.采用线性矩阵不等式LMI(linear matrix inequalities),设计了能够对空调执行器故障进行补偿的H_∞状态反馈鲁棒控制器,并证明了该控制器的稳定性.仿真实验表明,在有故障和无故障模式下的观测误差最大分别为0.1%和0.6%,满足系统的观测需求;与未考虑执行器故障的电动汽车空调H_∞控制器相比,在10 Hz以下频段,考虑执行器故障的H_∞控制方式可有效地抑制系统输入端所带来的干扰.

天津市建筑节能推广中心电气节能设计

介绍了天津市建筑节能推广中心的供配电系统、照明系统的节能设计以及电力监控系统、空调自控系统、电动遮阳窗帘控制系统、太阳能发电监控系统在该项目中的应用。通过比较运行以来不同用电分项年电能消耗(万kWh)、折标煤量(吨标准煤),分析了工程节能效果。

教学用车载空调电路故障设置仪的设计与制作

依托皇冠3.0轿车空调电控系统,设计制作教学用故障设置仪。介绍其故障设置原理、检测和演示故障现象,对教学实践有指导作用。

一种基于CAN的电动空调控制系统设计

介绍一种利用智能中控通过CAN总线对电动空调进行控制的系统软硬件设计,取代传统空调控制面板的同时实现了对空调的智能控制。

基于CAN总线的电动客车空调控制方案

简述国内电动客车空调的两种控制模式;提出一种基于CAN总线的电动客车空调控制模式,并设计CAN通讯报文。

某电动汽车热管理系统热泵空调控制策略研究

文章基于公司某款纯电动汽车,分析了热泵空调系统的工作原理及其在整车热管理系统中的作用、工作模式、控制系统架构,详细说明了以热泵空调为中心的车内制冷、电池制冷、车内和电池同时制冷、车内制热、远程遥控空调等主要工作过程及热泵空调控制策略。