倾斜带式输送机能量回馈变频制动技术仿真研究

针对倾斜带式输送机传统制动方式存在能耗较高、制动冲击较大、制动平稳性较差等问题,对倾斜带式输送机新型制动技术进行研究,提出了一种能量回馈变频制动新技术。利用计算机系统搭建了回馈变频制动技术PID闭环控制模型,设置仿真参数并进行数值模拟。仿真结果表明,回馈变频制动中的回馈制动单元可以回收系统能量,有效降低制动能耗,大大降低制动冲击,实现了带式输送机的恒力矩制动,机械和电气复合制动方式可以有效防止误制动,制动过程更可靠,验证了能量回馈变频制动技术的优势和效果,取得了满意的仿真结果。

新能源汽车的制动控制系统优化分析

阐述纯电力和电动机驱动的电动汽车的制动控制回馈系统、功率变换器功能、制动能量回馈系统的优化因素,新能源汽车能量回收系统的回收利用率。

新型超导能量转换/存储装置原理及应用展望

基于新发现的永磁体与超导线圈之间的相互作用规律,提出了利用永磁体与闭合超导线圈构成新型短时能量转换/存储装置.通过在不同永磁体运动路径和运行速度时进行的多组实验,测量和分析了永磁体与闭合超导线圈相互作用过程中永磁体处在不同位置时的相互作用力和超导线圈内电流,验证所提装置原理的可行性并掌握其功能规律;进一步测量在静止状态时超导线圈中电流随时间的衰减情况,得到该装置的损耗特征.研究结果显示:该装置可在无需附加发电机/电动机条件下实现机械能→电磁能→机械能转换,能量效率达到9成以上.该新型超导能量转换/存储装置在城市轨道车辆制动能量回收再利用和航母舰载机辅助电磁弹射等领域具有广泛的应用前景.

列车制动力的二次换算计算

文中建立了列车制动力计算的新方法——二次换算计算。这种方法是等效处理原则的再应用。经过论证、计算、比较和选择， 推荐了各种基型闸瓦条件下不同闸瓦的二次换算系数。这种新方法具有通用性， 既能适用于多种材质闸瓦的混编列车， 也适用于复合制动系统，

汽车制动能量回收方案及比较

为减少制动系统磨损,提高车辆动力性,降低油耗和排放,回收汽车制动时的能量是一种有效的措施。给出回收制动能量的方法,并对各方法进行比较分析,得出一种效率较高的能量回收方法。

制动系统动能转化建模与ABS自寻最优控制

针对汽车制动系统,提出一种基于动能转化建立其模型的新方法,并与传统模型在有无防抱死制动系统(ABS)下进行比较;依据汽车的制动原理和自寻最优理论,设计能随路况的不同而自动搜寻最佳滑移率的ABS自寻最优控制策略,同时与逻辑门限值控制下的制动性能指标进行了对比分析。仿真结果表明,基于动能转化建立的制动模型与传统模型在有无ABS的制动过程中制动性能参数的变化趋势均是一致的;无论是在干混凝土路面还是在湿沥青路面下,采用ABS自寻最优控制获得的制动时间和制动距离都优于逻辑门限值控制;可以为汽车制动性能的研究提供有效的制动模型和ABS控制策略。

电涡流缓速器涡流折算系数的计算方法

分析了涡流折算系数对电涡流缓速器制动力矩理论计算的影响。通过对两种型号电涡流缓速器制动力矩实验数据的分析,建立了关于涡流折算系数的微分方程。利用MATLAB直接搜索工具箱得到微分方程的初值条件,再通过龙格-库塔法求解该微分方程获得涡流折算系数的数值解。根据这一计算方法对电涡流缓速器制动力矩进行验证计算,计算结果与实验数据基本一致,说明此计算方法是可行的且解决了电涡流缓速器在改型优化和新产品设计中存在的难题。

国内外重载机械设备软启动技术的研究

介绍有关软启动的概念 ,对当前国内外重载机械设备软启动技术进行了归纳和总结 ,简要分析了各种常用软启动装置的工作原理和优缺点 。

农村土地流转驱动因素与制动因素分析及其建议

文章从农地流转的内涵和历史演变出发,以土地流转过程为切入点,分析了影响农地流转的驱动因素和制动因素,提出今后农地流转机制建立的合理建议。

计算热交换的新方法

在摩擦表面温升计算模型中,引入辐射散热系数-对流换热系数折算因子,根据Ne-wton冷却定律和Stefan-Boltzmann定律提出了一种计算热交换的新方法。应用该方法,基于AN-SYS对刹车盘进行了数值仿真。仿真数据与试验结果的相对误差为8.35%,证明热辐射系数-对流换热系数折算方法的正确性。

FZ-10C型反力式滚筒制动试验台远程检测系统的设计

为了加强汽车综合性能检测站的信息化管理,根椐有关要求首先对FZ-10C型欧式粘砂反力式滚筒制动试验台进行了计算机测控方面的升级改造试验。然后从FZ-10C型反力式滚筒制动试验台的制动原理、数据采集以及制动台与上位机之间的数据通信和制动检测软件的开发等方面进行了系统论述。最后对远程检测系统进行了试验论证。结果表明该设计方案基本上是成功的。该设计方法对于提高汽车综合性能检测站的服务水平具有一定的参考意义。

机车车辆等效(二次换算)闸瓦力的速度分级核定

等效(二次等效换算)法对于多种材质闸瓦(片)并用的列车制动力计算甚为适用,但是很多闸瓦的等效系数受到制动初速度的影响,所以按列车最高速度的3个级别,分别对应选择各种闸瓦(片)的等效系数以及确定相关的机车车辆每台(辆)的等效闸瓦力符合列车运用状况,更接近实际。这3个速度级别是对应(1)160 km/h快速客车(含快速客运机车、快速动车组及快速行邮车);(2)120 km/h普通客车(含普通客运机车、普通行邮车和行包车以及快运货运机车和快运货车);(3)100 km/h普通货车(含普通货运机车)。此外,还核定按湿轨黏着条件限制的机车车辆不同闸瓦(片)的比换算闸瓦力以供铁道机车车辆制动设计及运用参考。

列车制动力的等效换算原理及应用

根据等效换算处理原则的两次应用,两种计算列车制动力的相关方法得以建立。基于对换算法（一次等效换算）和等效法（二次等效换算）的分析、计算、比较和讨论,作者说明等效法具有广义的通用性,可用于多种材质闸瓦列车计算列车制动力,编制机车车辆每台（辆）等效换算闸瓦力表,制定列车制动限速表,填写列车制动性能证明书等,并可为列车速度监控制动模式及制动系统设计提供参考。作者还证明在大多数情况下,制动初速对两种方法的计算结果影响不大,而且偏于安全。此外,作者还建议对《牵规》进行调整和补充,发布《牵规》补充件,以便与《技规》统一。

对2014年版《技规》中列车制动部分有关条文的商榷

2014年版《铁路技术管理规程》普速铁路部分第261条规定的机车车辆闸瓦压力表和客货列车紧急制动限速表的条文与表格内容多处存在疑义;第263条第27表中规定了轴重≥25t的货物列车紧急制动距离限值,但第261条有关表格中缺少与之相配套的换算闸瓦压力和紧急制动限速。本文对上述问题提出相应的商榷和改进建议。

通用变频器泵升电压抑制电路设计

本文通过对变频器供电的异步电动机制动过程分析，阐明了制动过程中的能量转换关系以及制动转矩、制动时间等参数的相互关系。

不同材质闸瓦的等效(二次换算)系数近似取值的修正

现时我国铁路普通货物列车与普通旅客列车已用高磷铸铁闸瓦取代中磷铸铁闸瓦,而不同材质闸瓦车辆混编主要发生在90km/h以下的普通货物列车。鉴于铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦的摩擦系数均受制动初速影响,所以相关的等效(二次换算)系数要按普通货物列车的制动初速约80km/h进行修正。具体修正的不同材质闸瓦的等效(二次换算)系数推荐用于编制机车车辆每台(辆)等效换算闸瓦力表及其他相关方面。

缆车变频控制系统制动试验研究

针对缆车下放重物的变频制动情况,分析了两种制动方式,选择了动力制动进行了设计,并在试验室试验获得可靠的数据。

列车管减压量检测装置的研制

介绍一种利用数字电路采样和保持压力基准的列车管减压量检测装置的设计思路,解决了压力基准的长时间保持问题。阐述了A/D转换电路的设计及模拟、数字混合电路的抗干扰措施。

高速运动物体制动全过程测量

介绍了一种基于激光光幕测速原理的新型测速系统,利用固联在运动物体上的参考齿形挡光板、一对激光发射/接收装置和大缓冲容量、大动态范围的高速计数电路,在制动行程内,实现运动物体从较高初速至准静态的全过程速度测量。介绍了测速系统的工作原理和硬件设计,并进行了误差分析。现场试验的结果证明该方法能对准静态速度至65 m/s的速度范围进行准确测量。在齿形板齿间距3 mm情况下最高速段能保证200个测量脉冲,测时误差最大为0.125μs。高速段测速误差在0.833%以内,低速段误差在0.334%以内。

机车重联阀自动转换研究

文章分析了重联机车使用的重联阀转换按钮位置错误所产生的问题及现象,在原重联阀主机位、补机位手动转换基础上进行了进一步的研究,设计了一种自动转换装置及方法。