不同道床对地铁车内噪声影响特性分析

通过对中国某城市地铁1号线司机室内噪声测试分析,得到地铁经过普通道床、含橡胶浮置板道床、含钢弹簧浮置板道床和高架承轨台道床时,车内的噪声时域和频域的声压级特性。结果表明,地铁通过四种不同类型道床时,车内噪声声压级出现了绕75 d B^80 d B上下波动的特性,产生的车内噪声主要集中在125 Hz^800 Hz的中低频段内。经过普通道床所产生的噪声声压级为四种道床中最低,经过钢弹簧浮置板道床同橡胶浮置板道床所产生的噪声声压级大小相当,波动幅值交替变化,经过高架承轨台道床产生的噪声呈大锯齿式的波动特征。

CRTSⅡ型轨道板磨床激光测量方法研究

CRTSⅡ型无砟轨道板承轨台的磨削精度直接影响到高速铁路轨道的平顺性与稳定性。基于CRTSⅡ型无砟轨道板承轨台的数控磨削,介绍了轨道板专用磨床激光测量系统的测量点、测量方法和测量数据的建模。

城市轨道交通车站轨行区降噪措施仿真分析

根据城市轨道交通的车站条件和轨道条件,建立某曲线站台有限元模型并进行站台区声学仿真,通过与既有轨道交通车站现场测试的结果对比,验证模型的可行性。对全铺道床吸音板和屏蔽门玻璃贴覆吸音膜两种降噪措施在单独和综合使用时的降噪效果进行了预测。结果表明:全铺道床吸音板可以降低站台50~4000Hz全频段内的噪声约1.5~5.2dB;屏蔽门玻璃贴覆吸音膜降噪主要针对1000Hz以下的低频噪声,可降低站台250~1000Hz频段内的噪声1.8~2.4dB;综合采用两种降噪措施可以使站台区50~4000Hz频段内的噪声降低2.0~7.0dB,其中道床吸音板的降噪贡献量为73%~84%,吸音膜的贡献量为16%~27%。

组合式减振道床对箱梁振动声辐射的影响分析

为研究一种新型组合式减振道床对城市轨道交通高架箱梁振动声辐射的影响,基于有限元-边界元的方法建立轨道-箱梁耦合振动声辐射模型,采用轮轨相互作用模型获得轮轨作用力作为激励,并采用现场试验结果进行模型验证;利用该模型对比分析采用整体道床和组合式减振道床的箱梁结构振动声辐射特性,调查不同运行车速和组合式减振轨道中不同刚度扣件对箱梁结构噪声的影响。结果表明:相比整体道床,采用垂向刚度18 kN/mm减振扣件和面刚度18 kN/mm3减振垫的组合式道床可降低箱梁底板加速度振级17.9 dB,降低底板下方的声压级14.6 dB;随着车速的增大,箱梁振动噪声水平逐渐增大,当车速从60 km/h提高至160 km/h时,测点A处总振级增大8.5 dB,测点M处总声压级增加8.1 dB;采用垂向刚度为6 kN/mm减振扣件时,箱梁底板附近总体声压级比采用18 kN/mm和30 kN/mm扣件时分别减小1.8 dB和8 dB。

控制无砟整体道床模板承轨台模精度

研究目的:在客运专线无砟整体道床模板的生产过程中,探讨其关键部件——承轨台模的精度控制。研究方法:分析影响承轨台模精度的各种因素,在制造、安装和调试时采取一系列有效的控制措施。研究结果:通过承轨台模、承轨台模安装平面、承轨台定位孔的精度控制以及安装时的调试,满足无砟整体道床模板承轨台模精度要求。研究结论:无砟整体道床模板承轨台模精度得到控制后,在无砟整体道床的打磨工序中,打磨量小,既能满足大批量模板的工期需要,也能降低打磨过程中刀具、电力等消耗,从而降低加工成本。

谐振作用下高架车站-轨道结构系统的振动特性

针对高架车站随高架线路蓬勃发展应运而生的现状,以空间框架式高架车站为背景,将高架车站与轨道结构作为一个系统考虑,建立高架车站轨道结构系统的ANSYS三维动力学分析模型,研究分析模型在谐振荷载作用下的振动特性,着重考虑轨下垫层刚度、支承块质量、桥梁支座垂向刚度、轨下垫层刚度和支承块下垫层刚度匹配等参数变化对系统振动特性的影响,得出一些有益的结论和建议。

温州某公轨共建高架车站结构设计

为了解决城市廊道资源的紧张和公共交通发展需求的矛盾,出现了轨道交通和快速路的共建型式,即公轨共建的复合型交通模式,以温州市域铁路S2线一期工程的人民路站为例,研究公轨共建高架车站的结构设计要点。首先,为降低浅层气体对桩基的承载力及沉降影响,对遇到局部浅层气体发育的基础设计提供了合理的解决方案。然后针对公轨共建一体化车站分别进行了多遇和罕遇地震作用分析,研究表明构件及整体指标满足规范要求。最后针对工程的一些关键技术,如快速路桥面体系的选型、超长结构温度应力的控制措施、轨道梁挠度及应力的控制、快速路桥面振动对车站的影响等进行了分析,并给出了具体的解决方案和指导意见。

城市轨道交通整体道床道岔转辙部位支承块整改工艺

道岔定反位失表故障已成为城市轨道交通道岔故障中的常见故障。分析发现,整体道床结构中的短轨枕支承块歪斜会造成尖轨抄动过程中阻力增加和反弹,使尖轨与基本轨密贴不良,这是导致道岔定反位失表故障的重要因素。介绍了道岔支承块整改工艺中的支承块标高测量、凿除植筋工艺、支承块调平工艺、立模浇筑等关键技术,总结形成了道岔转辙部位支承块歪斜整治施工的技术要点。上海轨道交通示范工程验证了该工艺的的有效性。

高速铁路无砟轨道超大调整量扣件研发

为解决地震造成的高速铁路无砟轨道形位偏移过大的问题,在既有WJ-8型扣件基础上,以提高扣件调整量和结构稳定性、方便调整为原则,研发了能够实现超大调整量的承轨台可调式WJ-8型扣件,给出了单股钢轨左右位置、钢轨高低位置不同调整量下的扣件配置,并进行了扣件组装性能试验。结果表明:采用承轨台可调式WJ-8型扣件系统,单股钢轨左右位置最大调整量可达±150mm,钢轨高低位置调整量为-24-+100 mm;扣件组装性能和三联套管抗拔能力均满足线路运营要求。承轨台可调式WJ-8型扣件系统已在兰新(兰州—乌鲁木齐)客运专线试用,效果良好。

彭州高架车站桥梁设计

以成都至都江堰铁路彭州支线彭州高架车站桥梁设计为例,对其总体布置要求进行了探讨,并分别介绍了桥墩、承轨梁、桥梁设计与相关专业的接口设计等设计要点,以设计出更加新颖、美观且满足功能要求的桥梁结构。

磁浮轨道承轨台道床施工技术研究

以长沙中低速磁浮轨道工程为研究背景,针对性地研究了磁浮轨道承轨台道床施工关键技术,对承轨台道床灌浆料搅拌系统、灌浆料浇筑输送设备系统、灌浆料拌合控制系统设计及施工控制技术进行全面的研究,为类似磁浮轨道承轨台施工提供技术支持。