Operational program for proper capacity of electric bus charging station in Expo 2010

In the paper,an operational program of electric bus charging station is proposed,which is special for "The Construction Project for Expo 2010 Temporary Electric Bus Charging Station".Based on the quick-change mode,a vehicle operating schedule model has been established to meet the capacity of transport.Then,according to the quantity of passengers and utilization of batteries,a calculative method of parameters,such as the number of spare batteries and bus departure rules,has been provided.Furthermore,optimal simulation software designed for operating process of the charging station has been identified incorporating actual running data from electric buses and monitoring system of the charging station,and the rationality of the design is verified in the preliminary commissioning and the official operation.

沙戈荒基地外送全环节经济性测算及市场竞争力分析

在风光火储打捆基地外送价格形成机制尚不明确且暂无可借鉴成熟经验的背景下,对沙戈荒基地外送经济性测算展开分析与讨论。首先考虑以系统运行成本最小为目标搭建了生产运行模拟模型,并基于经营期法和按发电量比例分配原则搭建打捆送电成本电价测算模型。以沙戈荒基地外送某典型工程为例,对基地发电、送电等外送全环节经济性进行了测算。进一步从打捆电源配置、标准煤单价、增配储能、考虑调峰收益、单位造价等几方面分析影响沙戈荒基地发电成本电价的主要因素,并通过比较受端区域燃煤发电基准价与测算的落地成本电价对市场竞争力进行分析讨论。案例的分析结果从经济成本与市场竞争力角度对沙戈荒基地外送工程规划、建设及定价机制设计具有借鉴作用,对全面贯彻落实碳达峰碳中和战略决策,服务能源转型和清洁绿色低碳发展具有重大意义。

高速电驱系统的油量和效率关系研究

新能源汽车的高速发展,推动了电驱动系统技术的快速迭代升级,驱动电机的转速越来越高。为研究电驱动系统高速化对系统效率的影响,文章深入探究了高速运行状态下润滑油量与电驱系统效率之间的关系。以一款120 kW电驱系统为研究对象,首先利用Masta-Nano FlowedX软件进行不同扭矩、不同转速下的效率仿真分析,随后,通过台架实验对仿真结果进行验证,探究了润滑油量、转速与电驱系统运行效率之间的关联性,并确认了理论分析与实际应用的一致性。文章提出了一种基于实际工况的优化策略,对电驱动系统优化设计具有一定的理论指导价值,也为实际操作提供了方法论参考,对推动新能源汽车相关技术的发展具有重要影响。

植入式肿瘤电场治疗胶质母细胞瘤的建模与仿真研究

目的 研究植入式肿瘤电场治疗胶质母细胞瘤的可行性。方法 通过COMSOL有限元仿真,探索相位差、触点设置、电极数量和电压等参数对电场的分布的影响,逐步优化参数,探索电场覆盖范围的影响因素。结果 合理地设置相位差在相同电压下可以扩大电场覆盖的范围,并提出了一种双层环绕递增相差设置方法。以5根电极5 V电压为例,对比了不同数量的触点激活的电场分布范围,阐明了双层触点激活的优势及触点选择的方式。仿真了使1 V/cm的有效治疗电场覆盖不同大小残腔切除边缘所需的最少电极数量和最小整数电压,3根电极6 V的电压即可覆盖直径2 cm残腔的切除边缘,而直径5 cm的残腔需要5根电极和10 V的电压。针对直径3.5 cm的残腔探究了电极数量与电压的相互替代关系。结论 脑肿瘤切除术后通过植入式电极可以将中频交变电场聚焦在切除边缘附近,优化参数可以覆盖残腔表面,场强超过1 V/cm,表明植入式肿瘤电场治疗是一种潜在可行的治疗方案。该治疗方案的安全性、器械小型化和供能则仍需进一步的研究。

储能运营商和电动汽车利益的配电网双层优化方法

为解决电动汽车充电负荷过大对电网造成的影响,提出了考虑储能运营商和电动汽车的配电网双层优化模型。模型上层考虑储能运营商参与配电网削峰填谷和电动汽车充电的经济效益,下层考虑电动汽车所有者基于分时电价积极响应储能运营商调度充放电的经济效益。采用改进的模拟退火算法对双层模型进行求解,并用IEEE 33节点验证了该模型在保证配电网安全运行情况下能有可观的收益。

含规模化电动汽车接入的配电网量子化状态系统运行模拟方法

电动汽车的大量接入将显著改变配电网的需求特征,需要以有效的运行模拟方法为支撑,满足配电网运行分析、车-网灵活互动等应用需求。电动汽车在配电网中的接入、退出、充电功率变化等具有离散化特征,随着接入数量剧增,传统时域运行模拟方法的求解效率会明显下降。对此,提出一种基于量子化状态系统(quantized state system,QSS)理论的含电动汽车配电网运行模拟方法,充分发挥了QSS方法在大量离散事件处理中的效率优势,实现了大量电动汽车充电接入场景下的快速、准确运行模拟;通过事件表的形式协调电动汽车充电行为模拟与配电网潮流计算的联合求解过程,实现了大量电动汽车与配电网的整体运行模拟和互动分析。最后,采用典型算例验证了提出方法的速度、精度和适用能力。

基于分层时序生产模拟的省级电网公司年度购电策略优化方法

为充分计及省内清洁能源与发电能力对省外购电的影响,合理约定购电分月计划及外购电曲线,提出基于一种分层时序生产模拟的省级电网公司年度购电策略优化方法。探讨了两级市场下电网公司年度购电的优化框架与挑战。引入省内水库跨月协调运行与省外购电功率的全年模拟,兼顾年度电量分解与月度市场电量增购的协调,采用分层建模策略,将时序耦合的生产模拟分解为上下两层时间精度不同的全年优化问题,构建了综合购电成本最低的分层时序生产模拟模型,上层为火电日开机容量优化问题,下层为多源时序出力优化问题,并以火电机组日出力区间作为上层至下层的传递量。最后,基于某省数据构造算例,验证了所提方法可实现全年资源与购电联合协调优化的精细建模和高效求解。

具有多工作模式的电机式主动横向稳定器控制策略研究

为兼顾不同工况下侧倾稳定性及平顺性,并考虑驾驶员驾驶习惯的差异性,本文提出并研究具有多工作模式的电机式主动横向稳定器(Electric active anti-roll stabilizer,EAAS)模糊控制策略。首先利用MATLAB/Simulink和Vehicle Network Toolbox建立具有EAAS的九自由度整车动力学仿真模型,然后采用Mamdani模糊控制方法,构建具有多工作模式的EAAS模糊控制策略,并利用角阶跃工况和鱼钩工况分别开展离线仿真,最后设计出EAAS电子控制单元及其半实物仿真台架,并通过半实物仿真进一步验证了EAAS模糊控制策略的有效性,主要研究结果表明,基于多工作模式的EAAS模糊控制策略能够有效提高车辆侧倾稳定性。

一种碘工质电推进贮供系统工作特性研究

本文以碘工质电推进贮供系统为研究对象。比较了以往设计方案的优缺点,提出了一种碘贮罐粗调压,Bang-Bang控制器精调压,热节流管精确限流的设计方案。采用AMESim软件对该方案进行了仿真分析,对比了实验数据和模拟结果。研究了热节流管入口压力和热节流管内气态碘温度对输出气态碘流量的影响。分析了Bang-Bang控制器和热节流管的工作特性以及碘贮罐温度对输出气态碘流量的影响。结果表明:在0.2 mg/s-3mg/s的气态碘流量范围内,为实现±10%的控制精度,热节流管入口压力误差需≤±50 Pa或气态碘温度误差需≤±15 K;通过改变Bang-Bang控制器的压力控制上下限能够有效控制热节流管的输出流量,实现气态碘流量在0.2 mg/s-3mg/s的非连续变化,且大部分流量波动在±10%之间。碘贮罐温度变化±5 K时,输出气态碘质量流量误差仍小于±10%。研究结果说明该设计方案可明显降低碘贮罐温度控制难度,提高输出气态碘流量精度。

基于日电量平衡与日内校验的长期随机运行模拟算法

随着可再生能源接入比例的不断提高,电力系统运行模拟时既需要考虑日内的可再生能源出力波动,还须分析更长时间尺度的可再生能源长期不确定性对系统运行的影响。基于日电量平衡与日内校验框架,提出了考虑多时序场景的电力系统长期随机运行模拟算法。将8760h运行模拟问题转化为日电量平衡运行模拟与日内校验过程两部分。所提算法求解电力系统时序运行模拟问题速度快,精度高,对系统内存占用小,并可以通过并行计算方式缩短求解时间。通过多场景数据进行算例测试,对比了8760h运行模拟与所提算法的求解结果,验证了所提算法的有效性。

汽轮机全电动主油泵润滑油系统的设计与仿真

基于Flowmaster软件,建立一整套汽轮机全电动主油泵润滑油系统的静态配平和动态仿真模型.仿真结果表明:系统在主、辅油泵切换,以及紧急直流油泵与交流油泵切换的过程中,自力式溢油阀随着润滑油系统母管压力的变化自动调整阀门开度,进而调整泄油量,母管压力始终维持在额定值附近.自力式溢油阀压力反馈点设在润滑油系统母管处可以改善系统油压波动情况;系统设置蓄能器可以降低切泵时母管油压波动的程度,以避免轴承瞬时断油;通过仿真确定了该系统配置2台100L的蓄能器可以满足润滑油系统各工况的运行需求.

湖北电力现货市场模拟运行分析

作为第二批现货试点,湖北电力现货市场建设已经进入模拟试运行阶段,亟需对模拟运行结果进行分析。首先,介绍了典型省份及湖北电力现货市场建设情况,阐述了湖北电力现货市场报价形式及价格出清机制;然后,结合模拟试运行结果,分析了新能源场站参与现货存在的问题;最后,提出新能源场站参与电力市场相关策略及建议。

纯电动乘用车高压继电器应用与实践

具有保护作用的高压继电器是电动汽车重要的器件之一,更好地评估其应用工况和可靠性是电动汽车可靠性评价的重要环节。基于纯电动乘用车目前多合一集成趋势下应用场景需求和高压继电器技术现状,对高压继电器所应达到的技术要求进行研究,通过实际调查研究、收集文献以及应用案例分析,详细总结分析高压继电器应用工况,在现有高压继电器技术要求的基础上,提出需要针对高压继电器触点状态进行深入评估的要求,为纯电动乘用车高压继电器的应用提供了建议。

链式STATCOM电容电压不平衡现象研究(二)数学模型

电容电压不平衡及其控制是链式静止同步补偿器 (STATCOM)安全可靠运行必须解决的关键问题。文中建立了链式STATCOM的数学模型 ,揭示了电容电压不平衡现象产生的机理 ,正确描述了逆变桥各参数对电容电压分配的影响。基于PSCAD的仿真验证了模型的正确性。

快换式电动公交充电站经济运行优化策略

备用电池数量、充电时长是影响换电站换电能力的主要因素。基于车辆进站流量分析,提出了描述换电需求和电池充电产量的函数,进一步分析了两者之间的关系,提出了针对电价峰段的充电控制方法。以北京奥运电动公交充电站为例阐述了经济运行优化策略的应用步骤,并编写了计算机仿真程序进行验证。结果表明:所提经济运行优化策略在满足任意时刻换电需求的条件下可显著降低电价峰段用电量,较大幅度地减少换电站的电费支出。同时,该策略所包含的算法及边界条件非常清晰,容易嵌入充电管理系统实现换电站的经济运行优化控制。

变电站电气倒闸操作模拟仿真培训系统

介绍电气倒阐操作模拟仿真培训系统，其采用面向对象程序设计技术，在Ｗｉｎｄｏｗｓ环境下，使用ＢｏｒｌａｎｄＣ＋＋语言编程，利用Ｗｉｎｄｏｗｓ友好的人机界面，模拟仿真电力系统中的倒闸操作。该文主要介绍系统的硬件组成、软件各功能模块的主要功能以及系统的特点。

基于等效电量函数法的互联电力系统随机生产模拟

本文把等效电量函数法推广到互联电力系统的随机生产模拟中，严格地处理了发电机组支援容量和联络线输送容量的随机性质，更精确地反映了互联系统之间的电能交换过程。数字算例表明，该方法具有很高的精确度和较高的模拟速度。

电动助力转向系统全工况建模及试验验证

为克服以往车辆电动助力转向(EPS)模型的不足,结合简化的原地转向轮胎模型和基于Doguff轮胎模型的七自由度整车模型,建立了转向系统转向及回正时的力学模型。为得到车辆的转向力矩和回正性能特性,对无助力转向全工况(原地及行驶条件下)转向操纵转矩和回正的转向盘残留转角进行仿真,试验结果表明所设计的模型可以准确描述转向操纵转矩和回正特性。进而设计了基于滑模变结构电动助力转向控制策略进行助力和回正控制,仿真和实车验证结果表明,基于该模型设计的控制策略可以有效降低驾驶员的操纵转矩和提高车辆的回正性能。

并联混合动力客车广义最优工作曲线控制研究

将发动机最优工作曲线和电机最佳效率曲线总称为混合动力汽车广义最优工作曲线,并据此提出了广义最优工作曲线控制策略,其核心是按电池SOC值划分若干区间,在每个区间分别控制发动机或电机工作在最优曲线或最佳效率曲线上。通过与逻辑门限值控制策略进行对比仿真分析,结果表明广义最优工作曲线控制策略可以提高整车燃油经济性,改善发动机和电机的工作效率。

轻度混合动力汽车运行模式控制

基于实际工程应用的目的,分析了轻度混合动力汽车不同运行模式间的状态迁移及相应模式下的控制策略,通过加速踏板和电子节气门开度变化,详细讨论了行驶模式下的控制策略。在Matlab/Simulink中建立了整车运行模式的状态逻辑模型,在给定的ECE15+EUDC循环工况下进行了仿真分析。最后在转鼓试验台上对改装前后的传统车和轻度混合动力车进行了排放和油耗对比试验。仿真及试验结果表明:在给定的循环工况下,发动机和ISG电机的输出转矩能满足工况需求;改装后的轻度混合动力车相比传统车而言,HC排放降低73.3%、CO排放降低35%,且远低于欧Ⅲ排放限值,百公里油耗约降低15.1%,节油效果明显。