高RAP掺量SBS改性乳化沥青冷再生混合料的性能影响因素研究

为了改善高RAP掺量带来的冷再生混合料性能下降问题,研究了采用SBS改性乳化沥青作为再生沥青的冷再生混合料的设计及其性能。设计并制备了不同RAP掺量的冷再生混合料,并研究了水泥掺量、沥青用量、养护方式等因素对混合料力学强度、高温稳定性和抗水损害能力的影响规律。试验结果表明,在冷再生混合料设计中,RAP掺量越高,最佳含水量越高,最佳乳化沥青掺量越低。尽管RAP掺量的增加会导致混合料力学强度和高温性能的降低,但掺量在88%以内的冷再生混合料的各项性能均能满足再生规范要求,证明SBS改性乳化沥青有效改善了高RAP掺量下冷再生混合料性能不足的问题。水泥含量的增加会提高冷再生混合料的强度和耐久性,而沥青用量的增加使混合料的各项性能先提高后降低。

SBS改性沥青防水卷材耐久性评价及静态使用寿命预测研究

分别对SBS改性沥青防水卷材、胶粉/SBS改性沥青防水卷材以及对应的涂盖料母料进行人工加速老化试验,根据SBS改性沥青和胶粉/SBS改性沥青热氧老化后的黏度建立了老化动力学方程,并以低温柔度为参数,对SBS改性沥青防水卷材、胶粉/SBS改性沥青防水卷材的静态使用寿命进行预测。结果表明,SBS改性沥青和胶粉/SBS改性沥青防水卷材在25℃下的静态使用寿命分别为33.51、35.21年。

不同养生龄期下SBS改性乳化沥青冷再生混合料的路用性能

针对乳化沥青冷再生技术的痛点,以探究SBS改性乳化沥青冷再生混合料在较长养生期间的路用性能变化规律为出发点,以普通乳化沥青冷再生混合料为参照,采用干湿劈裂试验、冻融劈裂试验、20℃肯塔堡飞散试验、车辙试验和-10℃弯曲试验综合分析不同龄期下SBS改性乳化沥青冷再生混合料的路用性能,并从微观角度分析SBS改性乳化沥青冷再生混合料性能提升的机理。结果表明:养生3~7 d是乳化沥青冷再生混合料发育形成强度的关键阶段;在相同养生龄期条件下,不论是水稳定性、抗剥落性方面还是高低温性能方面,SBS改性乳化沥青冷再生混合料的各项性能均显著优于普通乳化沥青冷再生混合料,且其各项性能随着养生龄期的增加而提高。

SBS改性乳化沥青储存稳定性研究

SBS改性乳化沥青具有环保、节能、高低温性能优良等特性，在高等级路面的维修与养护中发挥很大的作用。尽管SBS改性沥青有这些优点，但仍然存在难以乳化和不能长时间稳定储存的问题。通过考察制备SBS改性乳化沥青的乳化剂和工艺，研究了适于乳化SBS改性沥青的乳化剂配方，并分析了SBS改性乳化沥青物性与储存稳定性的关系。结果表明，胶体磨间隙不大于1.0 mm、胶体磨转速不小于2400r/min、乳化剂皂液pH值在2~4、改性沥青中SBS质量分数在3.0%~3.5%时，制备的改性乳化沥青储存稳定性较好。改性沥青颗粒粒径和乳液的恩氏黏度对改性乳化沥青储存稳定性影响明显，利用改性乳化沥青的物性（粒度、黏度）与储存稳定性的关系，调节工艺条件，能够得到储存稳定性好的改性乳化沥青。

微表处高性能SBS改性乳化沥青制备工艺研究

采用正交试验法研究微表处高性能苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)改性乳化沥青的制备工艺,依据微表处和改性乳化沥青的性能要求对其测试评价。最佳制备工艺为:改性剂用量以3%为基准以±l%进行试配,乳化剂A初始掺量为1.9%,稳定剂掺量2‰,油水比为60∶40,皂液温度为65℃,沥青温度为165℃,皂液pH值为1.5~2.5,乳化时间为5min,制得的高性能SBS改性乳化沥青成型的微表处混合料的可拌合时间为160s,粘结强度为1.3MPa,6d湿轮磨耗损失为628g/m^2,具有较好的性能。

高剂量SBS改性沥青桥面防水粘结层施工

桥面防水粘结层是整个桥面铺装体系的重要组成部分,高剂量SBS改性沥青桥面防水粘结层施工质量至关重要,有必要对桥面处理、施工基本要求、施工机具、施工工艺等进行深入探讨,以确保高剂量SBS改性沥青桥面防水粘结层的施工质量。

乳化剂外掺对SBS改性沥青乳液储存稳定性的影响

为研究分析乳化剂外掺对SBS改性沥青乳液储存稳定性的影响,采用标准试验方法,分别考察搅拌速度,乳化剂种类、掺量、掺合方式以及pH值等不同影响因素对SBS改性沥青乳液储存稳定性的改善作用效果,并分析其内在关系。试验结果表明:搅拌速度>1 000 r/min时,对其稳定性的影响较大,甚至出现破乳现象;而不论采取何种掺合方式,乳化剂外掺对储存稳定性改善作用均不明显;pH值过大或过小都将影响乳化剂分子的活性,进而影响SBS改性沥青乳液的储存稳定性,pH=4时,储存稳定性达到最优值。

一种双胎基弹性体改性沥青防水卷材的产品设计及T型缝搭接性能研究

介绍了一种双胎基弹性体改性沥青防水卷材,该产品采用SBS热塑性弹性体作为改性剂,结合优质聚酯胎基布形成7层结构。为解决双胎基设计导致的卷材过厚问题,本产品引入超薄胎基,增强了搭接边的伏贴性,并提升了改性沥青涂盖料的设计用量。研究表明,在T型搭接部位,通过单独热熔施工和采用沥青涂料进行细部增强,可以显著提高搭接部位的粘结性能,进而提升防水系统的可靠性。

添加煤油对SBS改性乳化沥青性能的影响

将煤油加入阳离子乳液中,与改性沥青进行乳化,制备阳离子型改性乳化沥青.并在相同条件下,考察两种改性沥青乳化后的产品性能.结果表明:加入煤油后,可显著改善改性乳化沥青的稳定性和低温性能,并可有效调节沥青对温度的敏感性能.通过红外光谱分析表明煤油在改性乳化沥青中没有发生化学反应.

SBS改性彭州石化沥青防水卷材的研制与应用

彭州石化沥青与SBS改性剂相容性和配伍性差,若采用常规改性方法,制成的防水卷材性脆、耐老化性差。通过调整彭州石化沥青组成、SBS类型和加入量,加入稳定剂、抗老化剂等方法,研制开发"化学复合法"改性工艺,使SBS改性彭州沥青防水卷材达到GB 18242—2008《弹性体改性沥青防水卷材》标准的要求。

SBS改性沥青防水层应用技术研究

笔者对比分析了各种沥青路面防水层的特点与经济性,论述了聚合物SBS改性沥青防水层的特点、应用技术、施工工艺以及在我国的应用情况,研究表明SBS改性沥青防水层是一种性能优良、价格合适的防水层结构.

SBS改性沥青防水卷材性能影响因素探讨

讨论了SBS改性沥青防水卷材加工生产过程中,基质沥青、SBS、无机填料、胎基的选择,SBS与基质沥青的配比以及加工工艺(加工设备、加工温度、加工时间)等对卷材性能的影响;指出要确保SBS改性沥青防水卷材的质量,必须合理选择基质沥青和SBS并控制其配比,生产过程中根据实际情况调整加工工艺和控制生产参数。

SBS改性沥青防水卷材耐久性试验研究

通过对相同型号,但原材料及配方不同的两种SBS改性沥青防水卷材在3种老化方式下性能变化的对比,对其耐久性进行了研究。结果表明:老化龄期相同时,自然老化对PE膜和沥青涂盖层的破坏比浸水老化和冻融循环老化更快、更严重;自然老化对卷材的厚度基本没有影响,而浸水老化和冻融循环老化会使厚度产生永久性增加;浸水老化对胎基的破坏作用高于自然老化和冻融循环老化。

SBS-SBR复合改性乳化沥青混合料耐久性研究

SBS改性乳化沥青具有较好的高温性能,并且抗老化和耐疲劳性能也较好,但是低温性能较差,SBR改性乳化沥青低温抗开裂能力很好,水稳定性和耐久性也较好,但是其高温抗车辙性能较差。基于此,制备了SBS-SBR复合改性乳化沥青,并对比其与基质沥青、SBS改性乳化沥青、SBR改性乳化沥青的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、水稳定性、疲劳性能,最终得出:SBS-SBR复合改性乳化沥青集合了两种乳化沥青的优势,耐久性有了一定提高。

SBS胶乳研制及对改性乳化沥青的影响

通过正交试验考察了制备SBS胶乳的六大要素,根据试验结果确定其制备工艺的最优条件。介绍了SBS胶乳作为改性剂制备改性乳化沥青的工艺过程,对制备的SBS胶乳改性乳化沥青的性能进行评价分析,其评价结杲表明其各项指标符合公路施工技术规范的标准。

TCL集团模组整机一体化智能制造产业园地下防水技术

TCL集团模组整机一体化智能制造产业园——华星光电高世代模组二期地下防水工程,底板与侧墙采用2.0 mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材;种植顶板采用1.5 mm厚非固化橡胶沥青防水涂料+4.0 mm厚自粘聚合物改性沥青耐根穿刺防水卷材的涂卷复合施工方案。该方案施工效率高,防水效果良好,可为类似工程提供参考。

道桥用SBS改性沥青防水卷材的研制

在生产普通SBS改性沥青防水卷材的基础上运用正交实验的方法对所选原材料进行优化组合,成功研制出道桥用SBS改性沥青防水卷材。经检验,其各项指标均达到或超过国家建材行业标准JC/T974—2005的要求。

SBS改性沥青同步碎石封层在桃巴高速公路中的应用

同步碎石封层在我国的使用范围很广,如湖北、四川、陕西、河北等地均有不同范围使用。SBS改性沥青同步碎石封层是其中一种,必须经过妥善处置才能保障施工质量,现就四川桃巴高速公路简单介绍SBS改性沥青同步碎石封层施工技术。

路面维修罩面工程中SBS改性沥青防水层的应用

结合工程实际,分析了高速公路沥青路面维修罩面工程结构防水层设置的必要性, 分析了改性沥青防水层的特点与经济性,论述了聚合物SBS改性沥青防水层的特点、应用技 术、施工工艺以及在高速公路沥青路面维修工程中的应用情况。研究表明,SBS改性沥青防水 层是一种性能优良、价格合适的防水层结构。

沥青纤维碎石封层在高速公路养护中的应用分析

文章结合工程实际,选取了SBS改性乳化沥青、玻璃纤维和玄武岩碎石作为封层原材料,针对原材料特点总结并提出了沥青纤维碎石封层施工工艺。测试结果表明,采用沥青纤维碎石封层对路面进行铺筑和养护后,路面的抗滑性能提高,渗水性能下降。采用沥青纤维碎石封层施工,对推动公路养护技术的发展、延长路面使用寿命具有较好的效果。